Průběh STK v roce 2026: Sepsali jsme kritické chyby, za které se rovnou zabavuje „malý techničák“

Na STK někdy rozhodne jediné písmeno. Malý techničák se v Česku běžně nezadržuje, jenže závada C znamená okamžitou stopku. Důležité proto je oddělit neúspěch na STK, 30denní lhůtu na opravu a stav, kdy auto po kontrole už nesmí dál do provozu.

O výsledku často rozhodne jediné písmeno u závady. Právě od něj se odvíjí, jestli dostanete čas na opravu, nebo už legálně neodjedete.

Jedno písmeno rozhodne, ne každá chyba znamená konec

I malá závada může mít tvrdý dopad. Podle přílohy č. 1 k vyhlášce č. 211/2018 Sb. je jako závada C hodnocen stav, kdy se po aktivaci brzdy na vozidle neuvedou v činnost brzdová světla. To je přesně typ chyby, který se dá doma snadno přehlédnout.

Řidiči si stěžují na neustálé kontroly. Francie nasadila na dovezená auta past, která na dálku křičí o pozornost policie

AutoŽivě.cz

12 h

U airbagu je ale situace jiná, než často tvrdí internetové zkratky. Položka pro zjevně nefungující airbag nebo kontrolku upozorňující na nesprávnou funkci systému airbagu vychází v aktuálně dostupné příloze jako B, ne C. Stejně tak formulace o chybě systému přes elektronické rozhraní tu neznamená automaticky kategorii C.

Ministerstvo dopravy 4. ledna 2024 výslovně uvedlo, že se na STK osvědčení o registraci vozidla, tedy ORV neboli malý techničák, běžně nezadržuje. Tvrdý následek ale nastává jinde, u výsledku technické prohlídky.

• A znamená lehkou závadu bez významného vlivu, vozidlo zůstává technicky způsobilé.
• B je vážná závada, která může ohrozit provoz, vozidlo je technicky způsobilé jen na 30 dnů od vydání protokolu.
• C je nebezpečná závada, vozidlo je technicky nezpůsobilé a nesmí být používáno v provozu.

Podle zákona č. 56/2001 Sb. při závadě C provozovatel musí na vlastní náklad zajistit odtažení vozidla ze stanice technické kontroly a STK odstraní kontrolní nálepku ze zadní tabulky registrační značky. Právě tady leží rozdíl mezi běžným neúspěchem na STK a okamžitou stopkou.

Brzdy řežou nejtvrději a 30 dnů uteče rychle

Brzdy jsou ukázkový případ, kdy auto může přijet po ose, ale po kontrole už legálně neodjede. Závadou C je například únik brzdové kapaliny z brzdového potrubí nebo spojů a také stav, kdy není žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech.

Důležité je nepřehodit čísla. Rozdíl brzdných sil nad 30 % na kolech téže nápravy je v aktuálně dostupném znění veden jako B. Kategorie C je uvedena u rozdílu nad 50 % na kolech řízené nápravy.

Pokud se vracíte na opakovanou technickou prohlídku do 30 dnů od předchozí prohlídky, kontrola se provádí jen v částečném rozsahu a jen na ústrojích, kde byla zjištěna vážná nebo nebezpečná závada. Po více než 30 dnech se opakovaná technická prohlídka provádí znovu v plném rozsahu.

Technický problém se tak rychle mění i v časový a finanční tlak. Zmeškaná lhůta neznamená jen pozdější opravu, ale i návrat na plnou kontrolu.

Co má smysl zkontrolovat doma ještě před STK

Ve veřejně dostupném oficiálním zdroji není dohledatelný celostátní žebříček nejčastějších důvodů neúspěchu osobních aut. Vyhláška ale jako samostatně hodnocené okruhy výslovně řeší světla, parkovací brzdu i mechanické spojovací zařízení, tedy i tažné zařízení.

Praktická domácí kontrola proto dává smysl hlavně u těchto bodů:

• světla, hlavně brzdová světla
• parkovací brzda
• brzdy, včetně úniků kapaliny a rozdílů účinku
• úpravy nezapsané v dokumentaci vozidla

U nezapsaných úprav je dobré hlídat soulad s dokumentací vozidla. Například montáž tažného zařízení neuvedená v dokumentaci vozidla je v příloze vedena jako závada B.

A ještě jedna důležitá korekce. Vyhláška č. 211/2018 Sb. zveřejňuje širší soubor kontrolních úkonů, technických podmínek a způsob hodnocení výsledku technické prohlídky, nikoli oficiální tabulku chyb.

Co v Česku skutečně platí v roce 2026

Pro české osobní auto kategorie M1 se režim STK v roce 2026 nemění. Nadále platí rytmus 4-2-2, tedy první technická prohlídka po 4 letech od první registrace a potom každé 2 roky.

Stejně tak v Česku neplatí roční STK po 10 letech stáří vozu. Evropská komise sice navrhla častější testování starších aut, ale Rada EU ve své pozici z 4. prosince 2025 výslovně uvedla, že navržený přechod z dvouleté na roční frekvenci po 10 letech nenásleduje.

Pointa tedy není bát se zabavení malého techničáku při běžné návštěvě STK. Podstatné je vědět, které české závady znamenají jen poznámku, které spouštějí 30denní lhůtu a které z auta udělají po kontrole technicky nezpůsobilé vozidlo.