Mladý řidič předjel v Gotthardském tunelu 21 aut při průměru 172 km/h. Limit je 80, hrozí mu vězení i celostátní zákaz řízení

Bylo krátce před pátou ráno ve středu 8. července 2026, když řidič s německými značkami vjel do severního portálu Gotthardského tunelu. Na 16,9 kilometru jednosměrné trouby, kde se osobní auta míjejí s protijedoucími v těsných pruzích oddělených jen čárou, stihl jednadvacet předjížděcích manévrů přes dvojitou plnou. Policie kantonu Uri mu vypočítala průměrnou rychlost 171,8 km/h, tedy o 91,8 km/h nad povolený limit. Zastaven byl až kantonální policií Ticina po výjezdu na jižní straně. Rychlý drogový test vyšel pozitivní.

Šest minut, jednadvacet manévrů

Čísla z policejní zprávy kantonu Uri si zaslouží zasadit do fyzikálního kontextu. Při průměru 171,8 km/h trvá průjezd 16,9 km dlouhým tunelem přibližně 5 minut a 54 sekund. Jednadvacet předjíždění za tu dobu znamená (při rovnoměrném rozložení) zhruba jeden manévr každých 17 sekund. Každý z nich v úseku, kde je předjíždění absolutně zakázáno, v troubě s protisměrným provozem, při rychlosti přes dvojnásobek limitu.

Provoz v tunelu v tu chvíli musel být, jinak by předjíždění nevznikla. Kolik přesně aut jelo v obou směrech, policie nezveřejnila. Jisté je, že řidič se dostal do hledáčku už před severním portálem, tam stihl ještě minimálně jedno předjetí přes šrafovanou plochu. Proč nebyl zastaven dříve? V jednosměrné troubě s protisměrem je bezpečnější směřovat zásah ven z tunelu. Policisté z Ticina ho odchytili až na jihu.

Vojta Kotek po měsících sundal klobouk a ukázal vlasy. Ženy píšou, že mu šediny sluší víc než jeho účes v dvaceti

VIPživot.cz

3 h

Proč zrovna Gotthard není „obyčejná dálnice“

Gotthardský silniční tunel není jen dlouhý úsek dálnice A2. Je to infrastruktura se zvláštním bezpečnostním režimem, který vznikl po jedné z nejtragičtějších tunelových katastrof v Evropě. 24. října 2001 se v tunelu čelně srazil osobní automobil s kamionem. Následný požár zabil jedenáct lidí. Záchranné složky se potýkaly s kouřem, žárem a nemožností rychlé evakuace v uzavřeném prostoru.

Po tragédii ASTRA zásadně přebudovala bezpečnostní režim. Provoz se dávkuje, do tunelu smí maximálně tisíc osobních automobilů za hodinu. Platí limit 80 km/h, absolutní zákaz předjíždění, povinný odstup 50 metrů pro osobní auta a 150 metrů pro kamiony a autobusy. Tunel je hustě pokrytý kamerami a senzory. Statistiky ukazují, že po úpravách nehody výrazně klesly a od roku 2007 zůstávají zhruba stabilní.

Právě proto se rychlost 172 km/h v Gotthardu nečte jako „dálniční šílenství“. Čte se jako útok na systém, který stál životy a miliardy franků.

Co říká švýcarský zákon a co hrozí

Švýcarské silniční právo zná pojem raserský delikt. Podle článku 90 zákona o silničním provozu (SVG) se spouští už při překročení limitu o 60 km/h v zóně do 80 km/h. Němec limit překročil o 91,8 km/h. Splnil tedy práh s velkou rezervou.

Sazba za raserský delikt:

• Vězení: 1 až 4 roky
• Odnětí řidičského oprávnění: minimálně 2 roky
• Zabavení vozidla: zákon ho výslovně připouští
• Celostátní zákaz řízení: u cizince nahrazuje odebrání domácího řidičáku; řidič nesmí usednout za volant kdekoli na území Švýcarska

Důležitá nuance, kterou řada médií vynechává: od 1. října 2023 zákon u některých prvopachatelů bez relevantní dopravní minulosti za posledních deset let připouští i peněžitý trest místo dříve prakticky automatického minimálně ročního vězení. Zda se tato úleva vztahuje i na tento případ, rozhodne prokuratura a případně soud. Pozitivní drogový rychlotest situaci komplikuje; pokud krevní výsledky potvrdí jízdu pod vlivem, přibude samostatná trestní rovina. Výsledky toxikologie v době zveřejnění policejní zprávy ještě nebyly hotové.

Řidič byl po zastavení předán policii Uri, složil kauci v řádu tisíců franků a byl propuštěn. Vazba ve Švýcarsku není u dopravních deliktů automatická, vyžaduje konkrétní důvod, jako je obava z útěku nebo maření dokazování.

Co to znamená pro české řidiče mířící přes Gotthard

Gotthard je klíčová tranzitní trasa pro každého, kdo jede autem z Česka do Itálie. Pravidla platí bez ohledu na národnost a typ průjezdu. Český řidič chycený při obdobné jízdě by čelil přesně stejnému scénáři: trestní oznámení pro raserský delikt, zákaz řízení pro celé Švýcarsko, kauce a vyšetřování. Český řidičák by mu zůstal, ale na švýcarském území by s ním nesměl řídit.

Srovnání se situací doma je výmluvné. Švýcarsko má pro extrémní rychlost explicitní skutkovou podstatu s jasným prahem a tvrdou sazbou. V Česku se obdobné jednání řeší obtížněji, pokud současně nevznikne jiný trestní následek, typicky nehoda. Švýcarský systém je v tomto ohledu přímočařejší a přísnější.

Případ dvaadvacetiletého Němce přitom není zcela bez precedentu. Sekundární zdroje připomínají i starší případ, kdy jiný řidič v Gotthardském tunelu stihl 47 zakázaných předjetí. Gotthard zkrátka testuje řidiče i systém, a systém odpovídá tvrdě.