Levná Škoda by v Česku mizela z prodejen, ale Volkswagen už třikrát zjistil, že se auto pro lidi nevyplácí

Když Volkswagen v roce 2023 ukončil výrobu modelu Up a Škoda už předtím pohřbila Citigo, z evropských showroomů zmizel segment, který desítky let definoval dostupnou mobilitu. Lupo, Fox, Up, každý z nich v nějaké dekádě plnil roli nejlevnějšího nového auta, které si běžná rodina mohla dovolit.

Dnes tuto roli neplní nikdo. Ne proto, že by automobilky zapomněly, co lidé chtějí. Ale proto, že vyrobit malé levné auto v Evropě roku 2026 stojí výrazně víc, než kolik je zákazník ochoten zaplatit. Má tahle situace vůbec nějaké řešení?

Regulace, která dusí nejmenší nejvíc

Představte si dvě auta: subkompakt za 300 tisíc a SUV za 900 tisíc. Obě musí od července 2024 splňovat stejnou evropskou normu, nazvanou General Safety Regulation, tedy povinné autonomní nouzové brzdění, detekci chodců a cyklistů, záznamník dat, monitoring tlaku pneumatik a řadu dalších systémů s dalším fázováním až do roku 2029. K tomu přibývá Euro 7, které neřeší jen výfukové emise, ale i brzdové částice, otěr pneumatik a životnost baterií.

Láďa Křížek utekl po 35 letech od manželky. Prošel si těžkým obdobím, přiznal i deprese a myšlenky na sebevraždu

VIPživot.cz

7 h

Absolutní náklad na tyto prvky je u obou aut téměř shodný. Jenže u SUV za 900 tisíc představuje pár procent ceny. U minivozu za 300 tisíc požere podstatnou část marže, nebo ji zlikviduje úplně. Což je mimochodem hlavní důvod, proč i gigant, jakým VW nepochybně je, to celé zabalil. Zkrátka to ekonomicky nevychází. Budete dotovat výrobu i prodej? Byli byste blázni.

Nástupci existují, ale cenový šok je nemalý

Volkswagen ani Škoda nicméně myšlenku lidového vozu neopustily. Naopak, obě značky pracují na elektrických nástupcích v rámci společné platformy Brand Group Core. Konkrétně:

• VW ID.Polo – světová premiéra 29. dubna 2026, německá startovní cena 24 995 eur, tedy orientačně 607 tisíc Kč.
• Škoda Epiq – produkční verze představená 19. května 2026, subkompaktní elektrický crossover kolem 25 000 eur s dojezdem přibližně 440 km.
• VW ID.EVERY1 – plánovaný na rok 2027 s cílovou cenou kolem 20 000 eur, tedy zhruba 486 tisíc Kč. Vyrábět se bude v portugalské Palmele, kde jsou náklady příznivější než v Německu.

Volkswagen u ID.Polo zdůrazňuje, že i základní verze Trend je „dobře vybavená“, nejde o spartánské auto bez výbavy. Jenže právě to posouvá cenu. A i ten nejlevnější chystaný model, ID.EVERY1, vychází po přepočtu na bezmála půl milionu korun. To je jiný svět než Up, který se v posledních letech prodával pod 300 tisíc.

Co si dnes v Česku koupíte za nejméně peněz

Kdo hledá nejlevnější nové auto v českých showroomech, narazí na překvapivě úzký výběr:

*s výkupním bonusem a financováním

Pod 300 tisíc korun se dnes v praxi dostanete jen ke skladovým kusům, předváděčkám nebo ojetinám. Segment miniaut, jak ho pamatujeme z éry C1, 107 a Up, de facto neexistuje. Citroën C1 skončil už v lednu 2022, dřív než Up. Toyota jako jediná koncept udržela, ale za cenu přerodu: Aygo X je crossover, od konce roku 2025 i hybrid, a v českém ceníku modelového roku 2026 startuje na 469 tisících. To je o 130 tisíc víc než Sandero.

Proč „čekat na levný elektromobil“ nemusí dávat smysl

Pro kupce, který řeší absolutně nejnižší pořizovací cenu, je matematika nemilosrdná. ID.EVERY1 za orientačních 486 tisíc korun je oproti dnešnímu Sanderu za 340 tisíc dražší o 146 tisíc. To je skoro polovina. Šílené. I kdyby provozní náklady elektromobilu byly výrazně nižší, návratnost cenového rozdílu bude trvat roky, a to za předpokladu, že český ceník nepřidá další tisíce oproti německému.

Systém, ne selhání

Lákavé je hledat viníka, manažery, kteří se rozhodli špatně, nebo značky, které zapomněly na běžné lidi. Fakta ale ukazují spíš na systémový problém. Volkswagen i Škoda se snaží náklady rozložit sdíleným vývojem, společnými platformami a výrobou v nákladově příznivějších částech Evropy. Samo to dokazuje, kolik úsilí stojí dostat malé auto na trh za cenu, která nepřekročí psychologickou hranici. A ta hranice se mezitím posunula o celou třídu výš.

Jinými slovy: „auto pro masy“ z trhu nezmizí. Jen už nebude stát tolik, co jsme si pod tím pojmem kdysi představovali. Sám jsem kdysi kupoval novou Felicii Combi v jednom z posledních akčních paketů za 249 000 korun. Ne, tyhle časy už se opravdu nevrátí, je mi líto.