Skandál za miliardy eur dorazil do Česka: 28 500 majitelů aut s vadným motorem prodělává statisíce

Rozhodnutí, jestli dát tisíce korun za preventivní výměnu rozvodů, nebo jezdit, „dokud to drží“, dnes neřeší jen pár pevných nervů. U motorů PureTech může váhání znamenat nový motor, spor se Stellantisem a možnou hromadnou žalobu.

Když „ušetříte“ 25 tisíc, klidně vyhodíte 150 tisíc

Zaplatit 25 tisíc teď, nebo riskovat účet za 150 tisíc později? U motorů 1.2 PureTech to není teoretická matematika, ale realita z evropských servisů.

Francouzský Auto Plus popsal tříletý Peugeot 2008 s motorem 1.2 PureTech, jehož majitel zaplatil za nový motor 6 524 €, tedy zhruba 158 až 159 tisíc Kč při kurzu okolo 24,3 Kč za euro podle Evropské centrální banky. České shrnutí na Centrum.cz mluví o prevenci za 850 až 1 200 € (zhruba 21 až 30 tisíc Kč) a o opravách po poškození motoru za 4 500 až 7 800 € (asi 113 až 195 tisíc Kč). Rozdíl mezi „podezřele drahým“ servisem a novým motorem tak snadno vyskočí ke statisícům, které už přímo ohrožují rodinný rozpočet.

Kvíz: Zlaté góly z velkých fotbalových turnajů. Více než polovinu trefí jen ti, kteří si pamatují i asistence

SportyŽivě.cz

5 h

Za touhle propastí nestojí smůla, ale konstrukční slabina. Benzinové tříválce 1.2 PureTech první a druhé generace používají takzvaný „mokrý“ rozvodový řemen, který běží v oleji. Materiál řemenu postupně degraduje, uvolněné částice putují olejem, mohou ucpat sací koš olejového čerpadla a poškodí i podtlakovou pumpu posilovače brzd.

Francouzský státní portál rappel.conso.gouv.fr, který přebírá data z evropského systému EU Safety Gate, popisuje případy, kdy abraze řemenu snížila nebo úplně zrušila účinnost brzdové asistence. Z těchto dokumentů a českých materiálů se skládá obraz závady, která neřeší jen klid peněženky, ale i bezpečnost samotného brzdění.

Stellantis tento motor nasadil masově do běžných modelů Peugeot, Citroën, DS i Opel. Mediální odhad pro Česko hovoří o zhruba 28 500 vozech s rizikovým řešením, přičemž každé z nich v sobě nosí potenciální účet za statisíce.

Studená sprcha přichází i pro ty, kdo spoléhají na „nové auto“. Jistotu přináší až třetí generace s rozvodovým řetězem, zatímco předchozí generace používají „mokrý“ řemen v oleji. Stellantis u hybridních Peugeotů 3008 a 5008 s motorem 48V HYBRID 136 výslovně zmiňuje „timing chain“, tedy rozvodový řetěz s nižšími náklady na údržbu. Konkrétní generaci motoru je ale vždy nutné ověřit podle VIN a technického označení, samotný fakt, že jste si auto koupili jako nové, vás tak před skandálem za miliardy eur nechrání a logicky vyvstává otázka, jak na tlak reaguje sám Stellantis.

Stellantis otevřel peněženku, ale jen pro ty, kdo se přihlásí

Po letech tlaku evropských zákazníků Stellantis couvl. V květnu 2025 oznámil rozšířenou podporu pro „předchozí generace“ motorů PureTech 1.0 a 1.2 a spustil celoevropskou online kompenzační platformu.

Podle oficiální komunikace má být možné nárokovat náhradu výdajů, které zákazníci utratili mezi 1. 1. 2022 a 31. 12. 2024. Zároveň koncern mluví o krytí až na 10 let nebo 180 000 km, pokud majitel dodržel stanovené servisní a diagnostické podmínky. Redakce po prostudování podmínek vidí jasnou věc: Stellantis problém fakticky přiznal a vytvořil mechanismus, jak část škod vrátit, ale systém počítá s tím, že aktivitu musí převzít samotný řidič.

Typická scéna v českém servisu vypadá takto: majitel Citroënu C3 s motorem 1.2 PureTech z roku 2017 slyší doporučení k preventivní výměně „mokrého“ řemenu. Servisní poradce mluví o částce okolo 25 až 30 tisíc Kč, protože práce i díly vyžadují víc než obyčejnou výměnu gumového řemínku. Stejná česká rešerše, z níž článek čerpá, ale ukazuje účty za 113 až 195 tisíc Kč u motorů, které řemen roztrhal nebo zadřel. Když k tomu přidáte konkrétní francouzskou fakturu na 6 524 € za výměnu motoru, rozdíl mezi váháním nad 30 tisíci a kolapsem za 150 tisíc už zní výrazně méně teoreticky.

Mnoho Čechů se přesto uklidňuje tím, že by přece dostali dopis, kdyby jejich auto patřilo do svolávací akce. Jenže realita evropských kampaní vypadá jinak a ukazuje, že bez vlastního kroku se o možném nároku často vůbec nedozvíte.

Jak zjistit, jestli se vás problém týká a kdy máte šanci na peníze

Různé typy servisních kampaní mohou v Evropě běžet tiše, bez plošného rozesílání dopisů. Klíčem k informacím je vždy VIN, tedy identifikační číslo vozidla.

Importéři Peugeot, Citroën i Opel nabízejí oficiální online nástroje, kde po zadání VIN zjistíte, zda váš vůz spadá do rizikové série a zda na něj značka nevztahuje nějaké servisní opatření. Redakce z toho skládá jednoduchý mininávod, jak se v celé kauze zorientovat a případně si říct o peníze:

• nejdřív ověřte svůj VIN na oficiálním webu značky a zjistěte, jakou generaci motoru máte a zda neběží svolávací kampaň,
• potom si připravte a uchovejte všechny faktury za opravy motoru a údržbu mezi 1. 1. 2022 a 31. 12. 2024,
• následně tyto doklady zadáte do kompenzační platformy Stellantisu pro motory PureTech.

Rozšířená podpora však nefunguje jako otevřená šeková knížka. V podmínkách se výslovně mluví o výdajích „contracted between 1 January 2022 and 31 December 2024“ a o individuálním posuzování žádostí. Kdo neprokáže řádný servisní plán a konkrétní náklady v daném období, podle závěru redakce na žádné peníze nedosáhne, což otevírá prostor pro další krok českých majitelů.

Desetiletá podpora, miliardové rezervy a nová šance v podobě hromadných žalob

Na první pohled znějí titulky o „10leté podpoře“ jako úleva. Ve skutečnosti ale rozšířené krytí Stellantisu pomáhá pouze těm, kteří už v letech 2022 až 2024 utratili peníze za opravy a zároveň udrželi auto v souladu se servisním plánem. Podle oficiálních formulací z tiskové zprávy i kompenzační platformy lidé ve Stellantisu každou žádost posuzují zvlášť a kontrolují, zda faktury i údržba odpovídají předepsaným podmínkám. Pasivní majitelé bez kompletní servisní historie tak zůstávají mimo hru a velká část skutečných škod se nikdy nedostane na stůl.

Zároveň sílí důkaz, že nejde o okrajovou technickou epizodu, ale o globální finanční zátěž. V únoru 2026 Stellantis oznámil „reset“ svého podnikání a přiznal zvláštní náklady ve výši 22,2 miliardy eur, z nichž 4,1 miliardy eur směřuje do navýšení záručních a servisních rezerv. Koncern tím sám ukazuje, že počítá se záplavou budoucích nároků, zatímco jednotliví majitelé zatím zápasí jen se svými konkrétními fakturami.

Tahle asymetrie ale v Česku od léta 2024 neplatí v takové míře jako dřív. Od 1. 7. 2024 totiž vstoupil v účinnost zákon č. 179/2024 Sb. o hromadném občanském řízení soudním. Podle informací Ministerstva průmyslu a obchodu může kvalifikovaný subjekt, typicky spotřebitelská organizace, podat hromadnou žalobu za větší skupinu poškozených, přičemž v prvním stupni věc řeší Městský soud v Praze. Spotřebitelé se do řízení přihlašují, nemusí sami podávat individuální žaloby.

Portál rejstřík hromadných řízení na justice.cz už dnes umožňuje každému řidiči podle tématu a žalovaného vyhledat případnou kauzu, k níž se může připojit. Redakce proto uzavírá kauzu PureTech pro české čtenáře praktickým kontrolním seznamem:

• krok 1: okamžitě ověřte svůj VIN na oficiálním webu značky a zjistěte, jakou generaci motoru máte a zda na vůz neběží svolávací kampaň,
• krok 2: sepište a naskenujte všechny faktury za opravy motoru a údržbu mezi 1. 1. 2022 a 31. 12. 2024 a odešlete žádost přes kompenzační platformu Stellantisu,
• krok 3: sledujte rejstřík hromadných řízení na justice.cz a informace MPO o hromadných žalobách, protože případná kauza proti Stellantis může otevřít cestu k náhradě i těm, kteří dnes do systému podpory nepasují.

Stellantis už svoje ztráty počítá v miliardách eur, ale vaše peněženka nemusí škody měřit ve statisících, pokud o svém motoru PureTech začnete rozhodovat aktivně teď, ne až po zadření.