Porsche 356 B T6 Super 90 z roku 1963 vyprostili ze švýcarské stodoly po 45 letech. Aukční dům jej nabídl s odhadem 30 000 až 40 000 CHF, zlomkem ceny hotových kusů na trhu.
Březen 2026, někde ve Švýcarsku. Dědicové zesnulého majitele otevírají vrata stodoly a za vrstvou prachu nacházejí zelené kupé s oválnými světly a dvoumřížkovým víkem motoru. Odometr ukazuje 62 519 km. Poslední zápis v servisní knížce je z konce roku 1981, tehdy při 62 420 km. Dalších zhruba sto kilometrů a pak ticho, čtyřicet pět let ticha. Aukční dům Oldtimer Galerie vůz zařadil jako lot 24 do květnové aukce v Lucernu a označil jej za „vynikající základ k renovaci“. Ne za pojízdný veterán, ne za sbírkový klenot. Základ. A právě v tom slově se skrývá celý příběh: lákavý sen i tvrdá kalkulace.
Proč je zrovna tenhle kus tak žádaný
Řada 356 je pro Porsche tím, čím je Brouk pro Volkswagen, počátek všeho. Jenže 356 B ve specifikaci T6 Super 90 je něco víc než nostalgie. T6 představuje poslední evoluci modelu B: dvoumřížkové víko motoru, téměř rovná hrana předního kufru, plnicí hrdlo paliva schované pod klapkou na pravém blatníku, větší okna vpředu i vzadu. Super 90 pak znamená vrcholnou verzi se vzduchem chlazeným boxerem o objemu 1,6 litru a výkonu 66 kW (90 koní), nejvýkonnější varianta s rozvodem OHV, jakou 356 B nabízelo. Rok 1963 je navíc úplný konec řady před nástupem 356 C s kotoučovými brzdami.
Tohle konkrétní kupé si poslední majitel pořídil na začátku sedmdesátých let. Na konci roku 1976 nechal zrevidovat motor, auto přelakoval do současné zelené a vzal ho i na vlastní svatbu. Mezi srpnem 1977 a koncem roku 1981 dokumentace zachycuje pravidelný provoz a údržbu. Proč potom vůz skončil ve stodole, zveřejněné podklady neupřesňují. Jisté je, že motor zůstal originální a že aukční dům na základě dokumentace považuje nájezd za pravděpodobně původní.
Odhad versus realita trhu
Číslo 30 000 až 40 000 CHF, tedy zhruba 780 000 až 1 040 000 Kč, vypadá na první pohled jako výprodej. A v jistém smyslu je. Stačí se podívat na aktuální nabídky srovnatelných vozů:
- Hotové kupé Super 90 na Car & Classic se pohybují od přibližně 100 000 liber výše, některé přesahují 150 000 liber.
- Databáze CLASSIC.COM eviduje u 356 B T6 Coupé tržní benchmark kolem 78 000 USD; konkrétní Super 90 z roku 1963 se v květnu 2026 prodal za 127 000 USD.
- I projektový kus z roku 1963 šel v dubnu 2026 za 46 700 USD.
Odhad lucernského lotu tedy odpovídá restaurátorskému základu, ne obchodovatelnému veteránu. Rozdíl mezi odhadem a cenou hotového auta vypadá jako prostor pro zisk. Jenže právě ten prostor spolkne renovace, a aukční dům to ví. Proto vůz prodává bez detailní technické prověrky, bez záruky na skryté vady a bez garance kilometráže. Formulace v podmínkách je jednoznačná: kupující přebírá veškerá rizika.
Co musí zájemce udělat, a zaplatit
Aukce proběhla 30. května 2026 od 16:00 na výstavišti Messe Luzern. Přihazovat šlo čtyřmi způsoby: osobně v sále, telefonicky, písemnou nabídkou nebo online přes platformu Invaluable. Registrace vyžadovala občanku nebo pas a platnou kreditní kartu; aukční dům si při registraci strhával předautorizaci 2 000 CHF.
Ke kladívkové ceně se automaticky připočítává 12% aukční přirážka. Při odhadu 40 000 CHF to znamená dalších 4 800 CHF navrch. Platba musela proběhnout do tří dnů ve švýcarských francích nebo bankovním šekem. A pak začíná logistika: vyzvednutí vozu do pondělí 1. června do 16:00, jinak odvoz do skladu v Toffenu za 350 CHF plus skladné 15 CHF denně a 8,1% DPH.
Pro českého zájemce nekončí účet u aukční síně. Švýcarsko je z pohledu EU třetí země a Celní správa ČR výslovně upozorňuje, že celní prohlášení je povinné, i když se celní doklad nepřikládá k registraci vozidla. Za nesplnění hrozí pokuta až 4 000 000 Kč a celní dluh může dopadnout přímo na kupujícího. Historický vůz starší třiceti let může za určitých podmínek spadat do celní nomenklatury sběratelských předmětů, ale to není automatický nárok; záleží na konkrétním celním zařazení a dokumentaci. Pro provoz v Česku pak existuje zvláštní režim registru historických vozidel a testace podle vyhlášky Ministerstva dopravy.
Kolik stojí probudit auto po 45 letech spánku
Tady začíná ta část příběhu, kterou si snílci neradi počítají. Po čtyřech a půl dekádách v neklimatizované stodole je minimum tohle: kompletní revize palivové soustavy, brzd, kapalin, těsnění, elektroinstalace a pneumatik. Kontrola motoru a převodovky. U srovnatelného Super 90, které se nedávno objevilo na trhu v provozuschopném stavu, prodejce před nabídkou řešil nové brzdové čelisti, válečky, hadice, trubky, hlavní brzdový válec, tlumiče a pneumatiky, a to šlo o auto, které neleželo čtyři dekády.
Rozsah karosářských a lakýrnických prací bez fyzické prohlídky odhadnout nelze. Aukční dům nezveřejnil detailní fotodokumentaci podvozku ani dutin. Zelený lak z poloviny sedmdesátých let může skrývat cokoli od povrchové patiny po strukturální korozi. Právě proto je odhad tak nízký, a právě proto může být konečná cena renovace vyšší než samotná kladívková cena.
Sen versus tabulka
Podle stránky na Invaluable byl lot 24 přiklepnut, status ukazuje „Sold“. Finální cena veřejně vidět není. Ať už kladívko padlo kdekoli mezi odhadem a tržním benchmarkem, nový majitel teď stojí před rozhodnutím, které definuje celý smysl stodolového nálezu: renovovat do posledního šroubu, nebo zachovat patinu a přijmout auto takové, jaké je.
Jedno je jisté: 62 519 kilometrů na počítadle a 45 let ve stodole z tohoto kupé dělají jeden z nejčistších švýcarských nálezů poslední doby. Otázka nikdy nebyla, jestli to Porsche stojí za pozornost. Otázka vždycky byla, kolik stojí ta pozornost potom.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 2881
Porsche
|
PŘEČTENÍ: 9528
