Spočítali jsme, kolik ročně stojí provoz ojetiny v Česku: k ceně auta připočtěte 60 až 90 tisíc Kč každý rok

Představte si, že v sobotu dopoledne přivezete domů auto za 200 tisíc korun. Klíče v kapse, dobrý pocit, hotovo. Jenže právě v tu chvíli začíná běžet druhý účet, ten, který nemá jednu fakturu, ale desítky drobných plateb rozložených přes celý rok. Pojištění, benzín, servis, pneumatiky, a hlavně tichý zabiják jménem odpis. Nizozemská data organizací ANWB a Nibud, které pro tamní vládu sestavují normativy nákladů na auto, ukazují měsíční provoz v rozmezí od 332 do 672 eur podle třídy vozu. V přepočtu je to zhruba 8 300 až 16 800 Kč měsíčně. „Dalších 80 tisíc ročně“ tak není strašák, je to spíš spodní hranice pro menší auto s nižším nájezdem.

Z čeho se skládá roční účet

Nizozemská pojišťovna Univé s odkazem na Nibud rozkládá měsíční náklady modelového vozu kompaktní střední třídy při 11 000 km ročně takto: palivo zhruba 1 476 eur ročně, údržba a opravy 780 eur, variabilní odpis 660 eur. K tomu pojištění, pevná údržba a pevný odpis odvozený od pořizovací ceny a očekávané zůstatkové hodnoty. V Nizozemsku se navíc přičítá daň z držení vozidla (motorrijtuigenbelasting), která u běžného benzínového auta činí 27 až 76 eur měsíčně.

Celkový měsíční součet podle třídy vozu:

Údaje z MS hovoří nekompromisně. Ve většině statistik patří český tým k nejhorším

SportyŽivě.cz

4 h

Čísla vycházejí z dat ANWB upravených Nibudem v prosinci 2023 a zahrnují i nizozemskou silniční daň. Pro Česko je proto nutné tabulku číst jako metodický rámec, ne jako hotový ceník.

Odpis: největší položka, kterou nikdo nevidí

ANWB výslovně upozorňuje, že řidiči si do rozpočtu běžně zahrnují benzín, pojištění a občasný servis, ale odpis ne. Přitom jde o jednu z největších položek. Důvod je psychologický: odpis není platba z účtu, ale ztráta hodnoty, která se naplno ukáže až při prodeji.

Autovista Group ve svém evropském výhledu na rok 2025 očekává u tříletých aut s nájezdem 60 tisíc kilometrů průměrný pokles zůstatkové hodnoty o 2,5 %. Spalovací motory si přitom drží cenu stabilněji než elektromobily. U ojetiny za 200 tisíc Kč to může znamenat ztrátu 15 až 40 tisíc korun za rok, záleží na modelu, stavu a poptávce. Starší auto nad deset let sice odepisuje pomaleji, ale roste u něj riziko nečekaných oprav. Tříleté až pětileté ojetiny naopak nabízejí předvídatelnější servis, ale vyšší odpis. Univerzální „nejlepší stáří“ neexistuje.

Český překlad: co platí a co ne

V Česku vypadá struktura nákladů jinak. Zásadní rozdíl: osobní vozidla do 3,5 tuny podle Finanční správy silniční daň neplatí. Tím z ročního účtu odpadá položka, která v Nizozemsku tvoří 324 až 918 eur ročně.

Palivo, pojištění, servis a odpisy ale zůstávají. A palivo je v Česku pohyblivý terč: podle dat CCS se cena benzínu Natural 95 pohybovala většinu roku 2025 kolem 33–35 Kč za litr, v květnu 2026 už vyskočila na 42,13 Kč. Při nájezdu 15 000 km ročně a spotřebě 7 l/100 km znamená každá koruna navíc za litr rozdíl 1 050 Kč ročně.

Povinné ručení se v Česku počítá jinak než v Nizozemsku, závisí na věku řidiče, bydlišti, objemu a výkonu motoru i škodním průběhu, jak připomíná dTest. Havarijní pojištění u levnější ojetiny navíc nemusí dávat smysl: pokud roční pojistné tvoří výrazný podíl zůstatkové hodnoty, vyplatí se spíš tvořit vlastní finanční rezervu.

Orientační srovnání nákladů na 100 km v Česku podle dat MPO:

• Benzín (segment C): 200–219 Kč
• Diesel (segment C): 146 Kč
• Elektromobil (segment C): 119–126 Kč

Elektromobil šetří na servisu, ale výhody se tenčí

Data BOVAG-RAI za rok 2024 ukazují propastný rozdíl v servisních nákladech: spalovací auto průměrně 798 eur ročně, elektromobil 332 eur, plug-in hybrid 598 eur. Nájezd přitom funguje jako násobič: řidiči s více než 20 000 km ročně platí za údržbu průměrně 930 eur, zatímco ti pod 5 000 km jen 686 eur.

Jenže daňové zvýhodnění elektromobilů se postupně rozpouští. V Nizozemsku bezemisní auta v roce 2025 platí jen 25 % běžné sazby silniční daně. V letech 2026–2028 to bude 70 %, v roce 2029 už 75 % a od roku 2030 sleva končí úplně. Plug-in hybridy od ledna 2026 platí plnou sazbu. Kdo dnes počítá s levným provozem elektromobilu jako s konstantou, může se za pár let divit.

Jak si spočítat vlastní účet

Praktický postup je jednoduchý, i když vyžaduje trochu trpělivosti. Sečtěte roční odpis (rozdíl mezi dnešní a očekávanou prodejní cenou dělený počtem let držení), povinné ručení, případné havarijní pojištění, náklady na palivo podle reálného nájezdu, pravidelný servis, sadu pneumatik a rezervu na nečekané opravy. Výsledek vydělte dvanácti.

U ojetiny za 200 tisíc Kč s nájezdem kolem 12 000 km ročně v českých podmínkách podle nás vychází realistický roční provoz na 60 až 90 tisíc korun, bez silniční daně, ale s odpisy, pojištěním a servisem. U většího auta, vyššího nájezdu nebo staršího vozu s nejistou historií může číslo klidně přesáhnout sto tisíc.

Pořizovací cena je vstupenka. Skutečný účet přijde až potom, po korunách, po měsících, po tisících kilometrů. A právě proto ho tolik lidí přehlédne.