Máte strach ze zákazu spalovacích motorů? Nový tříválec jezdí za 3 litry a spaluje „použitý kuchyňský olej“

Na první pohled to zní jako malá revoluce: tříválec se spotřebou pod 3,3 l/100 km, palivo nepocházející z ropy a naděje pro řidiče, kteří se bojí roku 2035. Jenže oficiální podklady zároveň říkají, že jde o koncept se dvěma prototypy a že český řidič dnes neřeší jen techniku, ale hlavně dostupnost.

Rok 2035 neznamená konec vašeho auta

Největší omyl je hned na začátku. Podle nařízení EU 2023/851 se pravidla od 1. 1. 2035 vztahují na nové osobní vozy a nové lehké užitkové vozy registrované v EU. Nejde o zákaz provozu aut, která už dnes jezdí po silnicích.

To je pro českého řidiče klíčové. Rok 2035 tedy neznamená, že by vám někdo automaticky odstavil současný benzinový vůz. Evropská komise má navíc účinnost a dopady nařízení přezkoumat v roce 2026, takže i samotný legislativní rámec má ještě naplánované další vyhodnocení.

Policisté při kontrole nevěřili radaru. 40tunový kamion uháněl na dálnici 137 km/h, díky levné domácí úpravě

AutoŽivě.cz

8 h

Jinými slovy, panika z okamžitého konce dnešních spalováků neodpovídá tomu, co říká text nařízení. A podobně opatrně je potřeba číst i slib o spotřebě kolem tří litrů.

Tři litry vypadají skvěle, ale patří konceptu

H12 nespaluje směsný domácí odpad v motoru. Spaluje benzin Nexa 95, který Repsol popisuje jako palivo 100% obnovitelného původu. Odpad tedy nevstupuje přímo do nádrže, ale do výroby paliva.

Podle oficiální tiskové zprávy Repsolu a Horse slibuje H12 Concept spotřebu pod 3,3 l/100 km podle WLTP a tepelnou účinnost 44,2 %. WLTP je laboratorní metodika měření spotřeby, ne automatická realita každé jízdy. Tepelná účinnost pak znamená podíl energie z paliva, který motor promění v pohyb.

Stejný zdroj ale zároveň říká, že projekt zatím vyrobil dva prototypy a že první demonstrátor se očekával počátkem roku 2026. Z veřejných oficiálních podkladů tedy neplyne potvrzený sériový model, který by už mířil do prodeje.

Nexa 95 není zázrak na tři litry, ale obnovitelný benzin

Samotné palivo ještě nezaručí rekordní spotřebu. Kdo čeká, že po natankování Nexa 95 spadne běžné auto automaticky ke třem litrům, směšuje palivo s celým pohonným ústrojím. Oficiální české podklady Dacie uvádějí u Dusteru mild hybrid 140 průměr 5,71 l/100 km a u Bigsteru mild hybrid 140 hodnotu 5,4 až 5,5 l/100 km podle konkrétního dokumentu a homologované verze.

Skutečný význam Nexa 95 leží jinde. Repsol uvádí, že obnovitelná paliva vyrábí z použitých kuchyňských olejů, organických zbytků, biomasy a odpadů z agropotravinářství. U sběru použitého oleje zároveň říká, že z 1 litru oleje může vzniknout asi 0,9 litru paliva.

Některé domácí zbytky, typicky použitý kuchyňský olej, se opravdu mohou stát vstupem pro výrobu paliva. Nejde ale o to, že by motor spaloval odpad přímo.

Repsol také uvádí, že čisté emise CO2 u Nexa 95 klesají o více než 70 % oproti konvenčnímu benzinu. Tento údaj firma vztahuje k životnímu cyklu paliva a k interním datům společnosti. Hlavní hodnota technologie tedy není v pohádce o třílitrovém provozu, ale v emisní bilanci paliva.

Kompatibilita je jedna věc, dostupnost druhá

Pro českého řidiče je dnes rozhodující hlavně to, kde by palivo vůbec natankoval. Repsol ve svých materiálech uvádí, že Nexa 95 se dá používat v jakémkoli benzinovém autě bez úprav vozidla i tankovací infrastruktury. Jenže podle oficiálních sdělení Repsolu k obnovitelnému benzinu a následných materiálů byla tato paliva k dispozici jen na 30 čerpacích stanicích ve Španělsku.

Ve firemních podkladech se objevují například města Tarragona, Valencia, Zaragoza nebo Bilbao. Českou distribuční síť tyto materiály nezmiňují a stejně tak z nich neplyne český ceník. Praktická odpověď pro tuzemského motoristu je tedy zatím jednoduchá: palivo existuje, ale tady ho oficiálně nekoupíte.

Tříválec ještě neřekl poslední slovo, ale Česko si musí počkat

Samotná technika H12 přesto není bez zajímavosti. Projekt staví na evoluci motoru HR12 s kompresním poměrem 17:1, novou generací systému EGR, optimalizovaným turbodmychadlem a vylepšenou hybridní převodovkou. Kompresní poměr říká, jak silně se v motoru stlačí směs, EGR znamená recirkulaci výfukových plynů a hybridní převodovka pomáhá spalovacímu motoru pracovat v účinnějších režimech.

To všechno je důležité i proti častému předsudku, že tříválec už nemá kam jít. H12 ukazuje, že spalovací technika se dál vyvíjí. Současně ale platí druhá, stejně důležitá brzda: Nexa 95 je zatím jen ve Španělsku a H12 nemá z veřejných oficiálních podkladů potvrzený sériový vůz pro běžný trh.

Verdikt je proto střízlivý. Rok 2035 dnes neznamená zákaz provozu vašeho současného auta. Obnovitelný benzin z použitých olejů a biomasy existuje. Jenže český řidič dnes nemá domácí pumpu s Nexa 95 ani potvrzený sériový model H12. Zatím je to hlavně signál, kam se může spalovací technika posouvat dál.