Od února začne Polsko přepínat česká auta s vlekem do kategorie těžkých vozidel. Stačí pár čísel v techničáku a hrozí tisícové mýto i pokuty. Klíčový je jediný součet.
„Osobák do tří a půl tuny máš v Polsku zadarmo, neřeš to.“ Tahle věta stále zní v hospodách i v karavanových skupinách. Jenže Polsko mezitím přepsalo pravidla a mnoho českých řidičů to zjistí až ve chvíli, kdy jim přijde výpis z účtu nebo je zastaví hlídka.
Od února vás Polsko papírově povýší na těžké vozidlo
Od 1. 7. 2023 nechala polská vláda projet po státních úsecích A2 Konin-Stryków a A4 Wrocław-Sośnica osobní auta a soupravy do 3,5 tuny bez úhrady, jak uvádí Ministerstwo Infrastruktury. Současně ale zachovala povinný systém e‑TOLL pro všechno, co se papírově dostane nad 3,5 t, plus autobusy. Dozorové služby GITD a celní správa tam proto stále kontrolují „těžká“ vozidla a zaplacené mýto.
Právě do téhle kategorie Polsko od února pošle spoustu českých aut s vlekem. Rozhodnutí vlády, zapsané v nařízení RM z 8. ledna 2026 (Dz.U. 2026 poz. 33), nastavilo klíčovou větu: povinnost e‑TOLL míří na motorová vozidla a soupravy s nejvyšší povolenou hmotností nad 3,5 t včetně přívěsu. Neřeší typ auta, jen čísla na papíře.
Od 1. 2. 2026 proto systém e‑TOLL pracuje se součtem dovolených hmotností z kolonky F.2 na technickém průkazu auta a vleku. Jakmile součet přesáhne 3 500 kg, systém vás přepne do režimu „těžké vozidlo“. Fyzicky pořád sedíte v obyčejném SUV, ale papírově se ocitáte ve světě kamionů.
Redakce AutoŽivě proto vzala několik českých velkých SUV a karavanů a zkusila oficiální kalkulátor e‑TOLL. Ten pracuje přesně s hodnotami F.2 a u soupravy používá součet DMC auta a přívěsu, jak to popisují i evropské předpisy pro technické průkazy (EUR‑Lex, 1999/37/ES, Annex I, kód F.2). Hranici 3,5 tuny tedy v Polsku nezajímá konstrukci vozidla, ale čistý součet papírových čísel, a to je moment, kdy se ze „zadarmo“ může stát velmi rychle drahá jízda.
Jak drahá přesně, ukáže typická česká souprava, kterou si mnoho řidičů skládá každý rok před odjezdem na dovolenou.
Kolik zaplatíte na mýtu a kde vás chytí
Typická česká souprava to ukáže bez milosti. Vezmete SUV s DMC kolem 2 200 kg, připřáhnete karavan s 1 600 kg a během vteřiny sedíte na 3 800 kg. Součet F.2 je nad 3 500 kg, takže v Polsku jste „těžký“, i když to na první pohled nevypadá.
Polský sazebník mýtného pro třídu A/S od 1. 2. 2026 u souprav 3,5 až 12 t s emisní normou Euro 5/6 nasadí sazbu 0,41 zł/km, tedy 41 zł za každých 100 km. Při kurzu ČNB 5,739 Kč/PLN z 24. 2. 2026 vychází těchto 41 zł zhruba na 235 Kč za 100 km. Cesta přes několik stovek kilometrů tak spolehlivě posune útratu do tisíců.
Polská Krajowa Administracja Skarbowa současně rozšířila síť e‑TOLL přibližně na 5 869 km a do seznamu zpoplatněných úseků od 1. 2. 2026 zařadila i rychlostní silnici S3 včetně nových částí Bolków-Kamienna Góra-Lubawka přímo u česko‑polské hranice. Kdo tedy míří k Baltu přes Polsko a dřív spoléhal, že „zadarmo“ začne hned za hranicí, narazí od února na reálné mýto už krátce po překročení hranice.
Mýtné částky jsou ale pořád ta příjemnější část příběhu, protože v pozadí čeká kapitola, která dokáže dovolenou podstatně víc zhořknout.
Pokuty za neuhrazené mýto a výpadek e‑TOLL
Horší než samotné mýto je neuhrazená jízda. Polská oficiální pravidla kontrol a přestupků v systému e‑TOLL uvádějí správní pokutu 250 až 1 500 zł za den a za vozidlo, pokud souprava projíždí bez zaplaceného mýta. Úřady přitom za jeden kalendářní den nesmí uložit víc než jednu takovou sankci na jedno auto.
Při stejném kurzu 5,739 Kč/PLN tak řidič riskuje zhruba 1 435 až 8 610 Kč za den, a to čistě za fakt, že systém nevidí zaplacenou jízdu. Stačí jediné špatně nastavené nebo zapomenuté zařízení a pokuta jede s vámi.
Na místě navíc hlídka GITD nebo celní správy může sáhnout po blokové pokutě 500 až 1 500 zł, pokud zjistí zakrytou či špatně čitelnou SPZ nebo nefunkční jednotku či mobilní aplikaci e‑TOLL, případně výpadek signálu a přenosu dat delší než 15 minut. Redakce AutoŽivě při rešerši narazila na popsaný scénář s vypnutou aplikací, kde hrozilo právě takové rozpětí.
V korunách mluvíme o částce přibližně 2 870 až 8 610 Kč, která může přistát v přestupkovém bloku během jediné silniční kontroly. Není divu, že mnozí Češi pak mají pocit, že je Polsko začíná kasírovat jako velké kamiony, i když tabulky mýta říkají o něco jemnější příběh.
Neplatíte úplně jako kamion, ale systém vás bere stejně
Hospodské shrnutí „platíš jako kamion“ realitu zjednodušuje. Polský sazebník jasně odděluje soupravy v rozmezí 3,5 až 12 t a velké kamiony od 12 tun výše. Zatímco vaše SUV s karavanem v kategorii 3,5 až 12 t platí na dálnicích a rychlostních silnicích A/S 0,41 zł/km, tedy 41 zł za 100 km, velký kamion ve třídě nad 12 tun odvede 0,56 zł/km, tedy 56 zł za 100 km. Rozdíl v samotné sazbě tedy zůstává zřetelný a mýtický „kamionový masakr“ se nekoná.
Na běžných státních silnicích tříd G/GP navíc sazebník snižuje částky na 0,34 zł/km pro soupravy 3,5 až 12 t a 0,42 zł/km pro kamiony nad 12 t v emisní třídě Euro 5/6. Polsko tak drží určitý odstup mezi rekreační soupravou a plnohodnotnou kamionovou dopravou, oba světy ale posílá do stejného povinného systému e‑TOLL, který může tvrdě trestat podcenění registrace nebo technického detailu typu výpadek aplikace.
Redakce AutoŽivě proto čtenářům doporučuje jednoduchý, ale zásadní checklist, který zvládnete doma v klidu:
- vezměte technický průkaz auta i vleku, najděte kolonku F.2 a sečtěte obě hodnoty,
- pokud součet přesáhne 3 500 kg, v Polsku spadáte do klubu „těžkých“ souprav a musíte počítat s povinným e‑TOLL,
- ověřte emisní třídu, registrujte se v systému, spárujte palubní jednotku nebo aplikaci a před vjezdem na zpoplatněné úseky S3 či A/S zkontrolujte datové připojení.
Kdo tenhle rituál udělá ještě před odjezdem, tomu se cesta do Polska výrazně zklidní. Polsko z vás sice papírově vytváří těžké vozidlo, ale skutečné peklo z dovolené začne hlavně ve chvíli, kdy nad hranicí 3,5 tuny a povinným e‑TOLL jen mávnete rukou.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3526
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7667
