Sandero propadá na německých technických prohlídkách ve všech věkových kategoriích, a to i přesto, že jeho majitelé najezdí méně než průměr.
Každý rok projde raportem TÜV přes deset milionů aut. Výsledky se pak čtou jako rentgen celé flotily: co stárne dobře, co špatně a kde se za lesknutou karoserií skrývají kompromisy, které při koupi nikdo neřeší. Dacia Sandero, evropská jednička v prodejích s pořizovací cenou od zhruba 300 tisíc korun, v tomto rentgenu dlouhodobě svítí červeně. Nejde o katastrofu, při které by měl člověk zastavit a vystoupit. Jde o vzorec opakovaných slabin, který se u levného auta po letech provozu spolehlivě vrací, na podvozku, na světlech, na brzdách.
Čísla, která mluví jasně
Data z TÜV Reportu 2026 jsou pro Sandero nepříjemná v každé věkové třídě. Podíl aut s vážnými závadami vypadá takto:
| Stáří vozu | Sandero | Průměr segmentu |
|---|---|---|
| 2–3 roky | 7,8 % | 6,5 % |
| 4–5 let | 14,4 % | 10,0 % |
| 6–7 let | 19,3 % | 13,6 % |
| 8–9 let | 27,8 % | 18,3 % |
| 10–11 let | 31,5 % | 22,9 % |
| 12–13 let | 38,1 % | 28,4 % |
U nejstarších kusů neprojde bez závad ani každý druhý, bez nálezu odchází jen 47,5 % aut. Pro srovnání: třídní vítěz mezi malými vozy, Mazda 2, má u dvou- až tříletých aut pouhých 2,9 % vážných závad. Sandero je v téže kategorii skoro třikrát horší.
Podvozek, světla, brzdy: trojice, která se vrací
TÜV neříká „výrobce šetřil na dílu X“. Říká něco jiného: u Sandera se napříč generacemi opakují závady v několika okruzích, které u dražších konkurentů tak často nevidíme.
- Podvozek – uložení náprav, pružiny, tlumiče. U osmi- až devítiletých aut starších generací jsou závady podvozku podle souhrnu Auto Bildu více než trojnásobné oproti průměru.
- Osvětlení – potkávací světla a zadní svítilny patří mezi nejčastější důvody neúspěchu u technické kontroly obecně, u Sandera se ale objevují nadprůměrně.
- Brzdy – kotouče, funkce provozní i parkovací brzdy. Starší generace tu propadají výrazně, třetí je lepší, ale stále ne bezproblémová.
K tomu u starších kusů přibývají klouby řízení, úniky oleje a výfukový systém. Nic z toho není exotická závada, jde o díly, které stárnou u každého auta. U Sandera jen stárnou rychleji.
Paradox nízkého nájezdu
Nabízí se námitka: Sandero prostě hodně jezdí, tak se víc opotřebí. Jenže data říkají pravý opak. Sandero má v každé věkové třídě nižší průměrný nájezd než srovnatelná flotila; dvou- až tříleté kusy mají 36 tisíc kilometrů proti průměrným 45 tisícům, osmi- až devítileté 87 tisíc proti 112 tisícům. A přesto propadají častěji.
ADAC k tomu přidává důležitý kontext: na trhu koluje mnoho špatně udržovaných Sander, protože část majitelů šetřila nejen při koupi, ale i na servisu. Problém tedy není jen v konstrukci. Je i v tom, jaký typ provozu a péče levné auto přitahuje.
Třetí generace: lepší, ale ne dost
Férové je říct, že aktuální Sandero třetí generace je znatelně lepší než oba předchůdci. V kapitole podvozku působí podle dostupných hodnocení solidně, funkce brzd se zlepšila. Není to kosmetická úprava, je to reálný posun.
Jenže 7,8 % vážných závad u dvou- až tříletých aut je pořád nad průměrem 6,5 %. A u třetí generace se zároveň objevily dvě servisní akce: riziko samovolného otevření kapoty za jízdy kvůli závadě zámku a problém s palivovým vedením. Ani jedno nesouvisí přímo s TÜV, ale dokresluje to obraz auta, kde se nízká cena občas projeví na nečekaných místech.
Zajímavé je i to, jak Sandero vychází v jiném typu statistiky. ADAC ve své panelové analýze poruch u druhé generace konstatuje celkově dobré hodnoty; auto tedy nemusí nutně nechávat řidiče stát u silnice, ale na pravidelné technické kontrole odhalí víc nedostatků než konkurence.
Co si pohlídat před technickou
Kdo Sandero vlastní nebo kupuje jako ojetinu, měl by před technickou kontrolou projít konkrétní checklist: potkávací a zadní světla, brzdové kotouče, funkci ruční brzdy, stav tlumičů a pružin, klouby řízení u starších kusů. U první generace (těch dvanácti- až třináctiletých aut) je rozumné počítat s tím, že technická bude spíš boj. U druhé generace má smysl kupovat jen s doloženou servisní historií. Třetí generace je z trojice nejbezpečnější volba, ale ani ta není bezúdržbová.
V Česku Sandero podle dostupných registračních dat za rok 2025 obsadilo dvacáté místo s 2 345 novými kusy, solidní číslo, i když ne evropský fenomén. Na českých silnicích ale jezdí tisíce starších Sander dovezených z Německa a Francie. Právě u nich se vyplatí brát čísla z TÜV jako varování, ne jako kuriozitu ze zahraničí.
Sandero neprodává technickou excelenci. Prodává jednoduchou a levnou mobilitu. A přesně tak k němu má přistupovat i jeho majitel, s vědomím, že co ušetřil v autosalonu, si po letech vybere garáž.
Ojetiny
|
PŘEČTENÍ: 30997
Dacia
|
PŘEČTENÍ: 34859
