Při červencové kontrole v centru Prahy neprošlo testem 37 z 94 elektrovozidel. Radnice teď jedná o pořízení mobilního dynamometru, který odhalí úpravy přímo v ulici.
Jednadvacet pokut za 57 tisíc korun, deset případů postoupených do správního řízení, šest kaucí za 28 tisíc korun vybraných od cizinců bez trvalého pobytu. To je bilance jediné kontrolní akce, kterou Praha zveřejnila 14. července. Čísla sama o sobě nejsou překvapivá, město podobné razie dělá nejpozději od roku 2019. Překvapivý je posun v ambicích: Praha nechce jen pokutovat přestupky, chce mít v rukou přístroj, který v terénu technicky prokáže, že stroj vydávaný za elektrokolo je ve skutečnosti neregistrovaný moped.
Kdy přestává být kolo kolem
Hranice je na papíře jasná. Podle české vyhlášky č. 153/2023 Sb. zůstává dodatečně motorizované jízdní kolo stále jízdním kolem, pokud splní tři podmínky: zachová si původní charakter kola, výkon nepřesáhne 1 kW a konstrukční rychlost zůstane do 25 km/h. Totéž v podstatě říká i evropské nařízení č. 168/2013, které z kategorie motorových vozidel vyjímá kola s pedálovou asistencí do 25 km/h.
Jenže v praxi tahle hranice mizí pod jedním kliknutím v servisní aplikaci. Odblokování rychlostního limitu, aktivace samočinné jízdy bez šlapání, zásah do řídicí jednotky, a z kola je stroj, který by měl mít registraci, značku, povinné ručení a jeho řidič řidičák. Právě tyto úpravy město označuje za hlavní problém. Náměstek pro dopravu Jaromír Beránek přitom výslovně jmenuje kurýrská elektrokola dovážkových služeb jako nejčastější zdroj potíží.
Dynamometr místo sporu na chodníku
Dosavadní kontroly stály na vizuálním posouzení a dopravních přestupcích. Policista mohl řešit jízdu po chodníku, chybějící přilbu, alkohol, ale technicky dokázat, že motor táhne nad limit, bylo v terénu prakticky nemožné. Právě to má změnit mobilní válcový dynamometr.
Princip je jednoduchý: vozidlo stojí koly na válcích, které simulují jízdu pod zatížením. Přístroj měří rychlost, tažnou sílu a výkon. Výsledek je číslo, ne dojem, a to číslo buď odpovídá kategorii elektrokola, nebo ne.
Praha o pořízení podle tiskové zprávy magistrátu teprve jedná. Pevný termín nasazení zatím nezveřejnila. Pokud se ale přístroj dostane do ulic, půjde o zásadní změnu: místo sporu „tohle je ještě kolo“ bude existovat měřitelný důkaz.
Nejde jen o Prahu
Podobné kontroly běží i jinde v Česku. Jihomoravská policie v květnu 2026 řešila dva případy výkonných elektrokoloběžek, které nesplňovaly zákonné podmínky, chyběla registrace, značka i pojištění. V červenci 2026 proběhla cílená akce v Chomutově a Jirkově, o rok dříve kontrolovali policisté cyklisty a koloběžkáře u cyklostezek v Nymburce a Poděbradech.
Pražsky specifické je zatím hlavně plánované technické vybavení a systematičnost. Městská policie letos odjela šest celoměstských akcí „Koloběžka“ (mimo prázdniny jednu každý měsíc) s výsledky v řádu stovek přestupků na akci (972, 1 053, 834, 911, 873 a 680). Červencová technická kontrola 94 elektrovozidel je ale jiný formát: užší záběr, hlubší diagnostika.
Co to znamená pro majitele elektrokola
Kdo chce mít jistotu, že jeho stroj projde případnou kontrolou, může si odpovědět na čtyři otázky:
- Přestává motor pomáhat nad 25 km/h?
- Funguje pohon výhradně jako asistence při šlapání, ne jako samostatný „plyn“?
- Zůstal zachován původní charakter kola a výkon nepřesahuje 1 kW?
- Pokud jde o výkonnější koloběžku, má registraci, značku, povinné ručení a řidič příslušné oprávnění?
Pokud na kteroukoli otázku zní odpověď „ne“ nebo „nevím“, stroj se při kontrole může stát problémem. A Praha avizuje, že specializované akce budou pokračovat celé léto i podzim.
Čtyřicet procent závadných strojů z jediné kontroly je číslo, které radnici dává silný argument pro investici do dynamometru. Až se přístroj objeví na pražském chodníku, debata o tom, co je ještě kolo a co už skrytý moped, přestane být věcí názoru. Bude věcí měření.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8450
Volkswagen
|
PŘEČTENÍ: 8378
