Městská spotřeba až 3,6 litru na 100 km a běžné náklady kolem 149 Kč za stovku: nový Lexus LBX ukazuje, že diesel už není automatická volba. Jenže na dálnici se karta otáčí.
Lexus LBX vstoupil do českého provozu s jedním dráždivým slibem: jezdit za peníze úsporného dieselu, i když tankuje benzin. V reálném městském provozu to dokáže, na účtence to sedí, ale při prvním dálničním výletu přijde vystřízlivění. A právě na tom se láme, jestli tahle novinka opravdu posílá naftu do důchodu.
Hybrid za 149 Kč na sto: když benzín porazí diesel
Spotřeba 3,6 l/100 km ve městě zní jako marketingový sen, jenže u LBX jde o reálně naměřený „městský extrém“. České redakční testy popisují hodnoty kolem 3,6 až 3,8 l/100 km jako nejlepší možný scénář při klidné, plynulé jízdě po městě, nikoliv jako dlouhodobý průměr.
Oficiální technická data pro Lexus LBX s pohonem předních kol udávají kombinovanou spotřebu WLTP 4,5 l/100 km, v některých specifikacích až 4,4 l/100 km. Čtyřkolka E‑Four se drží okolo 4,6 až 4,8 l/100 km. WLTP je laboratorní kombinace města a okresních silnic, ale full‑hybrid umí ve skutečném městském provozu jezdit častěji čistě na elektřinu, takže v nízkých rychlostech často padá pod papírové hodnoty. To je něco, co mild‑hybrid bez čistě elektrické jízdy jednoduše nedokáže.
Při týdenním ježdění po Praze se redakci AutoŽivě podařilo udržet palubní průměr okolo 4,0 l/100 km v běžném městském režimu, nikoliv jen na krátké „eko“ trase. Další české testy mluví o přibližně 4,5 až 5,0 l/100 km ve městě a na příměstských trasách. To už je teritorium, kde si hybridní Lexus bez rozpaků stoupá vedle úsporných naftových motorů.
Když AutoŽivě přepočítalo reálných 4,0 až 4,5 l/100 km na cenu Naturalu 95 33,20 Kč/l, vyšlo 132 až 149 Kč za 100 km. Tyto částky dobře zapadají do rámcových průměrů, které pro rok 2025 zveřejňuje Český statistický úřad. V peněžence tak LBX opravdu připomíná úsporný diesel, jenže tenhle souboj se vyostří, jakmile proti němu postavíte konkrétní naftový motor.
Typický rodinný diesel v aktuálních tabulkách se často jmenuje 2.0 TDI a podle WLTP si vezme zhruba 5,0 l/100 km. Při ceně nafty 32,59 Kč/l použité v tomto srovnání vychází 100 km zhruba na 163 Kč. Stejně dlouhou cestu zvládne LBX s reálnými 4,5 l/100 km asi za 149 Kč/100 km, a to přesto, že tankuje dražší benzin.
Na účtence tak malý Lexus skutečně posílá městské diesely do důchodu, jenže zatím mluvíme hlavně o městě a tabulkových číslech, ne o plně naloženém autě na dálnici při cestě na dovolenou, kde se příběh začne výrazně měnit.
Král města, obyčejný turista na dálnici
V hustém městském provozu hraje LBX přesně tu roli, kterou dřív plnily malé turbodiesely. Česká měření popisují ve městě a na příměstských trasách zhruba 3,8 až 4,0 l/100 km při klidné jízdě a přibližně 4,5 až 5,0 l/100 km v běžném provozu, což z něj dělá jednoho z nejúspornějších benzinových crossoverů v reálném provozu.
Na dálnici se však karta obrací. Při cestovní rychlosti 130 až 140 km/h se spotřeba běžně pohybuje kolem 5,8 až 7,0 l/100 km a v hraničních podmínkách, tedy při vyšším tempu, zimě a plném zatížení, může vyskočit až k 9 l/100 km. Hybrid tu ukazuje svou typickou vlastnost: šetří hlavně tam, kde jezdí často na elektřinu, tedy ve městě, zatímco na dálnici už bojuje spíš aerodynamika a otáčky než kouzla elektromotoru. Naftový motor s dlouhým převodem si tak na dálnici stále udržuje určitou výhodu.
Celý obrázek rámuje i malá 36litrová nádrž, kterou uvádí technický list modelu. Při reálné dálnici okolo 5 l/100 km se dojezd pohybuje přibližně na úrovni 720 km, při 7 l/100 km klesá zhruba na 514 km a při 9 l/100 km jen na asi 400 km na jednu nádrž. Na městské dojíždění to bohatě stačí, při ambici „spolknout Evropu na jeden zátah“ už je to průměr.
Do toho přichází další praktické omezení: kufr. Verze s pohonem předních kol nabízí 402 litrů, ale čtyřkolka E‑Four kvůli zadnímu elektromotoru jen 317 litrů. E‑Four tak přidává trakci a jistotu na kluzkém povrchu, ale za cenu prostoru v zavazadelníku. Rodinné dovolenkové plány tak dřív narážejí na omezený kufr než na městský dojezd či spotřebu.
Cenovka pak jasně ukazuje, proč LBX není „lidové kombi“. Oficiální ceník startuje na zhruba 825 000 Kč za předokolku. V základu už ale dostáváte plnohodnotný full‑hybrid 1.5, standardní bezpečnostní balík Lexus Safety System+ a 9,8″ centrální displej. Vyšší výbavy přidávají 12,3″ digitální kokpit Tazuna, průhledový HUD a on‑line funkce s OTA aktualizacemi softwaru. Akční slogany typu „LBX již za 699 000 Kč vč. DPH“ vycházejí z časově omezených zvýhodnění a nepopisují základní ceníkovou cenu, od které se většina nabídek odvíjí.
Ve výsledku tedy kupující platí za vstup do prémiové značky, za robustní bipolární NiMH baterii vyladěnou na časté cyklování a za technologii, která ve městě opravdu ukusuje z účtu méně než diesel, ale na dálnici už tak jednoznačnou výhodu nemá, což vede k zajímavému rozporu v očekáváních.
Právě tady se ukazuje konflikt mezi marketingovým „lidovým Lexusem“ a skutečnou rolí LBX na trhu: místo „sedmsettisícového“ náhradníka rodinného kombíku dostávají zájemci prémiové B‑SUV za 825 tisíc s kufrem 402 nebo 317 litrů, které je brilantní ve městě, ale na dálnici už nedrtí náklady jako staré diesely. To otevírá širší otázku, proč Evropa utlumuje naftu mnohem rychleji než čeští řidiči.
Evropa odchází od nafty, Česko váhá. Kam míří LBX?
V českých internetových diskusích stále vyhrává jednoduché pravidlo: „Kdo chce šetřit, musí do dieselu.“ Stačí krátký pobyt v debatách pod testy nových aut a člověk narazí na desítky podobných komentářů. Statistiky evropského svazu výrobců ACEA ale popisují úplně jiný obrázek.
V první polovině roku 2025 tvořily diesely v Evropské unii jen zhruba 9,4 % nových registrací, zatímco hybridy bez zásuvky vyskočily na přibližně 34,8 % trhu. Evropané tedy už nešetří naftou, ale právě full‑hybridy, které přebírají někdejší roli úsporného kompromisu. Lexus LBX přesně do této skupiny zapadá.
Česko přesto brzdí a naftu drží pevněji než většina Unie. Statistiky SDA ukazují v roce 2025 podíl nových osobních aut s naftovým motorem okolo 20 až 22 %, tedy zhruba dvojnásobek evropského průměru. Češi tak dál věří zkušenosti z dob levného dieselu a starších emisních norem, zatímco automobilky už počítají podle úplně jiných pravidel.
Klíčovým důvodem jsou nová emisní pravidla Euro 7. Evropská unie je zavedla jako Regulation (EU) 2024/1257, která začne pro nové typy osobních aut platit 29. listopadu 2026 a pro všechny nově prodávané vozy o rok později. Podle shrnutí Rady Evropské unie sice norma ponechává limity výfukových plynů pro osobní auta na úrovni Euro 6, ale přidává povinné limity částic z brzd a pneumatik a výrazně prodlužuje dobu, po kterou musí emisní systém spolehlivě fungovat.
Analýzy ACEA proto počítají s nárůstem nákladů výrobců zhruba o 2 000 eur na vůz, přičemž největší relativní zásah pocítí právě malé a levnější modely na naftu. Právě u nich přestává diesel dávat ekonomický smysl, takže automobilky začínají tyto motory nahrazovat hybridními pohony.
V tomhle kontextu už LBX nevypadá jako osamělý experiment, ale jako konkrétní důkaz, jak se mění celkové náklady na vlastnictví auta, tedy TCO, od spotřeby přes servis až po zůstatkovou hodnotu. A právě tady se ukazuje, proč jeho nízká městská spotřeba míří na úplně jiné cíle než staré TDI.
Důchod pro městské diesely? LBX ukazuje, jak bude vypadat náhrada
Český řidič samozřejmě nemusí zítra vyhazovat své dobře sloužící TDI. Pokud ale dnes řeší nové malé auto do města a příměstských kolon, dává mu z hlediska budoucích regulací i korun za 100 km větší logiku full‑hybrid typu LBX než nový malý diesel.
Redakce AutoŽivě proto mluví o „důchodu“ především pro městské naftové motory. Velká dálniční SUV a dodávky na naftu tu s námi ještě dlouho zůstanou, ale v segmentu kompaktních aut už hybridní Lexus s reálnými 4,0 až 4,5 l/100 km a nákladem kolem 149 Kč na sto kilometrů ukazuje, že úspornou roli starých dieselů přebírá nová technologie.
Evropský trh tímto směrem už otočil, a tak je jen otázkou času, kdy stejný posun dorazí i do Česka. A LBX mezitím slouží jako názorná ukázka, jak může vypadat život po naftě pro všechny, kdo místo dálničních sprintů řeší hlavně městské kilometry a cenu každé stovky na pumpě.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8636
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7963
