Koupil si vysněné Porsche 911 GT3 s nájezdem 55 km. Za 6,5 milionu Kč dostal auto s temnou minulostí

Na tachometru svítilo přibližně 55 kilometrů. Dealer vysvětloval, že auto sloužilo k marketingovým účelům a k seznámení personálu s novým modelem. Kupující zaplatil 281 940 dolarů, tedy zhruba 6,5 milionu korun, a odvezl si domů 2022 Porsche 911 GT3, které vypadalo jako čerstvě převzaté ze salonu. Pak otevřel přihrádku.

Uvnitř ležel štítek s nápisem PCNA CAR NOT FOR SALE. Čtyři slova, která z vysněného nákupu udělala federální žalobu.

Nízký nájezd vypovídá o vzdálenosti, ne o historii

Případ, který se v amerických médiích objevil v únoru a březnu 2026 pod názvem Azizi v. Porsche Cars North America, Inc. et al, stojí na jednom zásadním paradoxu: auto s téměř nulovým nájezdem může mít za sebou historii, která je pro kupujícího podstatně důležitější než počet ujetých kilometrů. Podle žaloby bylo GT3 před prodejem více než rok využíváno v Porsche Technology Apprenticeship Program, interním výcvikovém programu, v jehož rámci se budoucí technici učí pracovat přímo na vozidlech značky. Porsche samo v únoru 2026 oznámilo absolvování 100. třídy tohoto programu, přes tisíc absolventů od roku 1999 a zapojení více než 200 servisních center v USA. Nejde tedy o okrajový projekt, ale o rozsáhlý a dobře zdokumentovaný systém, jehož součástí jsou reálná auta, na nichž se reálně pracuje.

Prozradí, kde bydlíte i kam jezdíte: Senzory tlaku v pneumatikách vysílají nonstop polohu auta, zachytí ji kdokoliv

AutoŽivě.cz

7 h

Tachometr přitom nic z toho nezachytí. Výcvikové vozidlo může strávit rok v dílně, kde se na něm demontují a znovu montují části podvozku, aniž by ujelo jediný kilometr navíc. Právě to žaloba popisuje: dva technici měli po převzetí vozu zjistit stopy po předchozích zásazích a část podvozku znovu namontovanou nesprávně. Krátce po doručení se navíc objevily elektrické problémy a auto bylo podle žaloby mimo provoz téměř rok. Číslo na tachometru přitom zůstávalo stejné.

Štítek v přihrádce jako důkazní symbol

Nápis PCNA CAR NOT FOR SALE není jen dramatický detail, je to konkrétní fyzický doklad toho, že vůz patřil Porsche Cars North America a nebyl primárně určen k prodeji veřejnosti. Kupující tvrdí, že dealer mu přesto auto prezentoval jako prakticky nové a jeho interní využití zamlčel nebo popsal způsobem, který skutečný charakter vozu zakrýval. Floridský zákon přitom výslovně zakazuje prodávat demonstrační nebo interní vozidlo jako nové bez písemného upozornění a zakazuje klamavá tvrzení při prodeji motorových vozidel. Pokud by se žalobní tvrzení prokázala, šlo by o porušení hned několika ustanovení floridského práva.

Dealer a Porsche Cars North America svou verzi událostí veřejně nepředstavili způsobem, který by byl v médiích podrobně zachycen. Z právního hlediska je proto zatím k dispozici jen jedna strana příběhu. To ale nic nemění na tom, že samotná existence štítku a způsob, jakým byl vůz prezentován, jsou fakta, která spor drží živý a která federální soud bude muset posoudit.

Lemon Law nařídila odkup, spor ale pokračuje

Floridský zákon o vadných vozidlech, takzvaná Lemon Law, stanoví, že pokud výrobce nedokáže po přiměřeném počtu pokusů odstranit závadu, musí do 40 dnů vůz odkoupit a vrátit kupní cenu. Arbitráž podle tohoto zákona odkup v případě Azizi již nařídila. Kupující ale považuje výsledek za neúplný, protože kompenzace podle jeho názoru nepokrývá zaplacené úroky ani daň. Zákon sice hovoří o přiměřených vedlejších a incidentálních nákladech, výklad tohoto pojmu je ale předmětem dalšího sporu. Porušení příslušné kapitoly floridského práva je zároveň klasifikováno jako nekalá nebo klamavá obchodní praktika, což kupujícímu otevírá cestu k náhradě škody a k úhradě nákladů právního zastoupení.

Příběh tedy nekončí nařízeným odkupem. Právě v tom spočívá jeho skutečné napětí: ani formálně úspěšný výsledek arbitráže nemusí znamenat plnou satisfakci, pokud se strany neshodnou na tom, co všechno má kompenzace zahrnovat.

Autorizovaný dealer není automatická pojistka

Kupující v tomto případě nekupoval auto od pochybného zprostředkovatele, šlo o transakci v rámci ekosystému Porsche, s vozem, který měl na tachometru 34 mil a byl prezentován způsobem, jenž podle žaloby záměrně zakrýval jeho skutečný původ. Pokud se něco takového může stát u GT3 v autorizované síti, je otázka původu a transparentnosti relevantní u každého drahého vozu bez ohledu na to, kde a od koho se kupuje.

Česká data tuto logiku potvrzují z jiného úhlu. Česká obchodní inspekce zjistila při kontrolách autobazarů nedostatky ve více než dvou třetinách případů. Cebia dlouhodobě uvádí, že přibližně 60 % vozidel na českém trhu má záznam poškození a že více než polovina analyzovaných mladých ojetin do pěti let věku má za sebou škodní událost. Tachometr přitom o žádné z těchto skutečností nic neříká, stejně jako neřekl nic o výcvikové historii floridského GT3.

Provenance je u exkluzivních aut důležitější než nájezd

Na aukčním portálu Bring a Trailer se v únoru 2026 prodalo 2025 Porsche 911 GT3 Touring se 315 mílemi za 346 000 dolarů, přibližně 7,96 milionu korun, přestože jeho původní ceníková cena byla 271 145 dolarů, asi 6,24 milionu korun. Prémiová cena za nízkonájezdové GT3 tedy není výjimka, je to standard trhu, kde kupující platí mimo jiné za důvěru v původ vozu. Nová 911 GT3 vychází v českém ceníku od 5 690 184 korun, takže jde o kategorii, kde každý detail dokumentace hraje roli.

Právě proto je případ Azizi v. Porsche Cars North America víc než americká kuriozita. Je to extrémní, dobře zdokumentovaná verze problému, který zná každý, kdo někdy kupoval ojeté auto a spoléhal se na to, že nízký nájezd nebo autorizovaný prodejce jsou dostatečnou zárukou. Nejsou. Původ vozu, způsob jeho interního využití a úplnost dokumentace jsou informace, které tachometr ani logo dealera nedodají a jejichž absence může mít cenu několika milionů korun.