„Předjedou mě a zařadí se těsně před čumák“. Řidič kamionu popsal zlozvyky, kterými ho řidiči osobáků denně vytáčí

Přesto se každý den opakují situace, ve kterých řidič osobního auta udělá manévr, který by mezi dvěma osobáky prošel, ale před čtyřicetitunovým tahačem s návěsem se mění v ruletu. Nejde o konflikt ega ani o nadávání z kabiny. Jde o fyziku, kterou nelze přesvědčit blikačkou.

Třináct metrů, které nevidíte

V testu německého autoklubu ADAC zastavil plně naložený čtyřicetitunový DAF XF z 80 km/h na 36,2 metru. VW Golf zvládl totéž na 23,2 metru. Rozdíl 13 metrů, to je délka dvou zaparkovaných dodávek. Jenže čistá brzdná dráha je jen půlka příběhu. Připočtěte jednu sekundu na reakci řidiče, během které vozidlo pokračuje plnou rychlostí, a celková zastavovací vzdálenost kamionu naroste přibližně na 58 metrů. U osobáku je to kolem 45 metrů.

Právě proto si řidič soupravy nechává před sebou mezeru. Není to pozvánka k zařazení. Je to jeho jediná pojistka.

Nový Hyundai za cenu Fabie vypadá jako silný konkurent. Má futuristický design i nízkou spotřebu

AutoŽivě.cz

2 h

Pět manévrů, které kamioňáka připraví o spánek

Následující situace se na českých dálnicích a silnicích opakují denně. Každá z nich vypadá z pohledu řidiče osobáku nevinně. Z kabiny kamionu vypadá jinak.

1. Těsné zařazení po předjetí. Řidič osobáku předjede kamion a okamžitě se vrátí do pravého pruhu, těsně před nárazník. Kamion přijde o celou bezpečnostní rezervu naráz. Pokud osobák vzápětí jen lehce přibrzdí, řidič soupravy musí reagovat z mnohem horší výchozí pozice. Zákon o silničním provozu říká jasně: po předjetí se řidič nesmí zařadit tak, aby ohrozil nebo omezil předjeté vozidlo.

2. Jízda v mrtvém úhlu. Kabina kamionu sedí vysoko, návěs je dlouhý přes třináct metrů. I přes povinná zrcátka mrtvého úhlu a u nových vozidel kamerové systémy existují zóny, kde řidič osobák prostě nevidí. Kdo se drží vedle pravého boku návěsu nebo těsně za kabinou, riskuje, že o něm kamioňák neví. Mrtvý úhel není výmluva, je to dlouhodobě řešený technický problém, který EU reguluje od roku 2007 povinnými přídavnými zrcátky a od července 2024 rozšířenými asistenčními systémy pro nová vozidla. Ani ty ale slepé zóny zcela neodstraní.

3. Brzdění bez důvodu. Osobák se zařadí před kamion a vzápětí sníží rychlost, třeba proto, že „už je v pruhu“ a chce zpomalit na výjezd. Pro kamion to znamená nouzové brzdění, které při čtyřiceti tunách není jen sešlápnutí pedálu, ale zásah do stability celé soupravy.

4. Agresivní připojování z nájezdu. Řidič na připojovacím pruhu čeká, že mu kamion automaticky uhne do levého pruhu. Jenže levý pruh není uhýbací koridor, je to pruh pro předjíždění. Kamion do něj smí přejet, jen pokud nikoho neohrozí, a při rychlostním omezení 80 km/h zezadu často přijíždějí výrazně rychlejší auta. Podle zákona č. 361/2000 Sb.leží povinnost bezpečného zařazení na vozidle v připojovacím pruhu, ne na kamionu v průběžném. Kdo toto pravidlo poruší, dopouští se přestupku s pokutou od 1 500 do 5 000 korun.

5. Pomalá jízda do kopce. Osobák, který se do stoupání vleče šedesátkou, možná jen šetří palivo. Kamion za ním ale ztrácí rozjetou rychlost, kterou potřebuje, aby kopec vůbec vyjel bez řazení hluboko dolů. Každý ztracený kilometr za hodinu znamená víc paliva, víc času a víc stresu na hnací ústrojí.

Proč každá sekunda navíc bolí dvakrát

Řidič kamionu nepracuje jen s volantem. Pracuje s tachografem. Doby řízení a odpočinku jsou na úrovni EU pevně regulované a průběžně kontrolované. Každé zbytečné přibrzdění, každá ztráta rozjezdu, každá kolona způsobená špatným zařazením může rozhodovat o tom, jestli řidič stihne legálně dojet na vykládku, na parkoviště nebo do konce směny. Porušení režimu znamená pokutu, a ne pro řidiče osobáku, který situaci způsobil.

Moderní kamiony přitom nejsou bezbranné. Volvo Trucks například nabízí systém varování před kolizí s automatickým nouzovým brzděním, radar i kameru. Ale i výrobce výslovně uvádí, že odpovědnost zůstává na řidiči. Technika varuje, někdy zasáhne. Fyziku ale nepřepíše.

Co říkají čísla, a co neříkají

Podle policejních statistik za květen 2025 zavinili řidiči osobních aut v Česku 1 875 nehod, řidiči nákladních aut 421. Na dálnicích policie evidovala 109 nehod celkem. Přesný počet kolizí, kde kamion havaroval kvůli chybě řidiče osobáku, ale veřejné souhrny samostatně neuvádějí. Ta díra v datech je sama o sobě výmluvná: problém existuje, jen ho nikdo systematicky nepočítá.

V celoevropském srovnání bezpečnosti silnic se Česko pohybuje ve slabším středu. Nejbezpečnější jsou Švédsko a Dánsko, nejhůře jsou na tom Rumunsko a Bulharsko. Evropská komise u Česka zaznamenala v první polovině roku 2025 pozitivní signály poklesu úmrtí, ale do špičky je daleko.

Rychlý test pro každého řidiče

Než příště předjedete kamion, zkuste si odpovědět na pět otázek. Zařazuji se hned za kabinu, nebo nechávám aspoň tři sekundy odstupu? Zdržuji se vedle návěsu déle, než musím? Brzdím po zařazení, aniž bych musel? Čekám na nájezdu, že mi kamion uhne? Jedu do kopce výrazně pod rychlostí proudu? Pokud na jedinou z nich odpovíte ano, berete kamionu čas, prostor a výhled současně. A on vám to nemá jak vrátit, jen doufat, že těch třináct metrů bude stačit.