Nová baterie do elektromobilů vydrží nájezd přes 1 000 000 kilometrů. Kdo a kdy si ji může koupit?

Myšlenka, že baterie v elektromobilu vydrží déle než samotné auto, ještě před pár lety působila spíš jako marketingová nadsázka. Fikce spíše než něco, s čím by člověk reálně počítal při koupi. Teď ale přichází technologie, která tuhle úvahu staví úplně do jiné roviny. Čínský výrobce baterií Gotion High-Tech, ve kterém má mimochodem podíl i koncern Volkswagen, se pochlubil solid‑state baterií, u níž se očekává životnost přes milion kilometrů. V redakci AutoŽivě tohle samozřejmě upoutalo naši pozornost. Nejde jen o hezké číslo do prezentace.

Životnost baterie je při astronomické ceně zásadní parametr

Za ním stojí konkrétní technické parametry, roky vývoje a pilotní výroba, která už běží. Pokud se mluví o tom, že strach z degradace baterie je jednou z hlavních překážek přechodu na elektromobil, chápu to. Ale právě tady se rýsuje řešení, které může tenhle argument prakticky vymazat ze stolu. Gotion své nové akumulátory označuje jako „Jinshi Battery“. Nejde o projekt, který by vznikl přes noc, vývoj tohoto solid‑state řešení trval zhruba osm let. Teď firma oznamuje, že se dostala do fáze pilotní produkce a zároveň už rozjíždí plány na výrobní linku o kapacitě 2 GWh. To je důležitý detail.

iZdroj fotografie: Depositphotos

Nečteme o laboratorním vzorku někde v univerzitní laboratoři. Ale o technologii, která má reálnou cestu k masové výrobě. Klíčem je sulfidová pevná elektrolytická vrstva, která nahrazuje klasický kapalný elektrolyt z dnešních lithium‑iontových baterií. K tomu Gotion přidává jednoduše znějící, ale extrémně sofistikovanou kombinaci materiálů. Jednovrstevné katody a porézní křemíkové anody. Z pohledu běžného řidiče to může znít jako čistá chemie a fyzika, to určitě. Jenže ve výsledku to znamená výrazně vyšší energetickou hustotu a odolnost. Konkrétně mluví výrobce o 350 Wh/kg, což je přibližně o 40 % více, než mají běžné lithium‑iontové baterie v dnešních elektromobilech.

Slovní válka tenisových bossů. Obviněný Kaderka vyrazil do útoku

sportyzive.cz

28 m

S novou technologií neřeší majitel auta cenu nového dílu

V praxi se tahle hodnota projeví tak, že při stejné hmotnosti bateriového paketu dostanete buď mnohem delší dojezd, nebo naopak udržíte podobný dojezd, ale s menší a lehčí baterií. Gotion sám uvádí, že jejich technologie umožní dosahovat přes 1 000 km na jedno nabití, a to už je hranice, za kterou se většině lidí přestává chtít řešit jakákoli „dojezdová úzkost“. Zajímavé ale není jen to, jak daleko auto na takový akumulátor dojede, ale hlavně to, jak dlouho to celé vydrží. Gotion otevřeně říká, že jejich Jinshi baterie zvládne více než 3 000 nabíjecích cyklů.

iZdroj fotografie: Dacia

Když si k tomu přičtete deklarovanou možnost ujet zhruba 1 000 km na jedno plné nabití, dostáváte se na zhruba jeden milion kilometrů celkové životnosti. A i kdybychom šli při reálném provozu s dojezdem konzervativně dolů, stále jsme u hodnot, kterých většina aut nikdy nedosáhne. Většina řidičů běžně končí hluboko pod milionem kilometrů, a to i u dieselů, které jsou považované za držáky. Tady se bavíme o baterii, která podle papírových parametrů může přežít jedno, možná i dvě auta. Aby to celé nebyla jen hra s čísly, musela nová solid‑state technologie projít i velmi tvrdými bezpečnostními zkouškami.

Technologie funguje, do výroby je ale ještě dlouhá doba

Gotion uvádí, že Jinshi baterie podstoupila mimo jiné tepelný test při 200 °C, test s propichováním hřebíkem a nárazové zkoušky. Právě v těchto scénářích mají solid‑state akumulátory velkou výhodu. Pevný elektrolyt je mnohem méně náchylný ke vznícení než kapalný. A jestli něco budí emoce u elektrických aut, jsou to záběry hořících baterií. Pokud se tedy podaří nabídnout řešení, které má nejen vyšší energetickou hustotu a životnost, ale zároveň posouvá bezpečnostní laťku nahoru, jde o kombinaci, které si nelze nevšimnout.

iZdroj fotografie: HZS Praha

Přidejte k tomu fakt, že Gotion mluví o pilotní produkci, ne o hypotetické budoucnosti, a začíná být jasnější, proč se kolem solid‑state akumulátorů zvedá tak velké očekávání. S novým „Jinshi“ akumulátorem si Gotion nehraje jen na špičku technických specifikací, ale míří i přímo na jednu z největších psychologických bariér, která dnes kolem elektromobilů panuje. Strach, že baterie odejde po několika letech, že její kapacita rychle klesne nebo že se majitel za pár let nedoplatí při výměně za nový paket, je reálný a úplně pochopitelný.

Vedle vysoké ceny budí obavy bezpečnost a možnost požáru

Slib životnosti okolo jednoho milionu kilometrů a více než 3 000 nabíjecích cyklů ale tyto obavy výrazně tlumí. Pokud baterie skutečně vydrží déle než zbytek auta, mění to i pohled na zůstatkovou hodnotu a na to, jestli má smysl se elektromobilu po pár letech bát. Zároveň je tu i aspekt každodenního používání, dojezd přes 1 000 km na jedno nabití znamená, že většina řidičů bude v běžném provozu nabíjet spíš ze zvyku než z nutnosti. Pro dálniční cestovatele zvyklé tankovat na 800 až 1 000 km u dieselů se tím rozdíl mezi „klasikou“ a elektromobilem výrazně zmenší. To všechno ale samozřejmě neznamená, že zítra půjdete do dealerství.

Zaplatíte a odvezete si elektromobil se solid‑state akumulátorem od Gotionu. Samotný výrobce realisticky přiznává, že technologie je stále nová a výrobně náročná. Pilotní linka o kapacitě 2 GWh je důležitý krok, ale k masové výrobě ještě vede poměrně dlouhá cesta. Očekává se, že skutečná velkosériová produkce a rozšíření solid‑state baterií do širší nabídky aut přijde spíš kolem roku 2030. Do té doby se dá počítat s tím, že první vozy s těmito akumulátory se budou objevovat hlavně v prémiovém segmentu, u značek a modelů, kde si vyšší cenu za nejmodernější technologii majitelé snáze obhájí.