Řím od léta 2026 mění pravidla pro vjezd do historického centra: elektromobily přijdou o automatickou výjimku a místo ní dostanou placené povolení. Mild-hybridy zase čeká přehodnocení parkovacích výhod.
Historické centrum Říma bylo roky místem, kde elektromobil fungoval jako vstupenka zdarma. Žádné poplatky za vjezd do takzvané ZTL, zóny s omezeným provozem, žádné starosti s modrými parkovacími zónami. Tato výhoda přitahovala stále více řidičů a město si samo vytvořilo problém, který teď musí řešit. Podle oficiálních dat Říma vzrostl počet registrovaných elektromobilů s povolením do centra za čtyři roky o 350 procent a celkový počet oprávněných vozidel se dostal přibližně na 75 tisíc. Elektromobily se staly po vozidlech MHD kategorií s nejvyšším počtem průjezdů historickým jádrem.
Tiché auto bez výfuku pořád zabírá místo v ulici
Římská radnice 11. února 2026 podepsala dvě směrnice zaměřené na odlehčení historického centra a 27. února je schválila na zasedání městské rady. Klíčový závěr je prostý: elektromobil sice nevypouští emise z výfuku, ale fyzicky zabírá stejný prostor jako jakékoli jiné auto. Radní pro mobilitu Eugenio Patanè to formuloval bez okolků, problém přestal být jen o kvalitě vzduchu a stal se problémem kongesce a nedostatku parkovacích míst v zástavbě zapsané na seznam UNESCO. Město tak otevřeně přesouvá rámec debaty od emisí k prostoru.
Od 1. července 2026 proto přestane být vjezd elektromobilů do ZTL automaticky bezplatný. Nově mají majitelé platit roční povolení odpovídající přibližně polovině ceny běžného povolení. Město uvádí jako typický příklad částku 1 000 eur (přibližně 24 437 Kč) při referenčním kurzu ECB, zatímco standardní povolení pro spalovací auto vychází na 2 016 eur (asi 49 270 Kč). Nejde tedy o rovné zacházení se spalovacími vozy, ale o zrušení plné výjimky při zachování výrazné slevy.
Výjimky zůstávají, ale seznam je konkrétní
Změna se netýká všech majitelů elektromobilů stejnou měrou. Bezplatný přístup mají podle schválených pravidel zachovat rezidenti přímo v ZTL, řemeslníci se sídlem v centru, rodiče doprovázející děti do škol v historickém jádru, smluvní lékaři, pracovníci veřejných služeb a vozidla carsharingu. Kdo do žádné z těchto kategorií nespadá, typicky pendleři nebo návštěvníci přijíždějící do centra za prací či nákupy, ten bude muset povolení zaplatit. Právě tato skupina tvoří podstatnou část oněch 75 tisíc oprávněných vozidel a právě na ni míří hlavní efekt změny.
Námitka, že město jen hledá nový zdroj příjmů, se nabízí sama. Obchodní svaz Confcommercio Roma zastoupený Romolem Guascem ji formuloval otevřeně: centrum přijde o zákazníky a zaměstnance, kteří tam dojíždějí, a římská veřejná doprava není dostatečnou alternativou. Město tento argument odmítá s tím, že přetížení centra poškozuje jeho obyvatelnost a dlouhodobou atraktivitu víc než dočasný pokles průjezdů. Oba pohledy jsou legitimní a výsledek závisí na tom, co Řím od svého historického jádra vlastně chce.
Mild-hybrid není totéž co hybrid a Řím to teď říká nahlas
Druhá ze směrnic se týká hybridních vozidel a přináší důležité rozlišení, které prodejci aut ne vždy zdůrazňují. Mild-hybrid, tedy vozidlo s malým elektrickým pomocným systémem, který nedokáže pohánět auto samostatně, má podle oznámení města přijít o bezplatné parkování na modrých zónách pro nerezidenty. Full hybridy a plug-in hybridy, které jsou schopné čistě elektrické jízdy alespoň na část trasy, mají zvýhodnění zachovat. Město svůj postoj zdůvodňuje tím, že přínos mild-hybridu v typickém městském provozu je příliš malý na to, aby ospravedlňoval parkovací bonus.
Pro řadu řidičů to může být nepříjemné překvapení. Mild-hybrid byl v posledních letech prodáván jako dostupná a praktická ekologická volba a v mnoha ohledech jí je, pokud jde o spotřebu paliva na dálnici. V hustém městském provozu, kde se auto pohybuje pomalu a často stojí, je ale jeho elektrický přínos skutečně minimální. Řím tuto technickou realitu promítá do pravidel parkování, i když to zpětně mění podmínky pro ty, kdo mild-hybrid koupili s očekáváním určitých výhod. Praktická poznámka pro řidiče s cizí registrační značkou: římský parkovací servis výslovně řeší i vozidla se zahraničními SPZ, takže změna se netýká jen domácích Římanů.
Zároveň je třeba dodat, že u mild-hybridů je situace k dnešnímu dni méně jednoznačná než u elektromobilů. Únorové oznámení změnu popisuje jasně, ale veřejná stránka parkovacího servisu Roma Servizi per la Mobilità aktualizovaná 16. března 2026 stále uvádí bezplatné parkování pro elektrická a hybridní vozidla po registraci. Servisní promítnutí změny do praxe tedy zatím nepůsobí zcela uzavřeně.
Řím není výjimka, ale součást širšího posunu
Londýn od 2. ledna 2026 ukončil stoprocentní výjimku pro elektromobily v systému Congestion Charge. Elektrická osobní auta tam mají nově jen 25% slevu při platbě přes automatický systém. Zdůvodnění londýnské radnice bylo totožné s tím římským: i elektrická auta při rostoucích počtech zhoršují kongesci v centru. Dvě z největších evropských metropolí tak ve stejném čase dospěly ke stejnému závěru, plošné výjimky pro ekologická auta dávaly smysl, dokud jich bylo málo. Jakmile začnou tvořit dopravní objem, přestávají být nástrojem regulace a stávají se součástí problému.
Tento posun stojí za pozornost i mimo Řím a Londýn. Za první dva měsíce roku 2026 tvořila vozidla na alternativní pohon 35 procent nových osobních aut registrovaných v Česku, přičemž čisté elektromobily dosáhly podílu 5,18 procenta. Čísla rostou a s nimi roste i pravděpodobnost, že podobné přehodnocení výhod přijde dříve nebo později i jinde. Otázka není, zda elektromobily mají mít výhody, ale jak dlouho a za jakých podmínek. Řím na ni právě odpovídá způsobem, který ostatní města budou sledovat pozorně.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9794
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4853
