Pokud jste v Německu a plánujete se projet na kole, vyhněte se jednomu z častých zlozvyků. Mohl by vás nakonec stát pokutu pomalu blížící se k 10 000 Kč.
V březnu 2022 zastavila policie v Lübecku cyklistu, který objel sklopené polozávory na železničním přejezdu. Muž zřejmě čekal napomenutí, možná drobnou pokutu. Místo toho dostal do ruky oznámení o zahájení řízení se sazbou 350 eur. Žádné zmírnění, žádné přihlédnutí k tomu, že nejel autem. Případ ilustruje pravidlo, které řada cyklistů, včetně těch českých mířících za hranice, nezná: německé právo u zavřených závor nerozlišuje mezi kolem a osobákem tak, jak by člověk čekal.
Jak funguje německé „půlení“ pokut pro cyklisty
Německý Bußgeldkatalog obsahuje systémovou pojistku pro nemotorové účastníky provozu. Podle § 3 odstavce 6 se sazby přesahující 55 eur zpravidla snižují na polovinu, pokud přestupek spáchá chodec nebo cyklista. Logika je jasná: kolo způsobí při většině kolizí menší škodu než dvoutunový automobil.
Jenže toto obecné půlení má podmínku. Uplatní se pouze tehdy, když katalog nemá pro daný delikt vlastní zvláštní položku určenou přímo nemotorovým účastníkům. A právě u zavřené nebo sklápějící se závory taková položka existuje, číslo 245. Vedle ní stojí položka 244 pro motoristy. Obě mají pevně stanovenou sazbu, obě fungují nezávisle na obecném pravidle.
Výsledek: řidič auta zaplatí 700 eur, dostane dva body ve flensburském registru a tříměsíční zákaz řízení. Cyklista zaplatí 350 eur a dostane dva body. Nominálně je to polovina, ale ne díky obecné slevě, je to prostě jiná, samostatná sazba. Kdyby se obecné půlení aplikovalo na motoristických 700 eur, cyklista by platil rovněž 350. Jenže mechanismus je jiný: katalog říká „tady žádné další snižování, tady máš svou vlastní položku.“
Proč zákon nerozlišuje kolo od auta
Paragraf 19 německé StVO zakazuje vstup na přejezd při sklápějící se nebo zavřené závoře všem: řidičům, cyklistům i chodcům. Platí celostátně, není to zemská úprava jednotlivých spolkových zemí.
Důvod je fyzikální. Bavorský regionální dopravce BRB ve svém bezpečnostním materiálu uvádí, že vlak potřebuje k zastavení i při rychlobrzdě až tisíc metrů, zhruba deset fotbalových hřišť. Nemůže uhnout, nemůže zabrzdit včas. Pro strojvedoucího je střet s člověkem na kolejích prakticky neodvratitelný. A z pohledu vlaku je úplně jedno, jestli na přejezdu stojí SUV, nebo cyklista v lycře. Riziko smrti je v obou případech na straně toho, kdo na koleje vstoupil.
Arnulf Schuchmann z BRB k tomu dodává, že vlak se blíží překvapivě tiše a kontakt kola s kolejnicí má minimální styčnou plochu. Cyklista, který vjede na koleje, riskuje navíc pád způsobený kolejnicovými drážkami, a v tu chvíli se z průjezdu stává past.
Kolik cyklista reálně zaplatí
Samotná pokuta 350 eur není konečná částka. Bavorská policie vysvětluje, že v každém přestupkovém řízení se připočítává správní poplatek ve výši 5 % z pokuty (nejméně 25 eur) a 3,50 eura za doručení rozhodnutí. U sazby 350 eur to znamená minimum 378,50 eura, v přepočtu zhruba 9 500 Kč.
K tomu přibývají dva body ve flensburském registru FAER. Podle německého spolkového ministerstva dopravy se do tohoto registru zapisují i přestupky cyklistů a chodců a rovněž přestupky zahraničních držitelů řidičských průkazů spáchané na německém území. Český cyklista jedoucí přes Sasko nebo Bavorsko tedy s vysokou pravděpodobností spadá pod stejný režim.
Jak je to v Česku
Český zákon č. 361/2000 Sb. v § 29 zakazuje vjezd na přejezd při červených světlech, zvukové výstraze i při sklápějících se, sklopených nebo zdvihajících se závorách. Sankce se pohybují od 4 500 do 5 500 Kč příkazem na místě a od 7 000 do 25 000 Kč ve správním řízení. Řidiči motorového vozidla navíc hrozí šest bodů.
U cyklistů je situace méně přehledná. Starší policejní výklad z roku 2022 uváděl, že právní kvalifikace je pro cyklistu stejná, ale body do karty řidiče se nepřipisují. Po sankční novele účinné od roku 2024 se však nepodařilo dohledat stejně explicitní oficiální text, který by tuto praxi výslovně potvrdil. Zákaz platí, sazby jsou stanoveny, ale jak přesně se v praxi aplikují na cyklistu, zůstává bez čerstvého úředního vysvětlení.
Co z toho plyne pro české cyklisty za hranicí
Německý systém je v tomhle ohledu průzračnější než český. Jedna položka v katalogu, jedna sazba, žádný prostor pro správní uvážení. A hlavně žádná úleva, na kterou by cyklista mohl spoléhat z jiných situací. Kdo v Německu objede zavřenou závoru na kole, zaplatí minimálně 378,50 eura a odnese si dva body, bez ohledu na národnost, bez ohledu na to, že „to bylo jen kolo.“ Vlak ten rozdíl nevidí.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 6333
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4131
