Zapomeňte na tříválce a „vysavače“ pod kapotou. Našli jsme Renault, který má poctivý motor a ujede 1 000 km na jednu nádrž

V době litrových tříválců působí 1,8litrový čtyřválec v malém hatchbacku skoro jako z jiného světa. Hybridní Renault Clio E-Tech 160 ale ukazuje, že poctivý motor může umět totéž co úsporné „litry“, a ještě přidat něco navíc. Jenže ve chvíli, kdy otevřete ceník a podíváte se do kufru, začne být tenhle příběh o tisícikilometrovém dojezdu složitější.

Poctivý 1,8litrový čtyřválec v malém autě a příslib 1 000 km

Zapomenete na litrové tříválce. Clio E-Tech 160 nasazuje do malé třídy B poctivý 1,8litrový čtyřválec a tváří se, jako by litrové motory nikdy neexistovaly. Podle oficiálního českého ceníku má tahle verze zdvihový objem 1 789 cm³, čtyři válce, šestnáct ventilů a kombinovaný výkon 116 kW, tedy 160 koní. V malém hatchbacku to znamená úplně jiný charakter než u malých přeplňovaných tříválců, na které si Češi už téměř zvykli.

Hybridní systém E-Tech spojí čtyřválec s dvojicí elektromotorů a obejde se bez klasické spojky. Technický rozbor pohonu E-Tech 160 popisuje hlavní elektromotor o výkonu 36 kW, menší startér generátor s 15 kW a tzv. multimódovou automatickou převodovku se čtyřmi stupni pro spalovací motor a dvěma pro elektromotor, která používá „dog-clutch“ místo běžné spojky. Auto se tak často rozjíždí čistě na elektřinu, spalovací čtyřválec naskočí až ve chvíli, kdy to dává smysl pro spotřebu i výkon.

Zapomeňte na tříválce a „vysavače“ pod kapotou. Našli jsme Renault, který má poctivý motor a ujede 1 000 km na jednu nádrž

AutoŽivě.cz

47 m

Právě tahle souhra vysvětluje, proč malý vůz s poctivým motorem najednou slibuje dojezd, za který se nestydí ani větší rodinné kombi. Renault v brožuře pro nové Clio mluví o kombinované spotřebě 3,9 až 4,2 l/100 km podle cyklu WLTP a zároveň přímo slibuje „dojezd až 1 000 km na plnou nádrž“.

WLTP představuje standardizovaný laboratorní měřicí cyklus, takže reálné české dálniční tempo může spotřebu mírně posunout, ale orientační čísla dává velmi jasná. Stačí vzít oficiální hodnoty spotřeby i objemu nádrže z aktuálního ceníku a jednoduchým přepočtem vyjde, že marketingové „až 1 000 km“ se s papírem opravdu nepere. Tím se ale otevírá otázka, jak takový dojezd vypadá v korunách i v porovnání s malým tříválcem, který má stát proti němu.

Tříválec TCe 115 vs. hybrid E-Tech 160: rozdíl v kilometrech i ceně

Hybridní Clio stojí proti malému tříválci TCe 115 hlavně čísly a ta jsou neúprosná. Pro E-Tech 160 uvádí český ceník objem nádrže 39 litrů a kombinovanou spotřebu 4,0 l/100 km (WLTP), zatímco pro benzinové TCe 115 uvádí stejných 39 litrů nádrže, ale spotřebu 5,0 až 5,2 l/100 km.

Když Renault současně na stránce pohonných jednotek slibuje pro TCe 115 dojezd 765 km a pro hybrid „až 1 000 km“, rozdíl mezi oběma motory najednou neznamená jen kultivovanější zvuk. Znamená hlavně přibližně 235 kilometrů na nádrž navíc. A to už v české realitě mění počet zastávek na cestě na dovolenou nebo frekvenci víkendových zastávek u pumpy cestou na chalupu.

Mnoho Čechů pořád věří, že malý přeplňovaný tříválec automaticky šetří peníze. V případě TCe 115 ale nádrž o objemu 39 litrů a WLTP spotřeba 5,0 až 5,2 l/100 km zkrátí dojezd na přibližně 765 kilometrů podle oficiálních údajů Renaultu. Hybridní čtyřválec E-Tech 160 se stejnou nádrží, ale nižší spotřebou posune hranici k deklarovaným až 1 000 kilometrům, takže řidič tankuje méně často, i když veze poctivější motor.

Druhá část střetu přichází ve chvíli, kdy řidič otevře ceník. Renault na oficiálním webu láká na slogan „již od 399 000 Kč s financováním“, ale ceník platný od 2. 2. 2026 uvádí pro Clio TCe 115 Evolution cenu 434 000 Kč a pro hybrid E-Tech 160 Techno už 629 000 Kč, přičemž vrcholné Esprit Alpine míří na 679 000 Kč. Marketingový údaj „od 399 tisíc“ stojí na tzv. Bonus Premium 35 000 Kč podmíněném financováním, zatímco hybrid získá jen ECO bonus 10 000 Kč.

Řidič, který uteče od tříválce k poctivému hybridnímu čtyřválci s delším dojezdem, tak reálně zaplatí zhruba o dvě stě tisíc korun víc a musí si položit otázku, jestli mu méně zastávek u pumpy a kultivovanější motor tuto částku opravdu vyváží. A to ještě neřeší, kde vezme místo na všechno, co s sebou běžně vozí.

Delší dojezd za cenu kufru: 391 vs. 309 litrů v praxi

Delší dojezd není jediný parametr, který Clio E-Tech 160 změní. Renault na stránce s rozměry uvádí pro klasické benzinové Clio se sadou na opravu pneumatik zavazadlový prostor 391 litrů, zatímco hybridní verze E-Tech 160 kvůli baterii a technice pod podlahou kufru klesne na 309 litrů. Rozdíl osmdesáti dvou litrů znamená v praxi zhruba jednu větší cestovní tašku, basu piv nebo třeba bednu s dětskými hračkami, která v hybridu už místo nenajde.

Malé Clio tak nabídne buď rekordní kufr ve třídě B u čistě benzinové verze, nebo hybrid s deklarovaným tisícikilometrovým dojezdem za cenu citelného ořezání zavazadlového prostoru. Záleží na tom, jak vypadá váš běžný den, a hlavně víkendy.

Redakce AutoŽivě při pohledu na čísla kufru staví před čtenáře jednoduchý scénář:

• pokud člověk jezdí většinu roku sám nebo ve dvou, občas sbalí dvě větší zavazadla a pár nákupních tašek, hybridních 309 litrů mu většinou stačí a až tisíc kilometrů na nádrž představuje pohodlný bonus,
• jakmile ale rodina potřebuje pravidelně převážet kočárek, velký týdenní nákup a ještě třeba skládací postýlku na víkend na chalupě, rozdíl mezi 391 a 309 litry začne bolet víc než jedna zastávka navíc na pumpě.

V takové situaci může dávat větší smysl zůstat u levnějšího benzinového TCe 115, případně sáhnout po chystané variantě LPG Eco-G 120, která díky dvojí nádrži tradičně nabídne ještě delší dojezd, jen za cenu jiného typu kompromisu. A právě tady se ukáže, že na plakátu napsané „až 1 000 km“ samo o sobě na rozhodnutí nestačí.