Nejvzácnější Ferrari planety hledá nového majitele. Jedinečný bílý exemplář 250 GTO míří do aukce

Cena přes 38 milionů dolarů za šedesátileté auto není jen o chromu a zvuku dvanáctiválce. U Ferrari 250 GTO Bianco Speciale se v jedné garáži potkávají ohořelý motor, účtenka blížící se miliardě korun a rodokmen, který nemá na světě dvojníka.

Téměř miliarda v garáži. A přesto to není rekord

Věta „mám v garáži auto za miliardu“ zní jako fraška. V případě Ferrari 250 GTO Bianco Speciale se ale mění v naprosto střízlivou realitu.

Nový majitel za něj na aukci v Kissimmee zaplatil 38,5 milionu dolarů, tedy zhruba 804 milionů korun podle přepočtu redakce AutoŽivě z kurzu banky pro únor 2026. Aukční síň Mecum si tím přepsala vlastní historii a zapsala nejdražší položku, jakou kdy prodala. Garáž se v tu chvíli mění spíš v trezor na úrovni menšího developerského projektu.

Nejvzácnější Ferrari planety hledá nového majitele. Jedinečný bílý exemplář 250 GTO míří do aukce

AutoŽivě.cz

52 m

Jenže v absolutním žebříčku prim nehraje. Nejvyšší příčku dál drží Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, který RM Sotheby’s v květnu 2022 pustila z továrního muzea za 135 milionů eur a v oficiální tiskové zprávě jej označila za nejcennější auto světa prodané v aukci.

Když redakce AutoŽivě kvůli titulku prošla databáze významných aukčních domů, právě tenhle Mercedes pokaždé vyšel na špici žebříčku. Bílé GTO tedy na absolutní korunu neútočí, ale vstupuje do extrémně úzkého klubu pár aut na planetě, která se hýbou v desítkách milionů dolarů.

V marketingových materiálech proto mnoho zahraničních webů sahá po slovíčku „nejdražší“ až příliš rychle. Ferrari 250 GTO Bianco Speciale nese rekord Mecum Auctions a patří do úplné špičky, zatímco samotný vrchol obsazuje Mercedes 300 SLR. Aby bylo jasné, co se do oněch 38,5 milionu vlastně promítá, je potřeba podívat se na konkrétní šasi 3729GT a na to, co se mu stalo ještě před tím, než vyjelo na pódium v Kissimmee.

Motor v plamenech a boj o hranici 40 milionů

Goodwood Revival vypadá jako romantická kulisa historických závodů, v roce 2023 tam ale Ferrari 250 GTO zažilo hodně drahou lekci. V režii Karuna Chandhoka skončila jízda mechanickým selháním, únikem oleje a plameny, jak Goodwood popsal ve svém oficiálním shrnutí bez upřesnění konkrétního čísla šasi.

V tu chvíli se ze závodní show stává finanční drama. Každý zásah do původního dvanáctiválce totiž zásadně mění investiční příběh. U šasi 3729GT už dřív zdroje ukázaly, že Ferrari dodalo náhradní blok v rámci programu Classiche a vystavilo pro něj takzvaný Red Book originality. Kombinace zásahů a náhrad proto odsouvá vysněné částky 50 až 70 milionů dolarů stranou a realitu posadí pod hranici čtyřiceti milionů.

Sběratelé aut téhle ligy totiž posedle řeší pojem „matching numbers“. Ten označuje situaci, kdy čísla šasi, motoru a dalších klíčových dílů přesně odpovídají stavu, v jakém Ferrari kdysi auto pustilo z továrny. Jakmile dokumentace i samotná dražba v katalogu aukční síně Mecum u 3729GT přizná tovární náhradní blok z programu Classiche, trh okamžitě upraví cenové pásmo.

V Kissimmee se tak licitátor zastaví na 35 milionech dolarů. To je takzvaná hammer price, tedy „kladívková“ částka bez poplatků. Teprve buyer’s premium, aukční přirážka kupce, tuhle sumu nafoukne na finálních 38,5 milionu dolarů. Tenhle tichý poplatek tak v českém přepočtu sebere hodnotu několika pražských bytů navíc.

Když sečteme výsledky celé akce Mecum Kissimmee 2026, vyjde z čísel pořadatele celkový obrat okolo 441 milionů dolarů. Jediné GTO z toho ukrojí téměř miliardu korun a zbytku katalogu jasně dominuje, jak potvrzují i přehledy specializovaných serverů. Český kupec by za stejnou částku zvládl pořídit:

• desítky bytů ve slušných čtvrtích Prahy,
• flotilu nových Superbů,
• nebo solidní kancelářský dům.

Bohatý sběratel Lee ale podle katalogu Mecum raději volí jediný kousek „starého plechu“ se jmény Coombs, Salvadori a Graham Hill v logbooku. A právě tady se ukazuje, že ani částka blížící se miliardě, která převáží menší městskou čtvrť, nevzniká jen z techniky a aukční atmosféry, ale především z rodokmenu a toho, jak nedokonale auto přežilo až do dneška.

Jediné bílé GTO planety a paradox originality

Ze zhruba 36 postavených Ferrari 250 GTO existuje jen jeden kus, který Maranello původně nalakovalo do odstínu Bianco Speciale. Šasi 3729GT tak mezi GTO vystupuje jako bílá vrána. Doslova a do písmene.

Ferrari 250 GTO vzniklo jako Gran Turismo Omologato pro závodní homologaci, jak připomíná i oficiální charakteristika modelu v archivu Ferrari. Příběh bílého auta proto stojí trochu stranou i uvnitř samotné modelové řady. Mecum v tiskové zprávě výslovně zdůrazňuje, že jde o „the only factory white Ferrari 250 GTO“.

Když do logbooku přidáme jméno dealera Johna Coombse a závodníky typu Grahama Hilla nebo Roye Salvadoriho, je jasné, že kupující platí za jedinečný rodokmen, ne jen za plech a motor. V téhle lize se proto sběratelé baví hlavně o číslech šasi, ne o registračních značkách. Číslo 3729GT pro ně znamená konkrétní kombinaci specifikace, závodů a majitelů, kterou žádný jiný vůz nezopakuje.

My v redakci AutoŽivě vnímáme (jako partička „petrolheadů”) GTO pochopitelně spíš jako umělecké dílo než jako dopravní prostředek. Na vození je Octavia nebo Passat, GTO patří do klimatizované, exkluzivní garáže. Nebo do muzea. Oboje s velmi, velmi dobrým zabezpečením. Tady navíc stav auta představuje další paradox, který bílé GTO katapultuje mezi nejcennější kousky planety.

Mecum u šasi 3729GT výslovně zdůrazňuje popis „Maintained, Repaired, Refinished, but Never Restored“. Auto tedy během let procházelo údržbou, opravami a částečnými zásahy do laku, ale nikdo ho nerozebral do posledního šroubku na sterilní showroomovou renovaci. Analýzy pojišťovacích expertů už před lety ukázaly, že špičkově zachované originály často překonají ceny dokonale zrenovovaných kusů, protože „originální zůstane auto jen jednou“.

V kombinaci s jedinou tovární bílou specifikací a hvězdnou proveniencí proto i GTO s náhradním motorem logicky vystřelí k miliardě, ačkoliv pro české oko může pořád vypadat jen jako „staré závodní Ferrari“. V rámci globálního trhu ale nový majitel nekupuje technickou hračku, nýbrž nenahraditelný příběh bez druhého dílu, a právě v tom se dnes láme rozdíl mezi „jen“ drahým autem a skutečnou legendou. Je nádherné, souhlasíte?

Galerie