Téměř čtvrtina řidičů nesnáší asistenční systémy, protože je pípání dohání k šílenství. Euro NCAP teď tlačí na výrobce, aby to změnili

Číslo pochází z průzkumu Thatcham Research mezi tisícovkou britských řidičů: 23 procent respondentů označilo některé funkce ADAS za rušivé, vtíravé nebo přímo otravné. Nejde přitom o technofóbii, většina dotázaných současně uznala, že jim asistenty zachraňují životy. Problém není v samotné existenci systémů, ale v tom, jak se chovají. Varování přijde ve chvíli, kdy řidič silnici sleduje. Brzda zasáhne, i když žádné nebezpečí nehrozí. Pípání se ozve po dvou sekundách pohledu do zpětného zrcátka, přestože práh systému je nastavený na tři. A právě tohle chce Euro NCAP od příštího roku změnit.

Co přesně se mění od ledna 2026

Dne 26. listopadu 2025 zveřejnilo Euro NCAP nové protokoly, které přepisují způsob, jakým se asistenční systémy hodnotí. Dosud stačilo, aby systém existoval a obstál na testovací dráze. Nově musí prokázat čtyři věci najednou:

• Reálný provoz místo laboratoře. Přesnost rozpoznávání rychlostních limitů se bude ověřovat na veřejných silnicích, na trase minimálně 2 000 kilometrů přes tři až pět evropských zemí.
• Vazba na stav řidiče. Systém má průběžně sledovat pozornost za volantem a podle ní měnit citlivost. Rozptýlenému řidiči má nouzové brzdění reagovat dřív, pozornému řidiči naopak nemá asistent do řízení zbytečně zasahovat.
• Plynulost a intuitivnost zásahů. Hlavně u udržování v jízdním pruhu a asistenta rychlosti se bude hodnotit, jestli systém řidiče ruší, nebo mu skutečně pomáhá.
• Dostupnost ovládání. Body půjdou za to, když klíčové funkce nejsou schované ve třetí úrovni dotykového menu, ale dají se ovládat fyzickým tlačítkem nebo snadno dostupným rozhraním.

Klíčový posun je v tom, že protokoly výslovně pracují s pojmy „otravná varování“ a „vtíravé zásahy“. Špatně odladěný systém, který řidiče bombarduje falešnými poplachy, už nemůže sbírat body stejně jako systém kalibrovaný citlivě.

Kdo už propadl a kdo uspěl

Že rozdíly mezi značkami jsou propastné, ukázaly výsledky zveřejněné 4. června 2025. Kia EV3, Porsche Macan, Renault 5 a Toyota bZ4X dostaly hodnocení „Very Good“, u Porsche to znamenalo 85 procent za kompetenci asistence a 92 procent za bezpečnostní zálohu. Na druhém konci spektra skončily Tesla Model S, Volvo EX30 a MG ZS se známkou „Moderate“.

Tesla je přitom poučný případ. Její bezpečnostní záloha, tedy schopnost zasáhnout v kritické situaci, patří k nejlepším. Jenže v kategorii kompetence asistence získala pouhých 30 procent. Euro NCAP výslovně upozornilo na riziko přílišného spoléhání řidiče na systém a na problematické přebíjení řízení v situacích, kdy se člověk a stroj „přetahují“ o volant. Jinými slovy: auto umí zabránit nehodě, ale svým chováním k ní může paradoxně přispět.

Proč to výrobci nevyřešili dávno

Dva faktory. Prvním je regulace: od 7. července 2024 musí každé nové auto prodávané v EU obsahovat systém inteligentní adaptace rychlosti (ISA). Povinnost rozšířila asistenční systémy i do segmentů, kde dřív nebyly, a s nimi přišla vlna stížností od řidičů, kteří se s pípáním setkali poprvé.

Druhým faktorem je samotná metodika hodnocení. Dosavadní protokoly Euro NCAP odměňovaly především přítomnost systému a jeho výkon na dráze. Automobilka mohla nasadit přecitlivělou kalibraci, raději varovat desetkrát zbytečně než jednou pozdě, a v testech za to nebyla penalizována. Až protokoly 2026 výslovně přidávají uživatelskou akceptaci jako hodnoticí kritérium. Konec éry, kdy hlasité pípání stačilo na dobrou známku.

Páka bez paragrafu

Euro NCAP nemá pravomoc cokoliv nařídit. Samo říká, že jeho testování je dobrovolné a jde nad rámec zákonných požadavků. Reálná páka je ale tržní: veřejné hvězdy a hodnocení fungují jako měřítko, podle kterého se orientují nejen spotřebitelé, ale i správci firemních flotil. A právě nákupy do firemních flotil tvoří v Evropě podstatnou část prodejů nových aut.

Srovnatelný český průzkum o vztahu řidičů k asistenčním systémům veřejně neexistuje, ale auta prodávaná v Česku procházejí stejnou homologací a stejným hodnocením. Kdo bude chtít po lednu 2026 prodávat vůz jako bezpečnostní špičku, bude muset prokázat nejen to, že jeho systémy fungují, ale i to, že řidiče nedohánějí k tomu, aby je vypnuli. Praktická poznámka pro ty, kdo už teď hledají úlevu: u většiny značek lze jednotlivé asistenty dočasně deaktivovat v menu nebo tlačítkem na volantu, třeba Volvo umožňuje vypnout ISA na zbytek jízdy, po dalším nastartování se ale znovu aktivuje.

Bezpečnostní systém, který řidič ignoruje nebo vypne, nikoho neochrání. Euro NCAP teď poprvé říká totéž, a dává tomu váhu v hodnocení.