Některá auta mají čtyři pedály místo tří. Mechanickou anomálii si ale řidiči pletou s opěrkou pro nohu

Žádná tajná funkce, žádný skrytý režim. Ten záhadný čtvrtý pedál, o kterém se občas mluví na fórech a v komentářích pod videi, je obyčejná parkovací brzda. Jenže ovládaná nohou, ne rukou. U Mercedesů s manuální převodovkou šlo doslova o čtvrtý pedál v řadě: spojka, brzda, plyn a úplně vlevo parkovací brzda. U automatů, kde spojka chybí, vypadal jako „extra“ třetí pedál v prostoru pro nohy. Aktivace byla prostá: pevně sešlápnout. Uvolnění: zatáhnout za rukojeť pod palubní deskou. Nic víc. A přesto si toho spousta řidičů nikdy nevšimla, pedál úplně vlevo si snadno spletete s opěrkou nohy.

Skoro půl století v nabídce

Podle oficiálního archivu Mercedes-Benz dostávaly nové osobní modely značky nožní variantu parkovací brzdy od roku 1968. Výjimky existovaly: kompaktní řada W201 ji kvůli nedostatku místa v prostoru pro nohy nedostala a místo ní měla klasickou ruční páku mezi sedadly. Totéž platilo pro A-Class W169. Ale u větších modelů (třídy E, C, SUV GLK) se nožní pedál držel jako standard desítky let.

Konkrétní příklady z archivních technických dat Mercedesu mluví jasně: C 200 KOMPRESSOR Estate (2007–2010), E 220 BlueTEC W212 (2014–2016) i GLK 220 CDI (2012–2015), všechny nesou v dokumentaci shodnou formulaci: „mechanická nožní parkovací brzda (ruční uvolnění)“. Poslední doložitelné modely s tímto pedálem sjížděly z linky ještě v únoru 2016.

Před kamerou zářily, v soukromí trpěly. Anna Letenská skončila na popravišti, Danu Vávrovou zradilo vlastní tělo

VIPživot.cz

6 h

Přechod, který neprobíhal naráz

Zajímavé je, jak nerovnoměrně Mercedes od nožní brzdy ustupoval. Roadster SLK dostal elektrickou parkovací brzdu už v roce 2011, a rovnou s ní přišly funkce HOLD a Hill Start Assist, tedy automatické držení vozu na místě a asistence při rozjezdu do kopce. Kompaktní CLA měl v letech 2014–2016 elektrickou brzdu ovládanou ručně tlačítkem. Jenže ve stejné době, kdy si kupec CLA mačkal tlačítko, majitel třídy E W212 stále šlapal na mechanický pedál.

Na českém trhu se tyto modely běžně prodávaly. Oficiální zastoupení Mercedes-Benz v Česku funguje přes třicet let a řady E (generace W124, W210, W211, W212), C-Class W204 i GLK X204 patřily k pilířům nabídky. Kdo si v Česku koupil ojetou třídu E z roku 2015, ten čtvrtý pedál s velkou pravděpodobností má, a možná o něm dodnes neví.

Proč vyhrála elektronika

Nožní parkovací brzda fungovala spolehlivě, ale měla zásadní omezení: byla čistě mechanická. Žádná čidla, žádná řídicí jednotka, žádné automatické dávkování brzdné síly. Když řidič zapomněl sešlápnout pedál, auto na svahu prostě ujelo. Když ho sešlápnul příliš slabě, brzda nedržela.

Dnešní elektrická parkovací brzda (EPB) je jiný svět. Elektromotorky na zadních brzdách sevřou kotouče na povel tlačítka, ale hlavně se napojují na software vozu. Systém Auto Hold přes hydraulickou jednotku ABS/ESP drží brzdný tlak po zastavení automaticky. Hill Start Assist čte sklon vozovky a po přidání plynu brzdu sám uvolní, řidič se nemusí starat o nic. K tomu přibyla praktická výhoda: zmizela velká páka nebo pedál a uvolnila se cenná plocha v interiéru. Podle materiálů dodavatele ZF přidává moderní EPB i funkci Drive Away Assist, která hlídá nechtěné rozjetí.

Mercedes sám u modelů GL-Class nebo novějších řad popisuje brzdový ekosystém pod názvem ADAPTIVE BRAKE, tedy kombinaci elektronické parkovací brzdy, funkce HOLD a asistence do kopce. Z jednoho mechanického pedálu se stal softwarem řízený subsystém.

Od čtyř pedálů k jednomu

A příběh pokračuje dál. U elektromobilů se prosazuje režim jízdy na jeden pedál: řidič ovládá rozjezd, zrychlení, zpomalení i zastavení jediným pedálem plynu. Po jeho uvolnění elektromotor rekuperuje energii a auto výrazně brzdí, často až do úplného zastavení. Nissan to u svého e-Pedalu popisuje jako „rozjezd, zrychlení, zpomalení i zastavení pomocí jediného akceleračního pedálu“. Brzdový pedál zůstává pro nouzové situace, ale v běžném provozu ho řidič téměř nepoužívá.

Za necelých šedesát let se tak počet pedálů, které řidič aktivně potřebuje, posunul z potenciálních čtyř na jeden. Nožní parkovací brzda nebyla kuriozita, byla logický mezistupeň mezi ruční pákou a elektronikou. Mercedes ji nekomunikoval jako technologický unikát, protože pro něj šlo o běžné ergonomické řešení. Právě proto o ní tolik lidí neví.

Kdo vlastní starší Mercedes a chce si ověřit, jestli ten záhadný výstupek vlevo dole opravdu není opěrka nohy, stačí jediný test: zkusit ho sešlápnout. Pokud se pod palubní deskou objeví uvolňovací rukojeť, odpověď je jasná.