Renault a Dacia plánují konec LPG už od roku 2030. Paradox automobilového světa a krále motorů

Milion prodaných LPG Dacií, zhruba devadesátiprocentní podíl skupiny Renault na registracích nových LPG aut v Evropě v roce 2025 a k tomu jasný signál, že tahle nabídka má po roce 2030 v EU skončit. V okamžiku, kdy LPG vypadá silnější než kdy dřív, přichází rozhodnutí, které mění plány českých řidičů i rodinné debaty o příštím autě.

Král LPG, který sám zhasíná světla

Milion prodaných LPG Dacií a 67% podíl na evropském trhu s LPG osobními auty nevypadají jako kulisa pro odchod ze scény. Právě v tomhle momentu ale Dacia oznamuje, že její plynová nabídka má po roce 2030 v EU skončit.

V tiskové zprávě automobilka slaví miliónté LPG auto a potvrzuje, že v červenci 2024 držela zhruba dvoutřetinový podíl v segmentu továrního LPG v Evropské unii. Zároveň nový šéf prodeje a marketingu Dacie Frank Marotte říká pro Automotive News Europe, že tahle nabídka „po roce 2030 v Evropě fungovat nebude“, a míří přímo na trh EU, ne na zbytek světa. V redakci AutoŽivě nad těmi čísly zůstává jediná otázka: proč se král trhu dobrovolně vzdává vlastního trůnu?

Zapomenutý typ motoru se vrací: Nová Škoda za 530 000 Kč vsází na atmosféru, která vydrží dekády

AutoŽivě.cz

34 m

Data z roku 2025 ten paradox ještě znásobují. Podle analytiků Dataforce bylo v Evropě zaregistrováno zhruba 347 717 nových LPG osobních aut a Renault Group na nich drží asi 89% podíl. V jednotlivých zemích, hlavně v Itálii a Polsku, Dacia ovládá většinu nových registrací, takže kdo kupuje LPG, prakticky kupuje Renault nebo Dacii. Nejde o okrajový experiment, ale o segment, kde jedna skupina diktuje tempo, a přesto se sama rozhoduje couvnout.

Když skupina, která dnes ovládá zhruba 89 % registrací nových LPG aut, plánuje po roce 2030 v EU přestřihnout plynovou pupeční šňůru, každý český řidič cítí, že se hýbe samotný základ desky. V diskusích se objevují věty, které zní skoro zoufale: „Vezmu posledního LPG Dustera, dokud je čas.“ Lidé čtou citace vedení Dacie, že po 2030 už v Evropě nové tovární LPG modely Renaultu ani Dacie nečekají, a mění nákupní plány dřív, než úředník v Bruselu stihne napsat další paragraf.

Redakce AutoŽivě v těch reakcích vidí jasný posun: „konec po 2030“ už nepatří do kategorie vzdálené regulace, ale vstupuje do rodinných debat o příštím autě, kde se ptáme, co tenhle odchod krále plynu udělá s našimi peněženkami a návyky.

Česká LPG idylka, která se může zlomit v autosalonu

České silnice dnes vyprávějí úplně jiný příběh než firemní tabulky z Paříže. Podle Centra dopravního výzkumu u nás jezdí kolem 123 tisíc osobních aut na LPG a řidiči mohou tankovat na zhruba 955 čerpacích stanicích s LPG.

V praxi to znamená jednoduché tankování i v menších městech a často i na vesnici. LPG proto z pohledu běžného Čecha působí stabilně a bezpečně. Právě v téhle pohodě se ale skrývá zásadní zlom: síť sice zůstává, ale nové tovární Dacie a Renaulty na plyn mají podle vedení značky po roce 2030 z evropských showroomů zmizet. Pumpa přežije, dostupné nové auto ne.

Evropská pravidla přitom papírově dávají LPG do výhody. Nařízení (EU) 2019/631 přikazuje u bi-fuel benzin/LPG, aby státy pro flotilové emise CO2 vykazovaly hodnotu z plynu uvedenou v technickém certifikátu, ne z benzinu. Dacia sama uvádí, že Duster ECO-G při jízdě na LPG vypustí zhruba o 10 % méně CO2 než srovnatelný benzinový motor.

Přesto značka přestavuje nabídku na mild-hybrid TCe 130, full-hybrid HYBRID 140/155 a chystané levné elektromobily, zatímco diesel v nové generaci Dusteru pro EU úplně zahodila. Redakce AutoŽivě v tom čte jasnou strategii: Dacia obětuje i „papírově výhodné“ LPG, aby bez zbytku vsadila na elektrifikaci, která jí u flotilových cílů otevře mnohem víc manévrovacího prostoru.

Ten posun nejlépe pochopí člověk, který u toho stojí s pistolí v ruce. Představte si řidiče Dustera LPG, který tankuje u své oblíbené vesnické pumpy, jedné z těch 955 v Česku. V kapse mu vibruje mobil, na displeji článek o tom, že nová generace Dusteru už nepočítá s dieselem a tovární LPG má v EU skončit po roce 2030. V tu chvíli si uvědomuje, že jeho příští auto velmi pravděpodobně nebude další „plynový“ Duster, ale nějaký hybrid nebo malé EV, které mu prodejce doporučí kvůli emisním normám, a z logiky stojanu musí zvednout oči k bruselské legislativě.

Brusel LPG nezakazuje, ale tlačí na flotilové CO2

Dacia otevřeně říká, že „nabídka nemůže jít za rok 2030“, přestože v žádném evropském dokumentu člověk nenajde větu „LPG v osobních autech se zakazuje“. Skutečného kata popisuje právě flotilová regulace.

Jde o rámec, který dává nařízení (EU) 2019/631, stanovující limity emisí CO2 pro nové osobní vozy a dodávky, a jeho novela (EU) 2023/851, jež přidává cíl stoprocentního snížení emisí u nově prodaných vozů od roku 2035. Evropská komise zároveň v prosinci 2025 navrhuje zmírnit tenhle cíl na 90 %, ale proces ještě běží. Automobilky proto nesázejí na teoretické výjimky, ale na tvrdý termín 2035, který je už dnes nutí přestavět celé portfolio.

Redakce AutoŽivě v tom vidí jasnou logiku: Dacia ukončí masové LPG zhruba pět let před deadlinem, aby si uvolnila ruce pro elektrifikované modely, které jí flotilové emise srazí mnohem níž než jakékoliv LPG.

Zároveň Evropská unie jasně ukazuje, komu chce krýt záda na silnicích. Nařízení (EU) 2023/1804 o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR) přesně určuje, kolik veřejných nabíjecích míst a vodíkových stanic mají členské státy vybudovat, ale LPG v těch cílech vůbec nezmiňuje.

Program AFIF v rámci fondu CEF mezitím posílá na dobíjení a vodík 1,575 miliardy eur v letech 2021–2023 a další 1,0 miliardu eur v období 2024–2025, tedy zhruba 38,4 a 24,4 miliardy korun při kurzu 1 € = 24,38 Kč, jak spočítala redakce AutoŽivě. LPG, tedy palivo, kde Renault a Dacia ovládají okolo 89 % trhu s novými vozy, v infrastrukturní strategii nedostává žádnou prioritu. Evropská politika tak sice LPG formálně nezakazuje, ale systematicky ho odsouvá na vedlejší kolej.

Pro českého řidiče z toho vychází střízlivý, ale jasný závěr. Pokud dnes provozuje LPG auto a využívá jednu z 955 českých stanic, nemusí se bát, že mu v roce 2031 někdo ze dne na den zavře kohout. Problém nevznikne na pumpě, ale v autosalonu: po roce 2030 už podle plánů Dacie nejspíš nenajde nové tovární LPG v nabídce Renault Group na trhu EU.

Hlavním jmenovatelem té změny není „zákaz plynu“, ale flotilové CO2 a rok 2035. Redakce AutoŽivě proto doporučuje jednoduché pravidlo: kdo chce ještě využít ekonomiku LPG a plánuje nákup do konce této dekády, má šanci vzít „posledního Dustera“, zatímco ten, kdo uvažuje o autě na příštích deset a více let, by už dnes měl do kalkulačky přidat hybrid nebo malé BEV a položit si otázku, jakou roli v jeho životě bude mít král motorů, který se sám chystá opustit trůn.