Malý Yaris za cenu šéfovy limuzíny a jen 100 kusů pro Evropu. Co umí MORIZO RR s tříválcem 1,6 a výkonem kolem 305 koní, že kvůli němu lidé vstupují do loterie?
Na papíře je to jen další malý hatchback. V realitě ale čísla ukazují, že tahle Toyota umí být při přepočtu na jeden koňský výkon dražší než velké limuzíny a zároveň dostupná jen hrstce vyvolených. Právě v tomhle zvláštním mixu ceny, výkonu a limitu se začíná psát příběh GR Yaris MORIZO RR.
Malá Toyota za cenu limuzíny: čísla, která praští do očí
Už samotný ceník GR Yarisu dnes posadí do křesla každého, kdo je zvyklý na velké sedany. Malý hot hatch se totiž cenově nebezpečně přibližuje autům, která vozí manažery po dálnicích v tichu a kůži.
Britská verze GR Yaris Aero Performance vychází na 48 995 liber, což znamená zhruba 1,36 milionu korun při kurzu ČNB k 20. únoru 2026. Německý ceník pak mluví o základu okolo 47 600 eur, tedy asi 1,154 milionu korun, a navíc o balíčku Aero Performance za 3 500 eur, přibližně dalších 85 tisíc korun.
Když tuhle matematiku přepočítáte na jednoho koně, zjistíte, že malý Yaris vychází dráž než služební Mercedes třídy S za 3,139 milionu korun, který dnes v Česku otevírá nabídku jako S 350 d 4MATIC. Nejde tedy o to, kolik auta dostanete na délku a na kůži, ale kolik zaplatíte za každý jednotlivý kůň a kilogram techniky.
GR Yaris proto nehraje v kategorii „kolik muziky za metr kůže“, ale v lize výkonu na kilo a exkluzivity na kus. A právě tam MORIZO RR míří ještě o patro výš, protože Toyota k ceně za koně přidává novou měnu, extrémní limit.
Toyota oficiálně potvrdila jen 100 kusů GR Yaris MORIZO RR pro vybrané evropské trhy a 100 pro Japonsko, se startem prodeje na jaře 2026, jak vyplývá z evropské tiskové zprávy. Šance potkat tenhle vůz v běžném provozu tak připomíná spíš setkání s hyperautem než s hot hatchem, a to i ve srovnání s exotikou typu Ferrari LaFerrari.
Když redakce AutoŽivě propočítá cenu za koně, limit výroby a trh s GR modely, paradox „malá Toyota dražší než limuzína“ najednou přestane znít jako přehnaný titulek a začne připomínat realitu dnešní sběratelské scény. A to ještě nevíme, jak se situace vyostří v samotném Japonsku.
Japonská loterie místo běžného prodeje
Domácí japonský trh dostává ještě tvrdší lekci než Evropa. Nejde jen o to mít připravené peníze, ale vůbec dostat šanci si auto koupit.
Toyota nabídne 100 kusů MORIZO RR v Japonsku pouze přes losování v oficiální aplikaci GR. Zájemci jen podají přihlášku a systém následně vybere šťastné majitele. Peněženka tak přestává stačit, příběh se mění v doslova loterijní záležitost. Toyota zároveň v této fázi neuvádí detailní technické ani cenové parametry pro Japonsko.
Pro fanoušky to otevírá logickou otázku: co vlastně MORIZO RR pod kapotou nabízí, že kvůli němu lidé dobrovolně vstupují do hry, kde výsledek nezávisí jen na výši jejich rozpočtu? Odpověď leží v technice, která z malého Yarisu dělá kapesní závodní zbraň.
Co si za peníze limuzíny opravdu kupujete
Srdce celé šílenosti tvoří tříválec 1,6 G16E-GTS. To je motor, který zní na papíře nenápadně, ale v reálu má parametry, jaké ještě nedávno patřily ikonám sportovních sedanů.
Evropský „evolved“ GR Yaris oficiálně nabízí 280 koní a 390 Nm, jak uvádí oficiální prezentace „evolved“ GR Yarisu. Japonská tovární stránka pro verzi s automatem GR-DAT ale mluví už o 304 PS a 400 Nm, které Toyota váže právě k této specifikaci. Pro evropský MORIZO RR ale automobilka oficiální výkon zatím nepublikovala.
Redakce AutoŽivě z těchto dat čte jedno: MORIZO RR míří výkonem někam ke 305 koním a 400 Nm. Malý tříválec se tak dostává na hodnoty, které dřív patřily autům typu starého BMW M3. Rozdíl je v tom, že tady dostanete výkon zabalený v malém hatchbacku, který se na okresce chová spíš jako soutěžní speciál WRC.
Na české okresce těch 400 Nm znamená, že auto vystřelí ze zatáčky způsobem, který byste čekali spíš od závodního speciálu než od civilního vozu. Toyota navíc posílá výkon přes osmistupňový automat GR-DAT s obrácenou, rallyovou logikou: přitáhnete páku a převodovka zařadí vyšší stupeň, odtlačíte ji a okamžitě podřadí.
Při brzdění do esíčka na okresce nebo při najíždění do šikany na trackdayi v Mostě tak řidič drží volant pevně, ruce se hýbou instinktivně a auto reaguje s přesností, kterou běžná služební limuzína nikdy nedoručí. Tady se ukazuje, proč porovnávání podle „počtu centimetrů a polohovatelných sedaček“ nedává smysl.
Na suché dálnici D1 pak přichází ke slovu čtyřkolka. Toyota pro MORIZO RR připravila exkluzivní režim 4WD MORIZO, který nahrazuje běžný režim GRAVEL a nastavuje základní rozdělení hnací síly 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Auto tak při výjezdu z utaženého sjezdu na mokru nezakopne o přetáčivost ani nedře o podlahu protiprokluzem, ale vystřelí jako rally speciál z úseku na Nürburgringu.
V konfiguraci MORIZO RR se tímhle balíkem techniky malý Yaris mění v kapesní okruhovou zbraň, se kterou běžná limuzína za dvojnásobek ceny prostě nehraje ve stejné lize. Jenže ani to ještě nevysvětluje, proč se z něj stává předmět lovu překupníků.
Kdo se k MORIZO RR vůbec dostane
Technika je jen polovina příběhu. Tu druhou píše trh, dostupnost a způsob, jakým Toyota dávkuje informace i samotná auta.
Toyota oficiálně přidělí Evropě pouze 100 kusů MORIZO RR, jak vyplývá z evropské tiskové zprávy. Už běžný GR Yaris se přitom v Evropě prodával na aukcích až za 71 709 liber a v USA vydražili GR Corollu Morizo Edition číslo 001 v charitativní aukci za 98 500 dolarů. Tyto částky samy o sobě negarantují budoucí vývoj cen MORIZO RR, ale ukazují, že u podobně limitovaných GR modelů umí sekundární trh vystřelit vysoko nad oficiální ceník. Redakce AutoŽivě proto nečeká slevové akce, ale spíš další lov překupníků a investorů.
Český zájemce tak narazí dřív, než otočí klíčkem. Toyota Central Europe v případě MORIZO RR zatím jen uvádí, že počet kusů pro Česko upřesní později, a evropská komunikace mluví obecně o „vybraných trzích“. Zda mezi ně bude patřit i Česko, není jisté.
Britská zkušenost s verzí GR Yaris Aero Performance navíc ukazuje, že Toyota umí držet podobné modely v rukou specializovaných GR center, ne běžných dealerství. Výsledek je jednoduchý: i kdyby měl český fanoušek připravené peníze za limuzínu, systém ho může klidně nechat stát za výlohou. A právě tady se celý příběh posouvá od auta k čisté strategii značky.
Ne auto v konfigurátoru, ale token z Nürburgringu
S MORIZO RR hraje Toyota úplně jinou hru než s běžným modelem. Neprodává další položku v konfigurátoru, ale něco, co se svou povahou blíží sběratelskému tokenu.
Evropská tisková zpráva z ledna 2026 sice potvrzuje limit 100 kusů pro Evropu a načasování na jaro, ale zarytě mlčí o oficiálním výkonu i ceně pro EU. Oficiální produktová stránka MORIZO RR navíc neukazuje klasický ceník ani tabulku parametrů, místo toho zdůrazňuje ladění na Nürburgringu, speciální podvozek, čtyřkolku a aero díly, a model sama Toyota prezentuje jako prototyp se sériovým záměrem, jak je patrné z oficiální produktové stránky MORIZO RR.
U normálního modelu automobilka vypálí čísla okamžitě. U „evolved“ GR Yarisu pro Evropu proto Toyota bez problémů zveřejnila výkon 280 koní, 390 Nm a kompletní technické detaily. U MORIZO RR však automobilka mnohem víc vypráví, než počítá, mluví o speciálním 4WD režimu MORIZO, ladění na závodní trati a limitu 100 kusů, ale tvrdé částky nechává v mlze.
Tento přístup staví kolem auta auru tajemství, která zvyšuje jeho atraktivitu pro investory a sběratele. Pro běžného nadšence to však přináší spíš hořkou pachuť: fanoušek, který v GR Yarisu viděl relativně dostupný „rally speciál na značkách“, najednou sleduje, jak se nejostřejší verze mění v investiční hračku pro pár vyvolených.
Investor naopak vnímá MORIZO RR jako automobilový token, limitovaný objekt se silným příběhem a reálnou šancí, že za pár let na aukci přeroste i šéfovu služební limuzínu. Redakce AutoŽivě proto v MORIZO RR nevidí jen malou Toyotu dražší než luxusní sedan, ale především fascinující ukázku toho, kam dnešní automobilky posouvají hranici mezi autem, sběratelským předmětem a investicí.
Pro většinu Čechů tak MORIZO RR zůstane spíš plakátovým snem a demonstrací toho, kam lze vyhnat malý tříválec i cenu za jednoho koně. Pár Evropanů ale získá do garáže raritní klíček, který možná jednou v aukční síni vyjde dráž než nová třída S, a právě pro tyhle lidi Toyota tenhle příběh píše.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8632
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7959
