Na béčko až 5 tun? Ano, ale později, jen pro vybrané řidiče a s háčky, které mohou skončit přestupkem i regresní platbou pojišťovně. Klíčová je hranice 26. listopadu 2027.
Nová pravidla pro řidičáky skupiny B vypadají na první pohled lákavě: větší auta, těžší soupravy, víc možností. Jenže směrnice EU přidává i omezení, dvouletou zkušební dobu a tvrdší postihy.
Vyplatí se proto dočíst, kdo se skutečně dostane na 4,25 nebo 5 tun, koho se změny vůbec netýkají a kde už za pár let přestane fungovat staré „to nějak projde“.
Ne od roku 2026 a ne pro každého: co se opravdu mění u béčka
„Od roku 2026 pět tun na béčko“ zní efektně, ale realita vypadá jinak. Skutečné mantinely nastaví až směrnice (EU) 2025/2205, u které členské státy musí od 26. listopadu 2027 uplatňovat nové ekvivalence pro skupinu B podle článku 9 odst. 2 písm. j) a k).
Do té doby české béčko pořád znamená 3 500 kg největší povolené hmotnosti. Tedy číslo v techničáku, které popisuje maximální naloženou váhu auta. Směrnice zároveň výslovně neumožňuje, aby státy tyto konkrétní výjimky spustily dřív, takže žádný rychlý „dárek od Bruselu“ se nekoná.
Redakce AutoŽivě prošla text nové směrnice (EU) 2025/2205 bod po bodu a narazila na první velké ale. Limit 4 250 kg se netýká všech aut, ale jen těch na alternativní pohon, tedy elektromobilů, vodíkových vozů a aut na CNG, LNG či LPG tak, jak je vymezují předpisy o alternativních palivech. Motorcaravany nejsou do této výjimky zahrnuté.
Směrnice v článku 9 odst. 2 písm. j) navíc podmiňuje tuto výhodu minimálně dvouletou praxí s béčkem. Kdo tedy dnes jezdí klasickou naftovou nebo benzínovou dodávkou, zůstane i po roce 2027 u stropu 3,5 tuny. A to bez ohledu na to, kolik let má odježděno.
Další háček skrývá samotné číslo v techničáku. V zásadě platí, že jakmile má vozidlo nebo souprava největší povolenou hmotnost (MAM) nad 3 500 kg, potřebujete víc než „obyčejné“ béčko. Směrnice ale zavádí několik jasně daných výjimek: samo obytné auto kategorie motorcaravan může mít na béčko MAM až 4 250 kg a alternativně poháněné vozidlo může mít při splnění dvouleté praxe na skupině B také MAM nad 3 500 a do 4 250 kg. Pro těžší soupravy do 5 000 kg pak slouží harmonizační kódy 96.xx v řidičáku, které skupinu B rozšiřují na konkrétní typy kombinací podle Annexu I Part E (96.02 pro vozidla integrovaného záchranného systému, 96.03 pro obytné vozy, 96.04 pro soupravy s alternativním pohonem).
Kdo takovou dodávku nebo soupravu vede bez správného oprávnění, dopouští se v Česku přestupku řízení bez příslušné skupiny podle § 125c odst. 1 písm. e) bod 1 zákona 361/2000 Sb. To je přesně ten moment, kdy idylu „mám přetíženou dodávku, ale vždycky to nějak dopadlo“ vystřídají body, pokuta a případně i zákaz řízení.
Tím ale problém nekončí. Do hry vstupuje i pojišťovna: povinné ručení sice škodu poškozeným zaplatí, ale pojistitel může po viníkovi žádat regres, pokud řidič jel bez potřebného oprávnění podle § 10 zákona 168/1999 Sb., což potvrdil i Nejvyšší soud v rozsudku 23 Cdo 1861/2021. Kdo nechce skončit s přetíženou dodávkou, přestupkem a účtem od pojišťovny, musí si proto přesně ujasnit, co se do limitů 4,25 a 5 tun vlastně počítá.
Kdy se dostanete na 4,25 a kdy až na 5 tun: kurýr, karavan, IZS
Samotná „pětka“ se nikdy netýká jen sólo auta, ale vždy soupravy. Pro běžného řidiče s béčkem vedou k pěti tunám dvě hlavní cesty. A u obou platí, že bez správného kódu v řidičáku zůstává legální strop výrazně níž.
První cesta vede přes obytné auto. Směrnice dovolí řídit motorcaravan s MAM nad 3 500 kg a do 4 250 kg v rámci skupiny B (čl. 6 odst. 1 písm. c) bod ii)). Jakmile takový karavanista připojí přívěs s motorkou nebo člunem, může se celá souprava legálně vyšplhat až na 5 000 kg, ale jen pokud řidič absolvuje požadované školení nebo zkoušku a získá v řidičáku kód 96.03 podle Annexu I Part E.
Druhá cesta zajímá hlavně majitele dodávek na alternativní pohon. Článek 9 odst. 2 písm. j) směrnice umožní, aby řidič s minimálně dvouletou praxí na béčku vedl alternativně poháněné vozidlo s MAM mezi 3 500 a 4 250 kg. Pokud k takovému autu připojí přívěs a absolvuje školení podle přílohy V, kde je vypsaný minimální obsah kurzu a případné zkoušky pro těžší soupravy, může se legální limit kombinace dostat až na 5 000 kg. Úřad pak tuto možnost zapíše harmonizačním kódem 96.04 na zadní stranu řidičáku.
Směrnice počítá i se zvláštním rozšířením pro vozidla integrovaného záchranného systému, které se označuje kódem 96.02. Jde ale o profesní výjimku, která běžného řidiče dodávky nebo karavanu z limitu 3,5 tuny sama o sobě nevyvazuje.
Právě tady podle redakce AutoŽivě vzniká nejvíc mýtů mezi karavanisty i kurýry. Kdo vlastní obytné auto těžší než 3,5 tuny a na sraz veze ještě motorku na vlek, často spoléhá na „to nějak projde“. Bez školení nebo testu podle přílohy V a bez zapsaných kódů 96.03 nebo 96.04 ale skupina B legálně pokrývá jen:
- 3 500 kg pro běžné vozy na klasická paliva,
- 4 250 kg pro samotný motorcaravan nebo pro samotné alternativně poháněné vozidlo, pokud řidič splní podmínku dvou let praxe na béčku.
Na hranici až 5 000 kg se dostanete jen tehdy, pokud jde o správně zvolenou soupravu a máte absolvované školení nebo zkoušku podle přílohy V a v řidičáku zapsaný příslušný kód 96.03 nebo 96.04.
Do hry zároveň vstupují „profesionální“ pravidla pro nákladní dopravu, která platí i po rozšíření béčka. Jakmile vozidlo v silniční nákladní dopravě překročí 3,5 tuny, řidič musí dodržovat doby řízení a odpočinku a vozidlo musí být vybaveno tachografem podle nařízení 561/2006 a 165/2014. Od 1. července 2026 se navíc povinnost tachografu rozšíří i na dodávky 2,5 až 3,5 tuny v mezinárodní dopravě a kabotáži, kde se objeví tzv. chytrý tachograf druhé generace.
Ministerstvo dopravy ČR přitom uvádí, že tahle povinnost dopadne jen na podnikatelskou mezinárodní přepravu a kabotáž, nikoli na běžné vnitrostátní používání dodávek. Zatímco hmotnosti a tachografy řeší technickou stránku věci, EU mezitím přepisuje i samotná pravidla pro řidiče, což může mít v praxi ještě větší dopad.
Mladí řidiči, B1 a tvrdší postihy po roce 2029
Balík nových pravidel neřeší jen tuny navíc, ale i to, kdo vůbec smí za volant. Směrnice 2025/2205 zavádí volitelnou kategorii B1 pro „těžší čtyřkolky“ a malé microcary, kterou mohou členské státy zvolit s minimálním věkem 16 let (čl. 6 odst. 1 písm. c) bod i)).
Česko tedy může, ale nemusí dát šestnáctiletým šanci jezdit něčím mezi malým autem a klasickým béčkem. Předpis zároveň umožní, aby stát mladým držitelům B1 pod 21 let omezil parametry vozidla, třeba hmotnost nebo rychlost, pomocí kódu 60.03 podle čl. 9 odst. 4 písm. c) a Annexu I Part E. Jinými slovy, víc pravomocí dostanou jen ti, kdo zvládnou přísnější start.
Směrnice zavádí pro všechny nové řidičáky minimálně dvouletou „zkušební dobu“, během které členské státy mohou uplatnit tvrdší přístup k vážným přestupkům (čl. 18). Tyto změny mají členské státy převést do svého práva do 26. listopadu 2028 a v praxi se mají začít používat od 26. listopadu 2029. Modernizace pravidel navíc tlačí výuku a zkoušky k reálným rizikům, jako jsou mobil v ruce, jízda v horším počasí nebo zvládání asistenčních systémů, jak shrnuje i listopadová tisková zpráva Evropské komise.
Ještě tvrdší rámec ale přináší druhá část balíčku, směrnice (EU) 2025/2206, zaměřená na přeshraniční uznávání zákazů řízení v celé EU. Tato pravidla vstoupila v platnost 25. listopadu 2025 a členské státy mají čtyři roky na plnou implementaci, takže kolem roku 2029 začnou těžké přestupky, jako vysoká rychlost, alkohol nebo agresivní jízda, řidiče dohánět napříč Unií bez ohledu na to, kde zákaz řízení padl.
Právě na to míří směrnice (EU) 2025/2206, která uzavře prostor pro přístup „co se stane v zahraničí, zůstane v zahraničí“. Řidičům tak na jedné straně dovolí jezdit s béčkem těžšími vozy nebo soupravami až do 4,25 či 5 tun, na druhé straně ale mnohem přísněji sleduje chyby, zkušební dobu i přeshraniční zákazy řízení.
Pokud si řidič pohlídá hmotnosti v techničáku, tachograf tam, kde ho zákon vyžaduje, a vyhne se těžkým přestupkům, zvládne nové předpisy bez obav, zatímco ostatní mají jen pár let na to, aby svůj styl jízdy přizpůsobili době, která už „průšvihy bez následků“ v celé EU prakticky neodpouští.
PŘEČTENÍ: 9824
PŘEČTENÍ: 5972
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6308
