Pás se zacvakne, napne, drží. Jenže při nárazu nemusí přenést sílu do karoserie. RAM proto svolává přes 1,5 milionu pickupů 1500 z modelových let 2019 až 2026.
Problém je zákeřný právě tím, že ho cestující nepozná. Kdo si sedne na zadní sedadlo RAM 1500, zapne pás a slyší kliknutí přezky, nemá důvod pochybovat. Zámek funguje, pás se navíjí, vše vypadá v pořádku. Jenže kotevní bod přezky, místo, kde se celý systém šroubuje do nosné struktury vozu, nemusí být správně přichycený. A právě přes tento bod se při čelním nebo bočním nárazu přenášejí síly, které mají tělo cestujícího udržet v sedadle. Když kotva nedrží, pás se stává kulisou.
Co přesně selhalo a kde
Závada se týká kotvy přezky bezpečnostního pásu ve druhé řadě sedadel, konkrétně prostředního a levého zadního místa za řidičem. Nejde o vadný zámek ani o problém s navíječem pásu. Jde o montáž. Hlášení výrobce pro NHTSA popisuje příčinu jako chybu při sestavování vozu, nikoli konstrukční vadu dílu samotného.
Americký úřad NHTSA definuje kotevní bod jako „prvek pro přenos zatížení bezpečnostního pásu do struktury vozidla“. Česky: je to šroubový spoj, přes který pás komunikuje s karoserií. Když tento spoj chybí nebo je nedotažený, pás při běžném použití funguje normálně. Rozdíl se projeví až ve chvíli, kdy má nést nárazové síly, tedy přesně tehdy, kdy na něm záleží nejvíc.
FCA odhaduje, že skutečně vadných je asi 0,1 % ze všech dotčených vozů. Přesto do akce zahrnula celé výrobní období od 17. února 2018 (první kusy modelového roku 2019) do 27. dubna 2026. Firma veřejně přiznává jednu potenciálně související újmu.
Kolik aut a kde všude
Čísla jsou masivní. V samotných USA jde o 1 271 294 pickupů RAM 1500. K tomu 156 138 v Kanadě, 15 088 v Mexiku a 74 084 na dalších trzích mimo Severní Ameriku. Celosvětový součet činí 1 516 604 vozidel.
Pro srovnání: Ford, který v roce 2025 vydal rekordních 153 svolávacích kampaní pokrývajících zhruba 12,9 milionu aut, rozložil tento objem do desítek akcí. Jedna jediná kampaň RAM se svým rozsahem řadí mezi největší jednotlivé svolávací akce posledních let.
A nejde o první problém s pásy u této značky. V roce 2020 RAM řešil u malé série modelových ročníků 2019–2020 vadný přední navíječ pásu. Jiný díl, jiný typ selhání, ale stejná oblast: zádržný systém.
Jak se případ vyvíjel
Chronologie ukazuje, že od prvního signálu k oficiálnímu svolání uběhlo půl roku:
- 20. ledna 2026 – kanadský úřad Transport Canada upozornil FCA Canada na zákaznický podnět u RAM 1500 modelového roku 2025.
- 26. února 2026 – FCA otevřela interní šetření.
- 15. července 2026 – firma uznala výrobní problém.
- 23. července 2026 – interní Vehicle Regulations Committee rozhodl o nesouladu s americkou normou FMVSS 210.
- 30. července 2026 – FCA podala hlášení k NHTSA.
- 3. srpna 2026 – NHTSA akci formálně přijala.
- 6. srpna 2026 – VIN čísla dotčených vozů se stala prohledávatelná.
- 18. srpna 2026 – začátek rozesílání dopisů majitelům.
Co dělat, pokud máte RAM 1500
RAM výslovně neříká „nejezděte“. Žádný pokyn k okamžitému odstavení vozu vydán nebyl. Doporučení ale zní jasně: do provedení kontroly neobsazovat dotčená zadní sedadla. Kdo vozí na zadních místech děti nebo další cestující, měl by jednat rychle.
Praktické kroky:
- Ověřit VIN – buď přes vyhledávač Mopar, nebo přes databázi NHTSA.
- Objednat se k dealerovi – oprava je zdarma bez ohledu na záruku i na to, zda jste první majitel.
- Samotný zásah spočívá v inspekci kotvy a případném správném přichycení ke karoserii. Přesný čas opravy RAM veřejně neuvádí, ale nejde o výměnu velkého celku.
Pro majitele v České republice platí totéž: RAM 1500 se na českém trhu registruje převážně přes nezávislé dovozce a část z těchto vozů může spadat do dotčeného výrobního období. Rozhodující není země registrace, ale konkrétní VIN. Kdo si není jistý, měl by číslo karoserie zadat do systému Mopar a paralelně kontaktovat servis nebo dovozce.
Není to jen problém RAM
Chybně přichycené kotvy pásů nejsou unikátem jedné značky. V roce 2026 řešil Hyundai s Genesisem nedostatečně připevněné kotvy u více modelů, kanadský Transport Canada evidoval podobnou svolávací akci u Lucidu Gravity kvůli vadně vyrobeným držákům. Jde o typ závady, který se může objevit u jakéhokoli výrobce a který je nebezpečný právě proto, že ho cestující při nastupování neodhalí.
Bezpečnostní pás je nejúčinnější pasivní ochranou v autě. Ale jen tehdy, když je celý řetězec, od navíječe přes popruh až po kotvu v karoserii, kompletní. Stačí jedno slabé místo a z pásu se stane pouhý popruh přes klín.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8083
PŘEČTENÍ: 5898
