Sousední země mění pravidla pro firemní auta. Benzin a diesel přicházejí o daňovou výhodu

Jedno datum, jedno číslo z registru a jediný podpis na leasingové smlouvě. Přesně tato trojkombinace v Polsku rozhoduje, jestli firemní auto ušetří daně, nebo naopak každý rok přidá desítky tisíc korun navíc. Ano, korun, nejde jen o zloté.

Právě na novince se může snadno spálit i česká firma, která si dnes myslí, že má v Polsku flotilu vyřešenou.

Od 1. 1. 2026 končí komfort pro benzin a diesel

Od 1. ledna 2026 Polsko seškrtalo daňovou výhodu pro benzinová a dieselová firemní auta s emisemi nad 50 g/km CO₂. Všechna taková osobní auta spadnou z limitu 150 tisíc PLN na 100 tisíc PLN.

Nový Mercedes chce být Rolls-Royce mezi multivany. Premiéra modelu VLE je za dveřmi

AutoŽivě.cz

2 h

Co to znamená v praxi? U vozu za 150 tisíc PLN už podnikatel do nákladů nezanese celých 50 tisíc PLN nad nový limit. Při 19% sazbě CIT to podle oficiálních pravidel vychází zhruba na 9 500 PLN daně navíc, tedy asi 54 tisíc korun za jediné auto.

Podle polské novely z 2. prosince 2021 tak dosavadní rovnováhu převrací systém, který naopak favorizuje elektroauta s limitem 225 tisíc PLN. Hra o firemní flotily v Polsku se tím ale teprve rozjíždí.

To, kam přesně vaše auto spadne, totiž nakonec neurčuje ani ceník, ani typ motoru.

Jedno číslo v CEPiK rozhodne o 100 nebo 150 tisících

O tom, jestli polský finanční úřad pustí firemní auto do limitu 100 nebo 150 tisíc PLN, dnes rozhoduje jediné číslo. Emise CO₂ zapsané v registru CEPiK.

Pokud centrální evidence vozidel ukáže hodnotu pod 50 g/km, získá plug-in hybrid limit 150 tisíc PLN. Jakmile je hodnota na nebo nad 50 g/km, stejný model spadne do limitu 100 tisíc PLN, i kdyby technická dokumentace tvrdila opak.

Daňová praxe v Polsku už řeší případy, kdy CEPiK drží starý nebo chybný údaj a firma kvůli tomu platí víc, než by podle skutečných parametrů auta měla. A právě tady začíná největší skryté riziko i pro české podnikatele.

Protože jakmile do hry vstoupil polský daňový systém pro nerezidenty, může jeden chybný gram CO₂ bolet i firmu se sídlem v Česku.

České firmy v Polsku: stejná pravidla, stejné limity, jiný šok

Stejné limity a stejné chyby zasáhly i české firmy, které v Polsku fungují přes dceřinou společnost nebo stálou provozovnu, třeba sklad, montáž, servis nebo spedici.

Polský CIT totiž u nerezidentů se „zakładem“ v Polsku daní tamní příjmy podle stejných pravidel jako domácí společnosti. Vyplývá to z oficiálních informací k dani z příjmů právnických osob CIT.

Když redakce AutoŽivě přepočetla modelovou flotilu deseti aut po 150 tisících PLN, vyšel nový limit 100 tisíc PLN na dodatečné desítky tisíc PLN daně navíc. A jestli tyto peníze skutečně odvedete, dnes závisí hlavně na dvou věcech:

• jaký typ leasingu používáte,
• jestli jste do 31. 12. 2025 stihli auta zapsat do polské evidence dlouhodobého majetku EŚT.

Právě na tom se láme, kdo si staré výhodnější limity ještě drží a kdo vstoupil do roku 2026 úplně „naostro“.

EŚT jako záchranný deštník. Operativní leasing zůstává venku

Rozhodující totiž není a už nebude jen to, jaké auto v Polsku koupíte, ale hlavně jak ho účetně povedete.

Pokud česká firma auto v Polsku přímo vlastní nebo ho bere na finanční leasing, zapíše ho do polské „ewidencja środków trwałych“, tedy evidence dlouhodobého majetku (EŚT). Kdo auto zařadil do EŚT ještě před 1. lednem 2026, zamknul si podle přechodných ustanovení novely vyšší limity 150 a 225 tisíc PLN na celé období odpisů, i když stát nové nákupy už seškrtává.

Operativní leasing ale tenhle daňový „deštník“ nezíská, protože auta v EŚT vede leasingová společnost, ne uživatel. A tady přichází pro mnoho firem studená sprcha.

Interpelace ministerstva financí číslo 12100 z října 2025 výslovně uvádí, že auta na operativní leasing, nájem nebo „dzierżawu“ přechodná ustanovení nechrání. Od 1. 1. 2026 pro ně platí nové limity 100/150/225 tisíc PLN bez výjimek.

Związek Polskiego Leasingu v reakci potvrdil, že zákon skutečně kryje jen auta zapsaná v EŚT uživatele, ne staré operativní smlouvy. To v praxi znamená, že auto, které se ještě včera zdálo „bezpečné“, může od roku 2026 spadnout do stejného limitu jako úplně nový vůz, a tím převrátit celý byznysový plán.

A do toho všeho ještě vstupuje otázka, zda vůbec pomůže přechod na plug-in hybrid.

Plug-in hybrid jako „spása“? Jen pokud sedí CO₂, leasing i DPH

Ani přechod na plug-in hybrid nevyřeší všechno, pokud firma slepě věří štítku „PHEV“ a neověří údaje v CEPiK. Mnoho firem bere plug-in hybrid automaticky jako vstupenku do limitu 150 tisíc PLN.

Jenže chyba nebo starý zápis CO₂ může auto shodit do limitu 100 tisíc PLN a podle redakčního přepočtu tak vyvolat rozdíl zhruba 9 500 PLN na dani u vozu za 180 tisíc PLN.

Při jednání s českou firmou v Katovicích se navíc ukázalo, že diesel nad 50 g/km za 150 tisíc PLN s limitem 100 tisíc a plug-in hybrid pod 50 g/km za 180 tisíc PLN s limitem 150 tisíc PLN vytvářejí daňový rozdíl nejméně 9 500 PLN. Ten obrátil zdánlivě levnější volbu úplně naruby.

Mnoho podnikatelů v Česku i Polsku řeší od roku 2026 jen další ekodaň namířenou proti spalovacím motorům. Realita je ale složitější a samotné palivo v ní hraje překvapivě malou roli.

Rozhoduje totiž kombinace limitů, režimu používání auta a toho, kolik z nákladů a DPH si vůbec můžete v Polsku uplatnit.

Limity, náklady, DPH: z flotily se stává daňové puzzle

Polská úprava kombinuje několik vrstev najednou:

• tři limity pořizovací ceny 100/150/225 tisíc PLN podle emisí CO₂,
• 75% uznatelnost provozních nákladů u aut se smíšeným užitím a možnost 100% uznání jen při striktně služebním režimu s knihou jízd,
• odpočet DPH 50 % nebo 100 %, který rozhodnutí Rady EU prodloužilo až do 31. 12. 2028.

Analýza redakce AutoŽivě tak ukazuje systém, kde samotné palivo rozhoduje méně než kombinace čísel v tabulkách. Jakmile podnikatel tyto vrstvy spojí, zjistí, že špatná kombinace CO₂, typu leasingu a nastavení DPH může daňovou zátěž zvýšit i při přechodu na ekologičtější auto.

Pokud firma zvolí plug-in hybrid nebo elektromobil, ale nechá vůz v operativním leasingu bez ochrany EŚT, uplatňuje jen 75 % nákladů kvůli smíšenému užití a současně si nechá jen 50 % odpočtu DPH, mohou výpočty PIT/CIT vyjít hůř než u dnešního dieselu s lépe nastaveným režimem.

Navenek ekologičtější flotila tak v účetnictví vytvoří dražší daňový profil, než manažeři čekali. A to je přesně situace, kdy máte pocit, že benzin a diesel „ztratily výhodu“, i když jste ji ve skutečnosti jen špatně nastavili.

Výsledek pro české firmy v Polsku je jasný: plánování flotily se mění z jednoduchého „benzin vs. diesel“ na daňové puzzle, kde musíte sladit techniku auta, CO₂ v CEPiK, typ leasingu, zápis v EŚT, režim užívání i odpočet DPH.

Redakce AutoŽivě proto doporučuje řešit nové polské limity 100/150/225 tisíc PLN vždy se zkušeným daňovým poradcem v Polsku a každé auto posuzovat podle toho, jak zapadne do této skládačky.