Mitsubishi to už ani neskrývá: Kopíruje auta konkurence, aby přežilo. Vlastní vývoj vzdalo

Značka, která kdysi udávala tón s i-MiEV nebo Outlander PHEV, dnes přežívá tak, že bere hotové vozy od Renaultu a Nissanu, přidává jim vlastní příď a logo a posílá je do showroomů jako novinky. ASX, Colt, Grandis, elektrický Eclipse Cross, při bližším pohledu to není návrat Mitsubishi, ale katalog aliančních převleků. A co je důležité: Mitsubishi to samo říká nahlas, v tiskových zprávách i ve výsledcích pro investory. Otázka tedy není, zda se to děje, ale co to znamená pro značku, která si říká výrobce aut.

Rozhodnutí padlo už v roce 2021

Příběh nezačal příchodem Grandisu do českých showroomů v lednu 2026. Začal v březnu 2021, kdy Mitsubishi Motors oficiálně oznámilo, že pro vybrané evropské trhy pořídí od Renaultu OEM modely, bestsellery, které již splňují regulatorní požadavky. Tehdy to znělo jako pragmatická reakce na tlak emisních norem. EU tehdy nastavila flotilový cíl 93,6 g CO2 na kilometr a za každý gram nad limit hrozila pokuta 95 eur za každé nově registrované auto. Pro menší výrobce bez dostatečného objemu elektromobilů to byl existenční problém. Mitsubishi si spočítalo, že levnější než vlastní vývoj je vzít hotové auto od partnera, který normy splňuje.

Co tehdy vypadalo jako nouzové řešení, se od té doby stalo vzorcem. V roce 2023 přišly ASX a Colt, oba postavené na platformě CMF-B a dodávané Renaultem. V roce 2025 přibyl Grandis, opět CMF-B, opět Renault, tentokrát vyráběný v závodě Valladolid ve Španělsku. Elektrický Eclipse Cross, představený jako první čistě elektrické SUV Mitsubishi pro Evropu, vzniká v závodě Douai na platformě CMF-EV, kde Renault vyrábí i Scenic E-Tech. A ve výsledcích za fiskální rok 2024 Mitsubishi investorům přímo sdělilo, že evropskou modelovou řadu bude dál posilovat přijímáním SUV a elektromobilů od aliančního partnera.

Gramofonové desky v sobě skrývají bohatství. První vydání zahraničních alb se prodávají za statisíce korun. Některé i za víc

Události247.cz

1 d

Euro NCAP pojmenovalo to, co Mitsubishi říká jinak

Nejsilnější důkaz nepřišel od automobilového novináře ani od konkurence. Přišel od Euro NCAP, nezávislé bezpečnostní organizace, která při hodnocení Grandisu v roce 2025 napsala, že jde o corporate twin Renaultu Symbioz a že jejich struktura je prakticky identická. Organizace, jejímž úkolem je testovat bezpečnost aut, ne komentovat firemní strategie, použila termín, který v automobilovém průmyslu znamená jediné: dvě auta jsou v podstatě totéž, jen s jiným kabátem. Mitsubishi přitom Grandis prezentuje jako nový model pro Evropu, nikoli jako přeznačený Renault.

Tady je důležité rozlišit dvě věci, které v diskusích o automobilovém průmyslu často splývají. Sdílená platforma je běžná praxe, Volkswagen Group ji používá napříč desítkami modelů, Stellantis také. Ale OEM model je něco jiného: hotové auto, které jeden výrobce navrhne, vyrobí a druhý prodá pod vlastním logem s minimálními úpravami. Mitsubishi v Evropě nedělá první věc. Dělá druhou. A dělá ji systematicky, u každého nového modelu, který v posledních třech letech přivedlo na trh.

Regulatorní tlak se zmírnil, závislost nikoli

Mohlo by se zdát, že situaci zmírnilo rozhodnutí EU z roku 2025, které zavedlo dočasnou flexibilitu: plnění emisních cílů za roky 2025, 2026 a 2027 se nově vyhodnocuje jako tříletý průměr, nikoli rok od roku. Pro automobilky to znamená více prostoru a méně bezprostředního rizika pokut. Jenže Mitsubishi tuto úlevu nevyužilo k tomu, aby znovu investovalo do vlastního vývoje. Místo toho dál rozšiřuje závislost na aliančních modelech a přidává k nim i severoamerický trh. V druhé polovině roku 2026 má v USA a Kanadě přijít nový elektromobil Mitsubishi, který bude OEM verzí nové generace Nissanu Leaf. Baterie 52 nebo 75 kWh, dojezd přes 600 kilometrů a pod kapotou Nissan.

Regulatorní tlak tedy nebyl jediným důvodem, proč Mitsubishi tuto cestu zvolilo. Byl spouštěčem, ale strategie se mezitím stala samostatnou logikou: vlastní vývoj nových modelů je drahý, pomalý a rizikový. Alianční OEM je rychlý, levný a regulatorně bezpečný. Výsledky pro investory tuto logiku potvrzují bez příkras.

V českých showroomech je to vidět na první pohled

Grandis je od 19. ledna 2026 v prodeji i v Česku. Eclipse Cross BEV byl českému trhu představen v září 2025 jako první elektrické SUV značky pro Evropu. Kdo zná Renault Symbioz nebo Scenic E-Tech, pozná v obou autech příbuzné rysy pod designovými úpravami přídi a světel. Mitsubishi na to reaguje obchodním argumentem: prodloužená záruka až osm let, servisní síť, značková identita. To jsou reálné hodnoty, které zákazník dostane navíc oproti přímému nákupu Renaultu. Otázka je, zda jsou dostatečným důvodem k tomu, aby si zákazník myslel, že kupuje jiné auto.

Elektromobily přitom v Evropě rostou, v celé EU tvořily bateriové elektromobily za rok 2025 již 17,4 % nových registrací a v lednu 2026 jejich podíl vzrostl na 19,3 %. Mitsubishi na tento trh vstupuje s elektrickým Eclipse Crossem, který technicky pochází od Renaultu, a chystá se vstoupit na severoamerický trh s elektromobilem od Nissanu. Značka, která v roce 2009 jako první na světě uvedla sériový elektromobil i-MiEV, dnes elektrifikaci řeší tak, že si ji kupuje od sousedů.

Krátkodobě to může fungovat, zákazník dostane moderní auto, splněné normy a dlouhou záruku. Jenže značka, která přestane vyvíjet vlastní produkty, přestane být výrobcem aut. Stane se distributorem cizích. A to je přesně to, co se Mitsubishi v Evropě děje, pomalu, systematicky a s plným vědomím vedení firmy.