Místo nafty lijí do starých škodovek olej z Lidlu. Ušetří tisíce, ale riskují zabavení auta i pokutu

Motor se po nalití slunečnicového oleje z akce opravdu může rozběhnout. A právě v tom je celý problém. Virální videa ukazují nastartované auto, pár sekund chodu a nadšený komentář o ušetřených korunách. Jenže už se neukáže druhá strana: stav vstřikovačů po pár stovkách kilometrů ani to, co se stane, když vás zastaví celníci s nádrží plnou nezdaněného oleje. Existuje tedy možnost, jak jezdit „na friťák“?

Starý diesel to vezme, ale ne zadarmo

Pověst starých dieselů jako nezničitelných strojů, které spálí skoro cokoliv, není úplně vymyšlená. Starší dieselové motory, právě ty, které pohánějí velkou část ojetých Octavií první generace na českých silnicích, jsou k nestandardním palivům skutečně tolerantnější než moderní přímovstřikové konstrukce. Ano, první TDI byl opravdu „všežravec“. Jenže pozor: tolerantnější neznamená imunní.

Podle přehledové zprávy americké Národní laboratoře pro obnovitelnou energii (NREL) vede používání čistého rostlinného oleje v dieselových motorech k postupnému usazování karbonu a dalších úsad, přičemž problém není okamžitý, ale kumulativní. Motor se nezastaví hned, ale opotřebení se sčítá.

Jezdíte na nízké otáčky? Právě tím můžete motor ničit nejvíc, i když auto působí úsporně a v klidu

AutoŽivě.cz

16 m

Slunečnicový olej má výrazně vyšší viskozitu než motorová nafta, hůře se rozprašuje ve spalovacím prostoru a zatěžuje palivové čerpadlo i vstřikovače způsobem, na který prostě nejsou navrženy. Akademické přehledy navíc upozorňují, že u přímovstřikových dieselů mohou být vstřikovače zanesené už po několika hodinách provozu na čistém rostlinném oleji.

Kuchyňský olej a biodiesel jsou dvě různé věci

Nejčastější omyl v celé debatě je záměna slunečnicového oleje z regálu s biodieselem. Biodiesel, technicky označovaný jako FAME, prochází chemickým procesem zvaným transesterifikace, při kterém se z rostlinného oleje odstraní glycerol a vznikne palivo s vlastnostmi blízkými motorové naftě. Supermarketový olej tímto procesem neprošel, má jiné složení, jiné spalovací vlastnosti a do standardního palivového rámce prostě nespadá.

Česká vyhláška č. 516/2020 Sb. o požadavcích na pohonné hmoty jasně stanoví, že motorová nafta musí odpovídat normě ČSN EN 590 a FAME normě ČSN EN 14214. Jedlý olej z Lidlu nesplňuje ani jedno. Úspora na litru může vypadat lákavě, v době, kdy diesel stál v Polsku přes pět zlotých (asi 30 Kč) a akční slunečnicový olej jen 3,5 zlotého (asi 21 Kč), vycházela teoretická roční úspora při běžném nájezdu na zhruba 2 050 zlotých (přibližně 12 000 Kč), jenže tato kalkulace nepočítá s tím, co se děje uvnitř motoru ani co říká zákon.

Z oleje na smažení se stane daňový problém

Tady přichází část, kterou virální videa vůbec nezmiňují. Zákon č. 353/2003 Sb. o spotřebních daních výslovně říká, že za minerální oleje se pro účely daně považují i výrobky kódů celní nomenklatury 1507 až 1518, tedy rostlinné oleje, pokud jsou určeny k pohonu motorů. Ještě obecněji pak zákon dodává, že za minerální oleje se považují i jakékoli další výrobky, pokud jsou k pohonu motorů skutečně použity.

Jinými slovy: jakmile nalijete slunečnicový olej do nádrže, přestane být pro právo potravinou a stane se vybraným výrobkem podléhajícím spotřební dani. Daňová povinnost přitom vzniká i při pouhém použití nezdaněného výrobku pro pohon motoru, jak uvádí portál veřejné správy. Evropská směrnice 2003/96/ES o zdanění energetických produktů tento princip potvrzuje na unijní úrovni: cokoliv, co fakticky slouží jako motorové palivo, má být zdaněno sazbou odpovídající ekvivalentnímu palivu.

Celníci kontrolují nádrže, ne jen kufry

Že jde o víc než teoretickou konstrukci, dokládá praxe. Jihomoravští celníci zajistili jen v roce 2024 při silničních kontrolách přes 5 800 litrů minerálních olejů. Celní správa se přitom rostlinným olejům pro pohon motorů věnuje výslovně a dlouhodobě. Pokud by při kontrole zjistila, že v nádrži je nezdaněný výrobek bez potřebných dokladů, vstupuje do hry excizní režim, a zákon v takovém případě řeší nejen samotný výrobek, ale i dopravní prostředek zadržený společně s ním. Na to pozor. Propadnutí nebo zabrání auta není v zákoně č. 353/2003 Sb. žádná výjimečná klauzule, ale standardní nástroj.

Česko má průměrné stáří osobních aut přes šestnáct let, druhé nejvyšší v celé Evropské unii. Je pochopitelné, že majitelé starých dieselů hledají, jak ušetřit. Jenže úspora, která se vejde do virálního videa, se do skutečné kalkulace, opravy vstřikovačů, daňové pokuty, případně rovnou zadrženého auta vejde jen opravdu těžko. Proto: žádné experimenty s olejem, prosím. Nebo snad máte jiné zkušenosti?