Polsko zakazuje vjezd čínským autům a elektromobilům na důležitá území: Bojí se, že senzory fungují jako špioni

U polských kasáren už dnes otočí od brány Teslu i čínské SUV, když velitel vyhodnotí jejich kamery jako riziko. Podle ministerstva se z toho má stát systém, jakmile bude nový rozkaz vydán. A problém nemusí začít jen u závory, ale klidně u nenápadné cedule „Zakaz fotografowania“.

Kasárna jako zakázaná zóna pro čínská auta

Chcete přijet s Teslou nebo čínským vozem k vojenskému objektu v Polsku? Možná to není úplně nejlepší nápad. Poláci totiž (mj. po vzoru Američanů, a nejen jich) velmi omezují pravidla pro užívání čehokoli, co má nějakou spojitost s Čínou a má to současně ve své výbavě kamery.

Což je samozřejmě každé čínské auto, a paradoxně i původně americká Tesla – která ale část produkce vyrábí také v Číně. A co je nejkomičtější, kamery v Tesle jsou pochopitelně také „Made in China“.

Pravidlo 20 sekund musí ovládat každý řidič. Kdo ho nebude znát, tomu policie na místě zabaví auto

AutoŽivě.cz

1 d

Mám mimochodem úplně stejnou osobní zkušenost, jakkoli ne s Teslou. Ale s drony. Lídr trhu, čínská společnost DJI, má opravdu zásadní podíl na „demokratizaci“ létání a natáčení s drony. A de facto dostala tuto technologii, kdysi vyhrazenou pouze profesionálům, i mezi běžné uživatele. Jenže: každý dron má pochopitelně kameru. A bezdrátový přenos obrazu.

Což v USA stačilo na úplný zákaz prodeje techniky DJI. A to prosím není vůbec malé sousto a vůbec malý trh. Američané mají zkrátka strach, že záběry z kamer DJI neputují jen k majitelům, ale také trochu dále. A podobné je to se záběry z kamer automobilů.

Poláci pochopili, jak snadné je dnes dělat vojenskou špionáž

A nejen Američané. I hlídka u polských kasáren okamžitě pošle Teslu nebo jakékoli čínské auto nekompromisně pryč. A kdyby někoho napadlo zvednout dron u jakéhokoli vojenského objektu: ne, to opravdu není dobrý nápad.

Podle zpravodajství polských médií polské ministerstvo obrany připravuje rozkaz, který má zakázat vjezd vozům vyrobeným v Číně k vojenským objektům a na přilehlé plochy. Týká se to i soukromých aut vojenského personálu. K 12. únoru 2026 ale finální text ještě nebyl zveřejněn.

Nejde o abstraktní geopolitiku, ale o naprosto konkrétní rozhodnutí u brány. Polská média popsala případy z konce roku 2025, kdy 1. varšavská tanková brigáda nevpustila Teslu ani jiný vůz čínské značky právě kvůli palubním kamerám a konektivitě.

Velitel základny tady využívá pravomoci, které mu dává Ustawa o obronie Ojczyzny v ustanoveních o ochraně vojenských objektů a zákazu pořizování obrazu. Bezpečnostní balíček ale sahá dál než jen k závorám kasáren, a právě tady se pro české řidiče začíná lámat celý příběh.

Jak Poláci během pár vteřin poznají „čínský původ“ auta

Stačí zhruba 15 sekund a vlastní oči. Řidič otevře dveře, podívá se na štítek ve sloupku nebo dolů k čelnímu sklu a přečte VIN.

Pokud první znak tvoří písmeno „L“, jde podle mezinárodního systému WMI o auto vyrobené v Číně. U Tesly navíc kód „LRW“ v úvodu VIN přímo znamená produkci gigafactory v Šanghaji, jak potvrzuje servisní dokumentace výrobce.

S takovým autem řidič raději ani nezkouší parkovat u plotu kasáren, ať už jde o BYD, Teslu nebo „evropské“ SUV. V očích polské armády nejde o značku, ale o to, že jde o vůz vyrobený v Číně a nabitý senzory a kamerami.

Jenže místo, kde člověk zastaví a vytáhne mobil, je v Polsku někdy stejně důležité jako písmeno ve VIN, což mnoho cizinců zjistí až ve chvíli, kdy už je pozdě.

Jedno selfie u mostu a z výletu je přestupek

Bezpečnostní opatření ministerstva obrany se neopírají jen o kasárna, ale i o jasně daná pravidla pro zákaz fotografování. Rozporządzenie ministra obrony z roku 2025 pod číslem Dz.U. 2025 poz. 1097 přesně stanovuje podobu značky „Zakaz fotografowania“ a váže ji na objekty uvedené v článku 616a Ustavy o obronie Ojczyzny.

Jde o strategická místa, jako jsou:

• mosty a tunely,
• letiště a přístavy,
• železniční uzly a další kritická infrastruktura.

Porušení zákazu focení na těchto místech spadá pod článek 683a téže Ustavy o obronie Ojczyzny, což podle právních databází znamená přestupek s pokutou, jejíž výši určí příslušný orgán nebo soud. Polská média přitom mluví o sankcích v řádu 5 000 až 20 000 PLN a možném krátkodobém vězení v rámci obecného rámce Kodeksu wykroczeń.

Nejde o logo na kapotě, ale o VIN a statistiky

Polský systém přitom neřeší logo na kapotě, ale řádek s informací o zemi výroby. První písmeno VIN „L“ znamená, že auto sjelo z čínské linky, ať už nese značku BYD, Teslu, nebo třeba „evropské“ jméno.

Do stejné kategorie tak spadá i Polestar 2, který výrobce oficiálně montuje v čínském závodě Luqiao v provincii Zhejiang. Z pohledu polské armády je přitom klíčové právě to, kde auto vzniklo, ne jak působí na zákazníka v autosalonu.

V diskusích Češi často řeší hlavně „čínské značky“, ale přehlížejí fakt, že polská armáda a bezpečnostní složky sledují primárně původ auta zakódovaný ve VIN. A tady se skrývá past pro ty, kteří se spoléhají na půjčovnu nebo leasing.

Analýzy institutu IBRM Samar ukazují, že čínské značky v Polsku v prosinci 2025 dosáhly podílu 14,5 % nových registrací, v lednu 2026 se držely zhruba na 10 %. To znamená, že český turista v Katovicích dnes už nemůže automaticky spoléhat ani na půjčovnu.

Statistiky, na které odkazují i polské ekonomické deníky, naznačují, že „evropské“ SUV z půjčovny může mít klidně VIN začínající na „L“, a tím pádem i úplně stejný problém u kasáren nebo strategických mostů jako otevřeně čínská značka.

Jak projet Polskem bez stresu: jednoduchá rutina před cestou

Praktický návod přitom vypadá překvapivě jednoduše, i když na něj spousta řidičů vůbec nemyslí. Před cestou do Polska řidič ověří VIN svého auta nebo půjčeného vozu. U vašeho vlastního to bude zřejmě jasné, u půjčovny bych volil VW, Škodu, Peugeot nebo Ford. Dělám si legraci, pochopitelně. Zkrátka cokoli evropského.

To vám zajistí klid i v situaci, kde byste s SUV od Chery, MG nebo Dongfengu již mohli čelit problémům. Svět se zkrátka mění. A to i v oblastech, které by nás před pěti lety ani nenapadly.