Majitelé elektromobilů čelí novému trendu: Za vyhřívání sedaček či navigaci budou platit měsíční předplatné

Ještě doma zapnete topení v autě a pak vám appka ukáže paywall. Přesně tady dnes řada řidičů naráží na nové pravidlo: automobilka vám většinou nevezme schopnost jezdit, ale může zpoplatnit digitální komfort kolem auta, který jste si rychle zvykli brát jako samozřejmost.

První účet míří na pohodlí, ne na samotnou jízdu

Ráno to zabolí nejvíc. Z mobilu zkontrolujete nabíjení, nastavíte čas odjezdu a čekáte vyhřátou kabinu, jenže právě tyto kroky často patří do balíčků online služeb. Connect je obchodní název pro připojené funkce auta a remote services jsou jednoduše dálkové úkony v aplikaci.

Na českém přehledu VW Connect pro modely ID. stojí mezi službami Klimatizace, Čas odjezdu a Nabíjení a zároveň i to, že první bezplatná doba VW Connect Plus trvá 2 roky od prvního dodání.

Kolik ikonických aut z ČSSR máte ještě v hlavě? Některé názvy vytáhnete okamžitě, jiné zmizely beze stopy

AutoŽivě.cz

19 h

Ne všude ale stejně. Škoda u nových elektromobilů podle přehledu Škoda Connect uvádí Vzdálené služby iV na 10 let zdarma, včetně dálkového řízení nabíjení a nastavení teploty na dobu odjezdu. A právě to je důležité uklidnění: náš poznatek nemíří na „vypnutí auta“, ale hlavně na appkové a online vrstvy.

Když jsme v AutoŽivě porovnávali oficiální nabídky, vyšlo z toho jednoduché pravidlo. Nejčastěji se zpoplatňuje právě aplikace, dálkové topení, čas odjezdu, práce s nabíjením nebo odemykání z mobilu, ne samotná jízda. U amerického přehledu Kia Connect spadají Remote Lock/Unlock a Remote Climate Control do plánu Plus, ale Kia zároveň výslovně píše, že rozsah funkcí i délka zkušební doby se liší podle modelu, modelového roku a trhu. A tím se celé téma teprve začíná komplikovat.

Nestačí říct předplatné. Automobilky dnes účtují nejméně třemi cestami: za datovou konektivitu, za obnovení služeb po vypršení tzv. trialu a za softwarové odemčení vybraných funkcí po převzetí auta. Trial je zkušební období zdarma. OTA update pak znamená, že značka funkci aktivuje softwarem na dálku přes internet, bez návštěvy servisu.

Podle Tesla Connectivity je Standard Connectivity bez příplatku na 8 let a Premium Connectivity jako samostatné předplatné, zatímco Volkswagen u ID. mluví o 2 letech zdarma a Kia u vozů modelového roku 2025 v USA o tříletém trialu, po němž může placený tarif nahradit plný přístup.

Stejné slovo může znamenat úplně jiný účet

Teorie vypadá složitě, praxe je mnohem konkrétnější. Redakce AutoŽivě prošla oficiální connect obchody a ceníky a právě u Kie a VW ID. narážíte na funkce, které řidič používá skoro denně. U Volkswagenu ve VW Connect Plus pro modely ID. najdete Klimatizaci, Čas odjezdu a Nabíjení a po úvodní době zdarma lze službu prodloužit za poplatek.

U Kie v USA patří Remote Lock/Unlock, Remote Climate Control a Find My Car do placeného plánu Plus, zatímco Remote Charge zůstává v bezplatném Lite až na 5 let podle Kia Connect. Tedy ne všechny vzdálené funkce padají do stejného košíku.

Český trh proto nejde shrnout jednou větou. Volkswagen u řady ID. na českém webu uvádí 2 roky zdarma pro VW Connect Plus, kdežto Škoda u elektromobilů drží Vzdálené služby iV 10 let bez poplatku. To je dost citelný argument pro Škodu, mimochodem. Zároveň sama Škoda v materiálech rozlišuje i jiné balíčky Connect, kde bývá vzdálený přístup typicky zdarma 3 roky.

Pointa tedy nezní, že jedna značka je hodná a druhá zlá. Rozhoduje konkrétní značka, název balíčku a délka trialu. A právě tady je vidět, že stejné slovo předplatné může znamenat něco docela měkkého i nepříjemně tvrdého.

Největší strašák často míří vedle. V diskusích se skloňují „sedačky na předplatné“, ale běžného majitele dřív udeří mnohem prostší moment: appka přestane poslouchat a kabina zůstane studená. Přesně to potvrzuje Volvo Support k subscription for connected services, kde značka píše, že plný přístup ke vzdáleným funkcím ve Volvo Cars app vyžaduje aktivní předplatné a po jeho konci přestanou remote funkce fungovat, i když SOS a automatické upozornění na kolizi zůstávají zachovány. To je opravdu docela drsné. Tedy aspoň myslím.

Nejtvrdší verze odemyká to, co už auto umí

Pak přichází zásadní rozdíl, který se v debatách často maže. Tesla si nechává platit hlavně za datovou vrstvu, ne za samotné schopnosti auta. V Premium Connectivity podle Tesla Support najdete satelitní mapy, streaming a live traffic, tedy živé dopravní informace v navigaci, za 9,99 USD měsíčně.

Když jsme to v AutoŽivě porovnali s BMW, narazili jsme na jiný svět: BMW v ConnectedDrive nabízí dokupování a časově omezené aktivace prvků jako Driving Assistant Plus, Parking Assistant Professional nebo Fernlichtassistent a obecně uvádí, že délku běhu lze nastavit od 1 měsíce do 1 roku. Tady už nejde o data pro mapu, ale o odemykání funkcí.

A to je nejtvrdší vrchol celého trendu. Functions on demand jsou funkce, které auto technicky má, ale značka je zpřístupní až po další platbě. BMW ten model veřejně potvrzuje přes ConnectedDrive Store a Porsche ho u Taycanu popsalo jako součást Function on Demand, přičemž Porsche uvádělo Active Lane Keep Assist a InnoDrive i za 19,50 eura měsíčně.

Proto dává největší smysl jedna prostá obrana: ještě před koupí i hned po převzetí auta otevřete appku a Connect Store a zkontrolujte trial, název balíčku i podmínky obnovy dřív, než vám v zimě zmlkne topení z mobilu. Že to nezní moc vtipně? Souhlas. Já jen abyste pak neříkali, že jsem vás nevaroval. Nebo si kupte čtyři roky staré auto a možná se tomu vyhnete.