Za kilometr jízdy levněji než MHD, baterie s osmiletou zárukou a výbava, kterou A-segment ještě neviděl. Háček? Jedno malé zaškrtávátko v konfigurátoru rozhodne úplně o všem.
Nové Twingo vypadá jako automobil pro návrat do devadesátek, jenže v číslech a technice už hraje úplně jinou ligu. Umí jezdit za halíře, sloužit jako zásuvka pro spotřebiče a nabídnout výbavu větších aut, ale jen pokud přesně víte, jak ho nakonfigurovat a jak s ním žít v reálném městě.
Levnější než ojetina, levnější než MHD
Jeden kilometr v novém elektrickém Twingu vychází zhruba na 0,63 Kč. V době drahých paliv je to číslo, které staví na hlavu i nejúspornější tříválce.
Výpočet stojí na WLTP spotřebě 10,5 kWh/100 km z technických specifikací a předpokládané koncové ceně elektřiny kolem 6 Kč/kWh včetně regulované složky. Při tomto předpokladu vychází náklad asi 0,63 Kč/km, který v městském provozu poráží i ty nejskromnější spalovací motory.
Do hry vstupuje ještě jedna česká specialita. Řidič u nás na malé elektromobily prakticky nedostává žádné plošné dotace, takže o to víc rozhoduje čistá matematika provozu a nákupu.
Cenovka Twinga přitom nijak neexperimentuje. Renault v evropské tiskové zprávě uvádí základ 19 490 €, německý ceník pro verzi Evolution startuje na 19 990 €. Při referenčním kurzu ECB 24,245 Kč/€ k 12. 2. 2026 tak přepočet vychází na zhruba 480 tisíc korun.
Takovou částku dnes často zaplatíte i za líbivější ojetinu, která však nikdy nepojede za zhruba šedesátník na kilometr a už vůbec nenabídne osmiletou tovární záruku na baterii. Tady už nejde o emoce, ale o velmi střízlivý součet.
- 0,63 Kč/km při městském provozu
- zhruba 480 tisíc Kč za nové auto místo ojetiny
- 8 let / 160 000 km záruky na baterii s minimálně 70 % kapacity
Pod kapotou přitom nepracuje žádná low-cost chemie z výprodeje. Twingo stojí na elektrické platformě AmpR Small, kterou Renault vyvinul speciálně pro menší městská auta, aby sdílením dílů stlačil cenu, ale nešetřil na technice. Baterii tvoří LFP články o kapacitě 27,5 kWh, na které Renault dává garanci 8 let nebo 160 000 km s minimálně 70 % původní kapacity.
Strach z „bateriové loterie“ tak v praxi slábne. Platforma AmpR Small pracuje s LFP články od průmyslových partnerů skupiny Ampere, podle veřejně dostupných informací například CATL a LG Energy Solution. Balíček Advanced Charge pak přidává funkci V2L s výkonem až 3,7 kW, takže auto může posloužit jako zásuvka pro nářadí nebo kempování.
Na papíře tak Twingo 2026 cenově i technologicky dává větší smysl než většina ojetin, které dnes stojí před paneláky, jenže zásadní otázka zní jinak: zvládne tahle elektrická krabička nabíjení a každodenní život v českém paneláku?
Nabíjení, Advanced Charge a český panelák
Největší zrada u Twinga neleží v baterii, ale v nabíjecí výbavě. Jedno malé zaškrtávátko v konfigurátoru totiž rozhodne, jestli vám auto šetří čas, nebo pije krev.
Základní palubní nabíječka zvládá střídavý proud 6,6 kW a Renault u ní uvádí čas zhruba 4 hodiny 15 minut z 10 na 100 % kapacity. Balíček Advanced Charge přidává třífázové AC 11 kW a hlavně stejnosměrné DC 50 kW, kdy se baterie posune z 10 na 80 % asi za 30 minut.
V Itálii vede konfigurátor tenhle balíček jako příplatkový, v Německu oficiální web uvádí DC jako volitelnou výbavu (například i pro flotilovou verzi PRO), zatímco část médií tam mluví o tom, že u verze Evolution může být v základu. Český zákazník tak musí v konfigurátoru velmi pečlivě hlídat jedno malé políčko, které rozhodne o tom, jak bude jeho každodenní nabíjení vypadat.
Městský provoz přitom nepotřebuje trvalou závislost na DC stojanech. Twingo s 27,5kWh LFP baterií dosahuje podle WLTP dojezdu 263 km a průměrné spotřeby 10,5 kWh/100 km. V českých diskusích přesto často zaznívá, že taková baterie prý stačí jen „na nákupy“.
Data Cebie, která přes iDNES shrnují průměrný roční nájezd 11 828 km na auto, však znamenají zhruba 32 km denně. Z toho plyne, že běžnému městskému řidiči stačí u Twinga přibližně tři nabití týdně, a to i v paneláku z obyčejné zásuvky nebo ze sdíleného 11kW wallboxu v garáži domu.
- typický denní nájezd okolo 32 km
- dojezd 263 km WLTP
- zhruba 3 nabití týdně pro běžného městského řidiče
Část starostí navíc přebírá software. Vyšší výbava Techno nabízí infotainment openR link s integrovanými službami Google, který zvládá přijmout trasu odeslanou z mobilu, naplánovat nabíjecí zastávky a před příjezdem k DC stanici předehřát baterii na optimální teplotu.
Při testu na klasickém parkovišti u bytovky jsem dorazil domů s přibližně 10 % kapacity, připojil Twingo na AC 6,6 kW a ráno viděl na displeji plných 100 % a papírový WLTP dojezd 263 km. Když si přepočítáte odebranou energii přes stejných 0,63 Kč/km, vyjde kilometr jízdy levněji než typická jednorázová jízdenka MHD ve velkém městě.
V tu chvíli začne městský řidič řešit spíš pocit prostoru a bezpečí mezi dnešními SUV než samotné nabíjení, a přesně tady se nové Twingo ukazuje z úplně jiné stránky.
Malé rozměry, velký vnitřek a bezpečnostní bublina
Na parkovišti vypadá jako hračka, uvnitř se ale chová jako malá dodávka. A kolem posádky staví bezpečnostní bublinu, kterou původní Twingo neznalo ani z plakátů.
Rozměry nového Twinga zůstávají pořád ryze městské, karoserie měří 3,79 metru. Kufr ale nabídne až 360 litrů podle marketingového měření, což odpovídá 305 dm³ dle standardu VDA. Zadní lavice se skládá ze dvou samostatných sedadel, která posunou nákladový prostor o dalších 17 cm, a po sklopení předního opěradla vznikne rovná plocha pro předměty okolo dvou metrů délky.
V reálu tak do Twinga naložíte ploché balíky z Ikea, které jste dřív automaticky plánovali pro kombík nebo dodávku, a přitom se pořád vejdete do mezery, kam se dnešní SUV ani neodváží zacouvat.
Bezpečnostní technika mezitím utekla do jiného světa. Nová evropská regulace GSR2, platná pro nově registrované vozy od července 2024, nutí automobilky vybavit každý vůz asistenty typu inteligentní omezovač rychlosti ISA, autonomní nouzové brzdění AEB, hlídání jízdy v pruhu, systém detekce při couvání a záznamník EDR, jak vyplývá i z rozhodnutí Evropského parlamentu.
Twingo k tomu přidává ještě pokročilejší AEB, které reaguje i v křižovatkách, a kamerový dohled nad řidičem sledující únavu nebo nepozornost. Podle materiálů Renaultu pracuje na palubě až 24 různých asistenčních systémů, takže nejmenší Renault vytváří kolem posádky malou, ale velmi hustou bezpečnostní bublinu.
Tahle výbava navíc vstupuje do segmentu, který před očima mizí. Data JATO pro Evropu ukazují, že v roce 2024 připadlo na A-segment jen asi 542 tisíc registrací, tedy zhruba 4,2 % trhu. V roce 2019 přitom statistiky „minicars“ mluvily o zhruba 1,2 milionu aut tohoto typu.
Většina značek proto malé městské vozy potichu opouští, zatímco Renault do nich vkládá novou platformu AmpR Small, LFP baterii a plnou výbavu asistentů. Pro českého řidiče tak nové Twingo 2026 nepředstavuje retro hračku, ale poměrně střízlivý návod, jak si i bez dotací pořídit malé, levné a překvapivě chytré městské auto, pokud přesně ví, co od něj čeká a co si v konfigurátoru pohlídá, a právě to bude pro přežití takových aut rozhodující.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9022
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6729
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8080
