Elektromobily od Peugeotu, Opelu a Fiatu mají problém. Oprava za 40 000 Kč kvůli jedné součástce

Představte si večer po práci. Zastrčíte kabel do wallboxu, konektor cvakne, kontrolka na chvíli problikne, a nic. Auto stojí v garáži celou noc, ráno má baterie stejný stav jako včera. Přesně takhle popisují svou zkušenost stovky majitelů elektromobilů z koncernu Stellantis napříč Evropou. Problém se táhne od roku 2019, výrobce o něm prokazatelně ví minimálně od dubna 2021 a teprve letos v červnu jej veřejně ohraničil zvláštním krytím, ovšem zatím jen v Nizozemsku. Pro českého majitele nebo kupce ojetiny to znamená jediné: orientovat se v tom, kdo opravu zaplatí, je stejně náročné jako samotná diagnostika závady.

Co se v autě děje, když wallbox „cvakne“ a nic nenabije

Mechanismus je prostý a o to frustrující. Když zasunete kabel, konektor se zamkne a wallbox s autem si přes pilotní signály potvrdí, že jsou připraveny k nabíjení. Jenže pak zasáhne elektronika. Palubní nabíječka (OBC, on-board charger) nebo řídící jednotka baterie vyhodnotí chybu a nabíjecí relaci buď vůbec nespustí, nebo ji okamžitě ukončí. U Corsy Electric to signalizuje stálá červená LED u zásuvky, oficiálně označená jako „malfunction“.

Klíčový technický detail: OBC je nezbytný pouze pro AC nabíjení, tedy z wallboxu nebo běžné veřejné stanice. Převádí střídavý proud na stejnosměrný, který teprve může téct do trakční baterie. Při DC rychlonabíjení se celý tento převod odehrává ve stanici samotné a proud jde do baterie mimo palubní nabíječku. Proto auto s mrtvým OBC často bez problému nabije na rychlonabíječce, ale doma na wallboxu je nepoužitelné.

Mahmičův odchod z Liberce. Potíže s agenty, nyní se do hry vložil bohatý turecký podnikatel

SportyŽivě.cz

2 h

Která auta jsou postižena a proč je oprava tak drahá

Problém se týká první generace 11kW palubní nabíječky od dodavatele Mahle, kterou Stellantis montoval do svých elektrických modelů až do října 2023. Seznam postižených vozů je široký:

• Peugeot e-208 a e-2008
• Opel Corsa-e a Mokka-e
• Citroën ë-C4, ë-Berlingo, ë-SpaceTourer
• Opel Combo-e a Vivaro-e
• DS 3 Crossback E-Tense
• některé deriváty Fiatu a Toyoty ze spolupráce se Stellantisem

Stellantis v oficiální tiskové zprávě mluví o „omezeném počtu vozidel“ a „konkrétních situacích“, ale dánská motoristická organizace FDM upozorňuje, že selhání přichází nepředvídatelně i u relativně nových aut. Veřejně dohledatelný jednotný ceník opravy neexistuje, ale doložené případy ukazují řádově desítky tisíc korun. V Dánsku dealer nacenil opravu na zhruba 40 000 DKK (přibližně 135 000 Kč), nizozemský AutoWeek popisuje účty přes 25 000 až 50 000 Kč a francouzský L’Argus upozorňuje, že se podle chybového kódu někdy mění i navazující vysokonapěťové díly.

Samotná výměna OBC přitom trvá podle Stellantisu jen 2,5 až 3,5 hodiny. Práce tedy není hlavní položka na faktuře, drahý je kompletní vysokonapěťový modul a diagnostika.

Stellantis problém uznal, ale ne všude stejně

Časová osa je pro pochopení situace zásadní. Stížnosti majitelů jsou zdokumentované od roku 2019. V dubnu 2021 Stellantis podle písemné odpovědi pro nizozemský spotřebitelský pořad Radar zavedl na tento OBC zvláštní krytí a spustil softwarové servisní kampaně. Zároveň postupně nasadil novou generaci nabíječky s technickými vylepšeními, ta se montuje od podzimu 2023.

Zlom přišel 18. června 2026, kdy Stellantis Nederland oznámil rozšířené zvláštní krytí: 8 let nebo 160 000 km od první registrace, včetně kompenzačního mechanismu pro zákazníky, kteří opravu už dříve zaplatili z vlastní kapsy. Jenže toto oznámení se výslovně váže na „autorizované servisní místo Opel v Nizozemsku“. Plošná svolávací akce vyhlášena nebyla. Stellantis argumentuje tím, že nejde o bezpečnostní závadu a problém se netýká všech vozů.

Na českých oficiálních stránkách Peugeotu i Opelu jsme veřejně vyhlášené rozšířené krytí palubní nabíječky nenašli. Osmiletá záruka s limitem 160 000 km se v českých materiálech vztahuje na trakční baterii, nikoli na OBC.

Co může udělat český majitel

V českém právním režimu za vady vůči spotřebiteli odpovídá primárně prodávající, nikoli výrobce. To je zásadní rozdíl oproti situaci, kdy se majitel obrací přímo na Stellantis. Praktický postup vypadá takto:

1. Zdokumentovat stav – foto a video wallboxu, LED indikace, chybové hlášky na palubní desce, datum, stav baterie. Než voláte odtah, zkuste jiný AC zdroj nebo kabel, abyste vyloučili závadu na straně wallboxu.
2. Kontaktovat asistenční službu – Peugeot Assistance na 800 11 24 24, Opel asistence na 800 103 103. Zajistí odtah do autorizovaného servisu.
3. Trvat na písemné diagnóze v autorizovaném servisu a ověřit podle VIN, zda na vůz nedopadá servisní kampaň nebo zvláštní krytí.
4. Reklamovat písemně u prodávajícího a opřít se o to, že jde o veřejně doložený opakující se problém konkrétní generace OBC. Podle ČOI odpovídá za vady prodávající, pokud v záručním listu neurčil jiný servis.
5. Při zamítnutí podat návrh na mimosoudní řešení sporu k ČOI do jednoho roku od prvního uplatnění nároku.

Kdo kupuje ojetý elektromobil ze seznamu postižených modelů, měl by při prohlídce fyzicky vyzkoušet AC nabíjení, ne jen zapojit kabel, ale ověřit, že auto skutečně odebírá výkon. A ptát se po servisním záznamu: pokud už byl OBC měněn, je to paradoxně dobrá zpráva.

Nejde jen o Stellantis, ale tady je problém nejviditelnější

Poruchy nabíjecích řídicích jednotek nejsou exkluzivitou jednoho koncernu. Hyundai v roce 2024 svolával vozy kvůli závadě jednotky ICCU, která plní podobnou funkci. Rozdíl je v rozsahu a v tom, jak dlouho téma zraje. U Stellantisu jde o systémovou slabinu jedné generace dodavatelského modulu, která se táhne sedm let a zasahuje desítky tisíc aut napříč značkami koncernu.

Fakt, že Stellantis v Nizozemsku nakonec přistoupil na osmileté krytí a zpětné kompenzace, je silný signál: výrobce de facto přiznal, že problém přesahuje běžné riziko opotřebení. Pro českého majitele z toho ale zatím plyne hlavně jeden argument do reklamačního dopisu, nikoli automatický nárok na bezplatnou opravu.