Zřejmě nejdostupnější japonská „prémiovka“ svou cenou atakuje běžnou konfekci, přitom dokáže jezdit za 3–4 litry na 100 km. Je tohle opravdu zásadní konkurence pro VW nebo Škodu?
Oficiálně za tři litry nejezdí. České WLTP uvádí u Lexusu LBX 4,4 až 4,7 l/100 km pro předokolku FWD a 4,6 až 5,0 l/100 km pro verzi E-Four, tedy AWD s elektricky připojovanou zadní nápravou. Jenže v městských měřeních se u FWD objevují hodnoty kolem 3,6 až 3,7 l/100 km, a právě tam leží pravdivé jádro i celé české nákupní dilema.
Oficiálně za tři nejezdí. Právě proto je LBX tak zajímavý
Tři litry na sto? V homologaci ne. Podle českého ceníku Lexusu LBX MY26, platného od 1. 5. 2025, má FWD kombinovanou spotřebu 4,4 až 4,7 l/100 km podle WLTP a verze E-Four 4,6 až 5,0 l/100 km. Stejný dokument uvádí i emisní normu Euro 6e.
To je důležitá brzda proti dojmu, že LBX běžně jezdí za tři. Nejezdí. Paradox vzniká až při klidné městské jízdě, kde se ve veřejně dohledatelných zdrojích a ze zkušeností majitelů podařilo redakci AutoŽivě ověřit hlavně hodnoty kolem 3,6 až 3,7 l/100 km. Právě odsud se bere pověst mimořádně úsporné prémiovky do města.
Jakmile se ale od spotřeby přesunete k českým cenám, je z toho mnohem tvrdší otázka než jen obdiv nad nízkým číslem.
Cena zostřuje srovnání víc než logo na kapotě
Tady se rozhoduje, jestli LBX dává smysl. V Česku startuje jako Lexus LBX FWD za 800 000 Kč. Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Comfort stojí 639 000 Kč a větší Lexus UX začíná na 1 030 000 Kč. Srovnání pro vás přikládáme i přehledněji níže:
- Lexus LBX FWD, 800 000 Kč
- Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Comfort, 639 000 Kč
- Lexus UX, 1 030 000 Kč
800 000 korun, to nejsou úplně zanedbatelné peníze, notabene na malé SUV, přesto se s LBX můžete stále častěji potkat v běžném, denní provozu. Nejmenší Lexus se tak mezi zájemci o malé, ale kvalitně zpracované městské SUV evidentně rychle zabydlel. Měl jsem tu možnost se s ním jednou krátce projet a musím uznat, že je to mimořádně zajímavý model. Navenek nijak neprovokuje, přesto uvnitř celkem jasně vidíte, za co jste vydali svoje peníze.
Není to jen Yaris Cross. Lexus změnil víc, než se na první pohled zdá
S ohledem na stejný technický základ s malým (a nepoměrně levnějším) Yarisem Cross se můžeme v diskusích často setkat s názory, že jde jen o „převlečený a předražený Yaris”. Taková zkratka je ale příliš jednoduchá a laciná. Lexus při uvedení modelu v evropském newsroomu výslovně uvedl, že LBX bylo navrženo a technicky připraveno se zaměřením na evropské zákazníky. Zároveň jde o první Lexus postavený na upravené platformě GA-B, tedy základu, který značka pro potřeby tohoto modelu modifikovala.
Technika pak ukazuje konkrétní rozdíly. LBX používá 1,5litrový full-hybrid, tedy samonabíjecí hybrid bez nabíjení ze zásuvky, s celkovým výkonem 136 koní, respektive 100 kW, a maximem 185 Nm. Součástí soustavy je bipolární NiMH baterie s vyšší výkonovou hustotou, tedy akumulátor schopný lépe podávat výkon v běžném provozu.
U verze E-Four nepřibývá jen trakce na kluzku. Přidává se také zadní elektromotor s výkonem 4,7 kW a točivým momentem 52 Nm. A mění se i zadní náprava: FWD má vzadu torzní příčku, zatímco AWD používá dvojitá lichoběžníková ramena s trailing arms, tedy složitější zadní zavěšení. Příplatek proto nekupuje jen marketing, ale i odlišnou techniku.
Za jistotu pohonu všech kol se platí hlavně kufrem
Chcete „čtyřkolku“? Pak přichází možná nejsilnější kompromis. Materiály českého Lexusu uvádí pro LBX zavazadlový prostor 402 litrů u „předokolky“ a 317 litrů u E-Four, vždy při podlaze ve spodní poloze.
Evropská brožura pracuje podle metodiky VDA s jinými čísly, konkrétně 332/330 litrů u FWD a 255/253 litrů u AWD, přičemž sama upozorňuje, že objem se liší podle specifikace a počtu reproduktorů. Směr je ale stejný: AWD bere kufr. A to tak, že ne málo.
Přeloženo do běžného života: pro pár do města je to stále dobře použitelné auto, ale pro rodinu nebo pro časté převážení kočárku už jde o citelný kompromis. Právě tady se laboratorní plusy mění v reálné omezení.
Pět hvězd, jasně popsané záruky, a přesto žádný masový hit
LBX ale nestojí jen na nízké městské spotřebě. Euro NCAP mu v prosinci 2024 udělilo pět hvězd. Výsledky zahrnují 82 % za ochranu dospělých, 83 % za děti, 79 % za zranitelné účastníky provozu a 76 % za asistenční systémy.
Stejně důležitá je i provozní jistota. Lexus ČR uvádí standardní záruku 3 roky nebo 100 000 km a 5 let na hybridní baterii i komponenty hybridního pohonu. Kontrola hybridního systému pak může péči o hybridní baterii prodloužit vždy o 1 rok nebo 15 000 km, a to až do 10 let od první registrace.
V ceníku LBX MY26 je také program 3+2/160 000 km. Zvýhodněná cena činí 9 900 Kč při objednání s novým vozem nebo do 6 měsíců od předání, po této lhůtě dokument uvádí základní cenu 11 900 Kč.
Ani to ale z LBX nedělá evropský davový hit. Lexus Europe za leden až prosinec 2024 vykázal v Evropě 23 018 prodaných LBX, zatímco interní jedničkou značky zůstal NX s 26 635 vozy.
Verdikt je proto spíš střízlivý než efektní. LBX není nejlepší pro každého a není to masová volba. Pro řidiče, který jezdí převážně po městě, ocení velmi nízkou městskou spotřebu, chce vstup do světa Lexusu a unese vyšší cenu i prostorové limity AWD, ale může být překvapivě chytrou koupí. Jaká by byla vaše volba, mimochodem? Větší Octavia Combi za podobné peníze, nebo menší, ale prestižnější Lexus?
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5109
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2968
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2768
