Prodalo se jich 3,5 milionu a dnes je nikdo nechce. Peugeot 307 HDi 136 je klenot bazarů, může vás ale i připravit o peníze

V roce 2001 Peugeot představil model, který měl přepsat pravidla kompaktní třídy. Vyšší kabina, obří čelní sklo, prostor jako o kategorii výš. Porota evropské ankety Car of the Year to ocenila titulem pro rok 2002 a zákazníci hlasovali peněženkami, z výrobních linek sjelo přes 3,5 milionu kusů. Dnes se dieselové kusy na českém Sauto prodávají od necelých patnácti tisíc korun. Jenže právě ta propast mezi někdejším úspěchem a dnešní cenou vypráví příběh, který stojí za rozklíčování dřív, než někdo vytáhne hotovost.

Proč se prodávala milionkrát a proč ji trh zavrhl

Třistasedmička nikdy nebyla ostrý hatchback. Peugeot ji od začátku stavěl jako širší rodinné auto s důrazem na komfort, variabilitu a bezpečnost. Nabídl hatchback, sedan, kabriolet i praktické SW kombi, a v každé variantě překvapoval vnitřním prostorem, který konkuroval autům o třídu výš. Podle oficiální historie Stellantis šlo o nejúspěšnější generaci řady 3xx vůbec.

Jenže právě ta masovost se jí dnes vrací. Trh ojetin nepřiznává prémii za někdejší racionalitu. Třistasedmička zestárla jako anonymní rodinný nástroj, ne jako kultovní youngtimer à la 306. K tomu se přidala reputace: ADAC ve své zprávě o modelu uvádí podprůměrnou spolehlivost, problémy s vůlí v řízení, opotřebením náprav, úniky oleje, závadami elektroinstalace a občasným selháním turba. Výsledek? Ceny na dně a minimální poptávka.

Islanders mají v brance přetlak po Varlamovově překvapivém návratu. Vaněček může být tím, kdo přijde o místo

SportyŽivě.cz

5 m

Co dělá z verze HDi 136 jinou ligu

Ne každá naftová 307 je stejná. Verze 2.0 HDi 136 s motorem DW10BTED4 byla v dobovém katalogu Peugeotu vrcholným dieselem, a její specifikace dodnes vypadají solidně:

• Výkon: 100 kW (136 k)
• Točivý moment: 320 Nm
• Převodovka: 6stupňová manuální
• Filtr pevných částic (FAP): sériově z výroby
• Kombinovaná spotřeba: 5,4 l/100 km (hatchback), 5,6 l/100 km (SW/break)
• Zrychlení 0–100 km/h: 9,8 s

Šestikvalt, FAP z výroby a 320 newtonmetrů, to v roce 2003 neměl v kompaktní třídě skoro nikdo. Proti tehdejšímu Golfu IV 1.9 TDI nabízela 307 HDi 136 vyšší kabinu a pohodlnější odpružení. Proti Fordu Focus TDCi zase výrazně silnější motor. Oba konkurenti mají podle ADAC lepší pověst spolehlivosti, ale ani jeden nenabízel za dnešních dvacet třicet tisíc korun takový poměr výkonu, prostoru a komfortu.

Účet, který čeká pod kapotou

Tady končí romantika a začíná kalkulačka. Nízká kupní cena totiž často jen odráží servisní dluh, který předchozí majitel odmítl zaplatit. Orientační ceny samotných dílů bez práce mluví jasně:

Součet jen za díly se snadno vyšplhá nad třicet tisíc. S prací v servisu klidně na dvojnásobek. A to nepočítáme aditivum Eolys pro regeneraci FAP ani běžný servis.

Zvláštní kapitolou je dvouhmotový setrvačník. Francouzská spotřebitelská organizace Que Choisir upozornila na významný počet postižených aut vyrobených do poloviny roku 2004. Typické příznaky: prokluz při razantní akceleraci kolem 1 800 otáček, zápach spálené spojky, vibrace. Nejrizikovější jsou rané kusy první fáze, ale rozhoduje konkrétní stav a historie oprav, ne jen datum výroby.

Jak poznat klenot od pasti

Klenotem není libovolná 307 HDi 136 za dvacet tisíc. Klenotem je kus, u kterého už předchozí majitel zaplatil za to, co dnešní kupec nechce řešit znovu. Při prohlídce se vyplatí sledovat konkrétní věci:

• Studený start, kouřivost a rychlost náběhu turba prozradí stav emisního systému.
• Zkouška spojky, plný plyn na čtvrtý nebo pátý kvalt kolem 1 800 ot./min. Pokud otáčky stoupnou bez odpovídajícího zrychlení, dvouhmota nebo spojka jsou na odchodu.
• Diagnostika, chybové hlášky FAP, EGR a turba. Bez čtečky nejezdit.
• Vůle v řízení a přední nápravě, klasická slabina modelu podle ADAC.
• Úniky oleje, zejména kolem turba a víka ventilů.
• Faktury, nejdůležitější „díl“ celého auta. Doklad o výměně spojky, setrvačníku, FAP nebo turba mění auto z rizika na příležitost.

Ideální volba? Faceliftový kus po roce 2005, nejlépe pětidveřový hatchback nebo SW, s ESP a s doloženou historií velkých servisních zásahů. Díly jsou stále běžně dostupné, motor DW10BTED4 sdílí komponenty s modely 308, 407, 607 i Expert, takže aftermarket nevyschne.

Verdikt: podmíněný klenot

Peugeot 307 HDi 136 je auto, které na papíře nemá v této cenové hladině konkurenci. Sto kilowattů, 320 newtonmetrů, šestikvalt, FAP z výroby a kabina, ve které se dá žít, to všechno za nízké desítky tisíc korun. Jenže papír neplatí za opravy. Kdo najde kus s fakturami za spojku, setrvačník a emisní systém, koupí za cenu zimních pneumatik auto, které jezdí líp než většina dnešních ojetin za sto padesát tisíc. Kdo skočí po nejlevnějším inzerátu bez historie, koupí si jen odložený servisní účet s volantem.