Letní dovolené v ohrožení? Evropě dochází palivo pro letadla, zájezdy k moři mohou Čechům zdražit nebo nuceně skončit

16. dubna 2026 řekl Fatih Birol v rozhovoru pro Associated Press větu, která obletěla evropská média: Evropě zbývá letecké palivo asi na šest týdnů. O den později vystoupil v Nikósii eurokomisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas a prohlásil, že v Unii nevidí důkaz aktuálního systémového nedostatku. To je opravdu zajímavé tvrzení proti tvrzení.

Dva protichůdné rámce, jedno téma, a mezi nimi miliony Evropanů, kteří právě klikají na „Rezervovat“. Situace je celkem napjatá, a podobně napjatý je i trh s kerosinem, který může některé letní dovolené prodražit a některé linky proškrtat. Klíč je rozlišit, koho se to týká nejvíc.

Proč je letecké palivo v Evropě pod tlakem

Válka na Blízkém východě, která vypukla 28. února 2026, prakticky zastavila tok ropy a rafinovaných produktů přes Hormuzský průliv. Podle IEA spadly exportní objemy pod deset procent předválečné úrovně. Problém je v tom, odkud Evropa dosud brala kerosin: zhruba 75 procent dovozů leteckého paliva proudilo právě z Perského zálivu. Náhradní dodávky z USA a Nigérie sice tečou rekordním tempem, ale nestačí výpadek plně nahradit.

Ženy jsou manipulovány, aby rodily, říká Seidlová. Ve 45 žije sama a odmítá se za to omlouvat

VIPživot.cz

Právě teď

Výsledek vidí trh v číslech. EUROCONTROL hlásil v polovině března skok ceny leteckého paliva o 87 procent během pouhých dvou týdnů. Květnová zpráva IEA uvádí, že ceny kerosinu od začátku konfliktu téměř ztrojnásobily. A přitom evropská pravidla pro nouzové zásoby ropy, 90denní minimum, nerozlišují jednotlivé produkty. Ropa v systému být může, ale kerosin na letištích začíná chybět. Komise proto chystá nový nástroj Fuel Observatory a uvažuje o specifických povinnostech pro letecké palivo.

Co to znamená pro české zájezdy

Palivo tvoří podle IATA zhruba 25 až 30 procent provozních nákladů aerolinek. Při plném přenosu zdražení do „balíčkových” zájezdů, kde letecká část představuje 40 až 60 procent ceny, by modelově šlo o nárůst v řádu deseti až osmnácti procent. V praxi bývá přenos nižší, letenky historicky nezdražují stejně rychle jako palivo. Přesto jde o citelný tlak.

Důležitá hranice pro klienta: pokud pořadatel zájezdu zvýší cenu o více než osm procent, cestující může podle evropských pravidel odstoupit bez sankce. Pokud cestovní kancelář zájezd zruší sama, vzniká nárok na plnou refundaci.

Mapa rizik: kam autem, kam letadlem

Rozhodující není volba destinace jako takové. Záleží na způsobu dopravy a zeměpisné poloze cíle.

Dubrovník je strukturálně letecká destinace, podle posledního oficiálního průzkumu TOMAS z roku 2018 přilétalo 85 procent návštěvníků. V létě 2024 město obsluhovalo přes 45 aerolinek a zhruba 70 mezinárodních destinací. Právě tato hustá síť spojů je zranitelná: pokud aerolinky začnou škrtat méně výnosné rotace, Dubrovník ucítí dopad dřív než Pula nebo Rijeka.

Naopak Istrie a Kvarner, kam Češi tradičně míří po dálnici, zůstávají odolné. Nepřímý nákladový tlak přes ceny energií se může přelít i do cen benzinu, ale provozní riziko zrušení dovolené tam prakticky nehrozí.

Není to covid, ale ani falešný poplach

Srovnání s covidem pomáhá kalibrovat očekávání. V roce 2020 klesl počet letů v Evropě o 55 procent. V týdnu 9. až 15. března 2026 létalo v průměru 26 331 letů denně, meziročně dokonce mírný růst. Letecká síť funguje. Jenže cenový šok je ostřejší než cokoli od roku 2022 a zásoby kerosinu jsou napjaté.

Birol mluvil o rizikovém scénáři bez obnovy toků přes Hormuz. Tzitzikostas popisoval stav v daném okamžiku. Komise 7. května oba rámce propojila: aktuálně v EU nejsou plošné nedostatky, ale v příštích týdnech mohou vzniknout regionální omezení. Nejrealističtější scénář pro léto 2026 vidíme jako „dražší a selektivně proškrtané letecké dovolené“, nikoli masové rušení sezony.

Co dělat, než kliknete na „Rezervovat“

Kdo míří letecky na ostrovy nebo do jižní Dalmácie, udělá dobře, když termín zajistí dřív, ne kvůli panice, ale kvůli kapacitě linek, které mohou řídnout. Kdo zvažuje Istrii, Kvarner nebo severní Dalmácii autem, může být klidnější. A každý, kdo už má zaplacený zájezd, by si měl ověřit dvě věci: při zdražení nad osm procent má právo odstoupit bez poplatku, při zrušení ze strany cestovní kanceláře nárok na vrácení peněz. Pojištění storna chrání proti vlastní nemožnosti odjet, ne proti rozhodnutí aerolinky.

Jinými slovy: uklidňující může být to, že letní sezona 2026 nekončí dřív, než začala. Nicméně pro ty, kdo létají (nejen) na jih, bude dražší a méně předvídatelná než loni.