Motory Kia a Hyundai pod rentgenem mechanika: 4 jsou sázka na jistotu, 2 mohou stát majlant na opravách

Jańczyk není anonymní hlas z fóra. Začínal v autorizovaném servisu Kia, dnes vede specializovanou dílnu CarFix v polské Lesznowole a pro Auto Świat podrobně rozebral, co korejské motory poslední dekády skutečně vydrží, a co ne. Jeho verdikt překvapí hlavně tím, jak pozitivní je. Většina benzinových i dieselových jednotek Kia a Hyundai podle něj snese srovnání s evropskou konkurencí. Jenže dvě konkrétní motorizace umějí rozpočet ojetiny rozstřílet na kusy. A klíč k tomu, jestli se vám to stane, často neleží v konstrukci motoru, ale v servisní knížce.

Čtyři motory, které mechanik doporučuje

Jańczyk jmenuje čtveřici, u níž se opakující se závažné závady prakticky neobjevují:

• 1.2 Kappa — malý benzin z Picanta, Ria III nebo Hyundai i20. Jednoduchá konstrukce, žádný opakovaný vzorec poruch.
• 1.4 a 1.6 Gamma — páteř kompaktů typu cee’d, i30 nebo Soul. Spolehlivé atmosféry s jedinou výhradou: po 170–200 tisících kilometrech hlídejte rozvodový řetěz a napínák.
• 1.6 CRDi — diesel s vstřikováním Bosch, který se po roce 2010 ustálil jako velmi trvanlivý. U jednodušších verzí bez dvouhmotového setrvačníku odpadá i riziko drahé výměny této položky.
• 2.0 CRDi řady R — tahoun Sportage III, ix35 a Sorenta. Jańczyk říká, že běžně vidí kusy s 350 tisíci kilometry bez velké poruchy.

Společný jmenovatel? Pravidelná výměna oleje. Ne podle továrního maxima, ale dřív.

Dcera se narodila na pokoji, na sál už to nestihli. Macinkova žena je fotografka, seznámili se díky Klausovi

VIPživot.cz

8 h

Dva motory, u kterých hrozí účet v desítkách tisíc

1.6 GDI — ložiska klikového hřídele

U prvních jednotek přímovstřikového benzinu 1.6 GDI zaznamenal Jańczyk několik případů poškození ložiskových pánví klikového hřídele kolem stotisícové hranice. Samotná kliková hřídel stojí v maloobchodě zhruba 9 800 Kč, opravná sada s ložisky kolem 11 500 Kč, jenže to jsou jen díly. Práce, demontáž a případné druhotné škody po zadření posílají účet výrazně výš. Při včasném záchytu se dá odhadovat náklad 25–50 tisíc korun. Při pozdním? Násobně víc, někdy až cena výměny celého motoru.

Důležitý detail: 1.6 GDI nebyl žádný okrajový model. Kia ho nabízela ještě ve Sportage modelového roku 2020 a oficiální ceník uváděl servisní interval 30 000 km nebo 24 měsíců. Jańczyk přitom u citlivějších motorů doporučuje olej měnit výrazně dřív, ideálně po 10–12 tisících kilometrech. Právě tento rozpor mezi „papírově povoleným“ a „reálně potřebným“ intervalem vysvětluje, proč dva papírově stejné motory stárnou úplně jinak.

1.7 CRDi — těsnění pod hlavou válců

U části série dieselu 1.7 CRDi se objevovalo poškození těsnění pod hlavou. Auto Świat popisuje případy v Kii Optima kolem 60–90 tisíc kilometrů, včetně extrémního dolévání dvou litrů chladicí kapaliny na tisíc kilometrů. Evropský cenový kalkulátor odhaduje samotnou výměnu těsnění hlavy u Optimy 1.7 CRDi na 432–1 479 eur, tedy zhruba 10 500–36 000 Kč podle kurzu ECB. Pokud je poškozená hlava nebo shortblock, účet jde ještě výš.

Pozitivní zpráva: Kia sama tento motor v SUV segmentu opustila. Při faceliftu Sportage v roce 2018 ho nahradila novým 1.6 U3 CRDi. Negativní verdikt tedy míří hlavně na starší kusy.

Jak poznat problém ještě před koupí

Při prohlídce ojetiny s korejským motorem se vyplatí zaměřit na konkrétní signály:

Kdo si nevěří, má v Česku tři bezpečné cesty: autorizovaný servis Kia nebo Hyundai (síť Hyundai uvádí 62 míst v ČR), nezávislá předkupní kontrola typu DEKRA nebo Cebia CarAudit, která zahrnuje fyzickou kontrolu motoru, kapalin, podvozku i zkušební jízdu.

Korejci vs. Evropa: kontext, který chybí

Bylo by snadné z 1.6 GDI udělat korejský unikát. Jenže ve stejné éře trápily starší VW a Škodu TSI problémy s rozvodovým řetězem a Peugeot 308 první generace se potýkal s nechvalně známým 1.6 THP. Přímovstřikové benziny kolem roku 2012 prostě byly citlivější na servis než jednoduché atmosféry, bez ohledu na logo na kapotě.

Hlavní poučení z Jańczykovy zkušenosti je prosté: největší rozdíl mezi dobrou a špatnou ojetinou Kia nebo Hyundai nedělá značka ani model, ale to, jestli předchozí majitel jezdil podle tabulky, nebo servisoval preventivně dřív. U čtyř motorů z doporučeného seznamu stačí standardní péče. U zbylých dvou rozhoduje každých pět tisíc kilometrů navíc mezi oleji o tom, zda zaplatíte za servis, nebo za generálku.