Nissan oficiálně potvrdil návrat GT-R. Nová generace R36 dostane hybridní pohon postavený na šestiválcovém bloku VR38, který poháněl Godzillu posledních 18 let.
V dubnu 2026 oznámil šéf Nissanu Ivan Espinosa: „Ano, na GT-R už skutečně pracujeme.“ Žádná neurčitá vize, žádné „jednou možná“. Espinosa doplnil, že kolem roku 2028 přijdou finální ukázky a před koncem dekády by se měl R36 objevit v showroomech. Jenže nejzajímavější na celém příběhu není to, že GT-R přijde. To se dalo možná čekat. Zajímavější je možná to, že nepřijde jako elektromobil. Cože najednou takové změny z původních plánů?
Proč Nissan řekl ne elektrickému GT-R
Ještě v roce 2023 totiž Nissan na tokijském autosalonu vystavoval Nissan koncept Hyper Force, čistě elektrický hypercar s výkonem 1 000 kW a solid-state baterií. Vypadalo to jako jasný signál: budoucnost GT-R bude na baterky. O rok později Espinosa v rozhovoru pro Top Gear připouštěl, že elektromobil by na sebe dokázal přenést část charakteru benzínové legendy. Vážně to jde?
Pak ale přišel obrat. Ponz Pandikuthira, šéf produktového plánování Nissanu, v dubnu 2025 vysvětlil pro The Drive, proč elektrická cesta vede do slepé uličky. Současné EV prototypy podle něj zvládnou jedno ostré kolo Nürburgringu, a pak dlouhé dobíjení. No sláva, že na to někdo přišel. A nebál se to vyslovit, to hlavně.
„To není autentické GT-R,“ shrnul. Ne, to není, to máte pravdu. „Godzilla” GT-R totiž mj. proslula tím, že uměla opakovat výkon kolo za kolem, ne jednorázový sprint a čekání u nabíječky.
Plug-in hybrid by zase přinesl příliš hmotnosti. Po dvou třech kolech na Ringu docházela energie a auto by ztratilo to, co ho definuje. Řešením je klasický hybrid, tedy elektrifikace bez kompromisů, které by z GT-R udělaly něco jiného.
Co zůstane a co bude nové
Motor z roku 2007, to poprvé. Vážně? (dnes již podruhé) Základ tvoří blok VR38DETT, který poháněl R35 od jeho uvedení. Nicméně Ivan Espinosa v rozhovoru z dubna 2026 upřesnil jeden detail: R36 bude i tak zcela nový vůz s novým šasi. Motor VR38 je ‚ identity, ne muzejní exponát přenesený beze změn.
Co je tedy již nyní jisté?
- Turbobenzín V6 na bázi VR38, hybridní doplnění, zcela nové šasi (konec 18 let staré platformy Premium Midship), cíl přes 450 kW (600 koní)
Pro srovnání: poslední modelový rok R35 nabízel 415 kW (565 koní) v základu a 441 kW (600 koní) v provedení NISMO. R36 míří minimálně na úroveň verze NISMO, pravděpodobně výš. Pandikuthira navíc zmiňuje ideální scénář se solid-state baterií o kapacitě kolem 30 kWh, tedy záměrně malou, aby příliš nezvýšila hmotnost. Nissan přitom cílí na vlastní solid-state baterie v sériovém elektromobilu do fiskálního roku 2028. Není náhoda, že se rok 2028 opakuje jako mezník pro obě technologie.
Emise, regulace a důvod, proč R35 muselo skončit
R35 se vyrábělo od roku 2007 do srpna 2025. Úžasných osmnáct let (!!!). Nissan ho postupně modernizoval, ale nikdy generačně nevyměnil.
Pro evropský trh navíc platí Euro 7: pro nové typy osobních aut od listopadu 2026, pro všechny nově prodávané vozy od listopadu 2027. Výfukové limity u spalovacích osobáků zůstávají na úrovni Euro 6, ale zpřísňují se požadavky na částice, brzdy, pneumatiky i odolnost baterií u hybridů.
Právě proto Nissan nespěchá. Tříletá až čtyřletá mezera mezi koncem R35 a příchodem R36 pak dává smysl.
Godzilla na trhu ojetin: kupovat teď, nebo čekat?
Konec výroby R35 rozhýbal trh. Na německém mobile.de se běžnější kusy z let 2011–2015 pohybují v pásmu 75 000 až 90 000 eur. Podle dat CLASSIC.COM je benchmark raného R35 (2007–2011) kolem 62 000 dolarů, zatímco pozdní ročníky Premium z let 2017–2024 šplhají k 133 000 dolarů. Rekord? NISMO z roku 2024 se v lednu 2026 prodalo za 414 975 dolarů.
Trh se jasně štěpí. Řidičské kusy s najetými kilometry drží rozumné ceny. Sběratelské finální edice, verze NISMO a speciální barvy letí nahoru. Kdo chce R35 jezdit, má podle nás smysl kupovat teď; čekání na R36 ceny starších kusů nesrazí, spíš naopak. Kdo spekuluje na zhodnocení, musí počítat s tím, že nejvyšší příčky už jsou drahé a prostor pro růst se zužuje.
Co musí R36 dokázat
Přezdívku Godzilla dostal GT-R v roce 1989, když australský magazín Wheels popsal tehdejší R32 jako „Godzilla on wheels“. Od té doby ji definuje jedna vlastnost: schopnost porážet dražší konkurenci. Jinými slovy: Nissan umí porazit Porsche, kdykoli a kdekoli.
Jenže R36 přijde do jiného světa než R35 v roce 2007. Konkurence je rychlejší, těžší a dražší. Regulace přísnější. A fanouškovská základna citlivější na každý kompromis. Nissan si koupil čas tím, že odmítl udělat „odškrtávací GT-R“, tedy auto, které by splnilo tabulky, ale ztratilo duši. Jestli ten čas využil správně, ukáže rok 2028. Šestiválec pod kapotou ale říká jedno: zvuk Godzilly (díky Bohu) nezmizí. Nemůžeme se už dočkat.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9834
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2321
