Stačilo ujet pár set metrů a bylo jasno: Malý elektromobil od Cupry jezdí lépe než většina dražších konkurentů

Cupra Raval je první sériový malý elektromobil postavený na nové platformě MEB+ koncernu Volkswagen. Vzniká ve španělském Martorellu a otevírá celou rodinu dostupnějších bateriových aut, do které patří i Volkswagen ID. Polo (dříve označovaný jako ID.2all) a Škoda Epiq. Mezi sourozenci je ale Raval tím nejostřejším: nižší podvozek, širší rozchod kol, progresivní řízení a u vrcholné verze VZ i elektronický samosvorný diferenciál. Za volantem to poznáte okamžitě. Problém je, že ruce na volantu netráví celý den. Občas sáhnete na dveřní výplň, posunete prstem po dotykové liště pod displejem nebo hledáte regulaci klimatizace. A tam ten dojem naráží na realitu tvrdého hlídání nákladů.

Kde se šetřilo, a jak moc to vadí

Nezávislé první jízdy z celé Evropy se shodují na jednom bodu: část interiéru působí levněji, než by odpovídalo jinak velmi dobře odvedenému autu. Dánský autoklub FDM mluví přímo o „levném plastu“, francouzský Frandroid o nevyrovnané materiálové kvalitě. Tvrdší plasty na dveřních výplních, tenké dřítky klik a dotykové ovládání místo fyzických tlačítek, to jsou místa, kde se rozpočet projevil nejvíc.

Není to ale jediný kompromis. U základní verze ROOKIE s menší 37kWh baterií nabíjí auto na stejnosměrné stanici maximálně 50 kW. Na městské dobíjení přes noc to stačí, na dálniční přesun z Prahy do Brna s krátkou zastávkou ne. Teprve verze Endurance a VZ přinášejí 88, respektive 105 kW DC a posunují Raval do kategorie aut, se kterými se dá reálně cestovat.

Besky se vrátila z Japonska a hned balila kufry znovu. S přítelem objevili vášeň, kvůli které létají do ciziny

VIPživot.cz

5 h

Za volantem jiný příběh

Stačí pár set metrů a pochybnosti o interiéru ustupují do pozadí. Platforma MEB+ dala Ravalu tuhý základ, inženýři z Martorellu ho pak doladili sportovněji než cokoli, co koncern v tomto segmentu dosud nabízel. Řízení je přesné a příjemně tíží, podvozek filtruje nerovnosti, ale v zatáčce drží stopu s jistotou, kterou byste čekali o třídu výš.

U verze VZ to jde ještě dál. Elektronický samosvorný diferenciál a adaptivní tlumiče DCC Sport z ní dělají něco, co CarExpert označil za opravdový ostrý hatchback. Se 166 kW zrychlí na stovku za 6,8 sekundy. Na čtyřmetrové auto s elektrickým pohonem je to působivé číslo, ale víc než sprint překvapí, jak ochotně auto mění směr a jak přirozeně komunikuje přes volant.

Reálná spotřeba VZ se v běžném mixu pohybuje kolem 14–17 kWh na 100 km, což při 52kWh baterii znamená dojezd zhruba 300–370 km podle stylu jízdy. Oficiální WLTP udává až 400 km u VZ a 448 km u Endurance.

Pět verzí, pět různých aut

Český ceník předprodeje platný od 12. května 2026 nabízí překvapivě široké rozpětí:

Nejlepší poměr ceny a použitelnosti má podle nás verze Plus: za necelých 755 tisíc dostanete větší baterii, slušné nabíjení a 155 kW výkonu. ROOKIE za 650 tisíc dává smysl jako čistě městské auto, ale omezení 50kW DC nabíjením z něj dělá jednoúčelový nástroj. Endurance a VZ jsou pro ty, kdo chtějí cestovat nebo se bavit. Nebo obojí.

Mezi sourozenci a konkurenty

Raval není na trhu sám. Přímo z koncernu přijde Volkswagen ID. Polo, mainstreamovější, klidnější, s verzí GTI až v roce 2027, a Škoda Epiq jako městský crossover s větším kufrem 475 litrů a českou cenou od 619 tisíc korun. Mimo koncern čeká Renault 5 E-Tech od 679 tisíc s důrazem na retro styl a Citroën ë-C3 od 610 tisíc jako nejlevnější vstup do elektromobility.

Žádný z nich ale nenabízí to, co Raval: kombinaci kompaktních rozměrů, 441litrového kufru a sportovně laděné vrcholné verze s elektronickým diferenciálem. Citroën sází na cenu, Renault na emoce designu, Škoda na praktičnost. Cupra vsadila na to, že malý elektromobil může být auto, které chcete řídit, ne jen auto, které si můžete dovolit.

Strategická první vlaštovka

Obchodně to zatím vychází. Cupra ve druhém čtvrtletí 2026 hlásí 85% nárůst objednávek elektromobilů a označuje Raval za nejúspěšnější uvedení na trh v historii značky. Koncern Volkswagen potřeboval důkaz, že platforma MEB+ umí fungovat i v malém segmentu. Raval ho dodal, s podvozkem, který překonává očekávání, a s interiérem, který je občas pod nimi.

Prsty na dotykové liště klimatizace vám připomenou, že tohle auto stálo výrobce obrovské úsilí udržet pod magickou hranicí 650 tisíc korun. Nohy v zatáčce vám řeknou, že to úsilí stálo za to.