Mitsubishi se probouzí a je připravené opět bojovat o své místo na slunci. Tohle automobilový průmysl potřebuje, originál, ne další kopie.
Dakar. Rallye Paříž Dakar. Když se řekne Mitsubishi, většina lidí si dnes vzpomene na Lancer Evolution nebo na legendární úspěchy v rallye. Včetně modelu Pajero. Tak to bylo kdysi, dlouhé roky. Pak přišla dlouhá pauza. Značka jako by ztratila směr. Jenže teď se něco děje. Na autosalonu v Tokiu Mitsubishi ukázalo koncept, který vyrazil dech.
Jmenuje se Elevance a je to šestimístné plug-in hybridní SUV, které vypadá jako z jiné planety. Nejde jen o vzhled. Pod kapotou ukrývá čtyři elektromotory a v interiéru otočná sedadla jako v luxusním obývací pokoji. V redakci AutoŽivě nepodléháme často nějaké marné naději, ale tady je to možná jiné.
Nové SUV má čtyři elektromotory a jeden spalovací motor
Chtěl bych tomu věřit. Že je tohle jasný signál, že Mitsubishi se vrací do hry. A že míří na vrchol. Design konceptu Elevance je absolutně fenomenální a brutální. Karoserie s ostrými hranami, masívní přední maska a vysoký světlý prostor dávají jasně najevo, že tohle auto se nezalekne žádného terénu. Teoreticky, tady bych byl s tou elektřinou opatrný. Designéři to nazývají struktura Hexa Guard a má evokovat pocit bezpečí a robustnosti. Je to auto, které na silnici nepřehlédnete.
Dává sbohem nudným a oblým tvarům, které dnes dominují segmentu rodinných SUV. Místo toho vsadili na ostré linie, výrazné proporce a celkový dojem síly. Vypadá to jako kombinace terénního obra a futuristického konceptu. A právě tohle je přesně to, co dnešní trh potřebuje. Něco, co se nebojí být jiné. Něco, co upoutá pozornost. A teď přichází ta pravá revoluce. Interiér konceptu Elevance je to luxusní a variabilní.
Nabízí prostor pro šest pasažérů ve třech řadách. A to nejlepší? Přední sedadlo spolujezdce můžete otočit o 180 stupňů a vytvořit tak konferenční uspořádání. Ano, tohle v terénu asi nepotřebujete, ale dobře, je to koncept. Zadní sedadla můžete zase různě posouvat a konfigurovat. Je to prostor, který se přizpůsobí.
Automobil kombinuje luxus, technologii, pohodlí a jízdu v terénu
Představte si, že jedete na delší cestu s rodinou. Děti sedí vzadu, vy vpředu. Místo toho, abyste se na ně museli otáčet přes opěradlo, prostě otočíte sedadlo spolujezdce a máte okamžitě společný prostor. Můžete si povídat, hrát hry, sdílet zážitky. Za jízdy asi těžko. Přesto tohle je přesně ta vize, kterou Mitsubishi sleduje. Auto nemá být jen dopravní prostředek. Má být místem, kde trávíte čas s těmi, na kterých vám záleží. A právě proto je interiér navržený tak, aby byl co nejvíc variabilní a pohodlný. To se mi na druhou stranu líbí. Materiály jsou na vysoké úrovni.
Očekává se kombinace kvalitních látek, kůže a moderních kompozitů. Celkový dojem má být vzdušný, světlý a příjemný. Žádné tmavé a stísněné prostory. Naopak, pocit prostoru a svobody. Srdcem novinky je plug-in hybridní systém se čtyřmi elektromotory. Ano, čtete správně. Každé kolo má svůj vlastní motor.
Tento systém, který Mitsubishi nazývá Super All Wheel Control neboli zkráceně S AWC, je přímým odkazem na legendární historii značky v rallye. Díky němu má auto neuvěřitelnou trakci, stabilitu a agilitu. Dokáže ve zlomku sekundy přesně dávkovat sílu na každé kolo a projet zatáčkami jako po kolejnicích.
Koncept jednoho elektromotoru na každém kole už tu byl
Zrovna nedávno jsem si opakoval historická fakta a vzpomněl si na konec devatenáctého století. A první elektromobil, s podobným konceptem. Autorem byl mladý Ferdinand Porsche. Systém S AWC patřil dlouhé roky k tomu nejlepšímu, co se v oblasti pohonu všech kol vyrábělo. Mitsubishi s ním dominovalo v rallye a dokázalo, že umí postavit auta s perfektní trakcí. Teď tuhle technologii přenáší do moderní doby. Nebo jinak, abych byl upřímný, jak to vidím. Bere si ověřený název, tradiční značku. A lepí ji na něco nového. Místo mechanických diferenciálů a spojek tedy používá čtyři nezávislé elektromotory.
Každý z nich může pracovat samostatně, to dává systému flexibilitu. V praxi to znamená, že auto dokáže reagovat na změny povrchu, na prokluz kol, na zatáčení mnohem rychleji a přesněji než jakýkoliv mechanický systém. A protože jde o plug-in hybrid, je k dispozici i benzínový motor, který slouží jako generátor a prodlužuje dojezd. Dobrá, tohle už bych asi v terénu dokázal pochopit.
Nicméně jestli si pamatuji správně fyzikální zákony, nevidím rozdíl v tom, jestli motor spalovací nabíjí baterie nebo pohání kola. Energie na posun těžkého SUV musí být vynaložena tak jako tak. A emise CO2, pokud o ně jde, nejsou nulové. Tohle je podle mého názoru tak trochu kamufláž, překryv problému.
Do terénu spíše ne, ale jako luxusní rodinné auto by to asi šlo
Tvářím se jako elektromobil, ale bez benzínu nikam nedojedu. Rozhodně ne v avizovaném terénu. Zpět ale k vozu. Elevance je nabitý technologiemi. Na palubě se nachází umělá inteligence, která neustále monitoruje nejen stav vozovky, ale i kondici a náladu řidiče. Na základě těchto dat pak automaticky upravuje nastavení podvozku, výkonu, a dokonce i atmosféru v kabině. Auto tak s řidičem aktivně komunikuje a snaží se mu cestu co nejvíc zpříjemnit a ulehčit. Tohle je další krok směrem k autonomnímu řízení.
Auto už není jen pasivní nástroj, který poslouchá příkazy. Stává se aktivním partnerem, který vnímá situaci a reaguje na ni. Pokud systém vyhodnotí, že je řidič unavený, může upravit nastavení sedadla, změnit osvětlení, pustit relaxační hudbu. Pokud naopak zjistí, že chce řidič sportovní jízdu, přitvrdí podvozek, zrychlí reakce na plyn a volant. Tohle všechno se děje automaticky, na pozadí, bez toho, aby řidič musel cokoliv nastavovat.
Prostě nasedne a auto se přizpůsobí. Páni, tohle? Děkuji, nechci. Nechci, by za mě rozhodovala AI. Jak tohle vidíte vy? Budu moc rád za vaše komentáře pod článkem. Nemám nic proti technologii a vím, že Lancer Evo a Pajero se nevrátí. Ale obyčejné auto, které odveze člověka z místa na místo a má ve znaku tři diamanty, proti tomu nic nemám.
Galerie
Mají hybridy smysl?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2546
Ojetiny
|
PŘEČTENÍ: 9365
