Škoda slaví velký úspěch. Obsadila prvních 7 míst v žebříčku prodejů nových aut v Česku. Podíl 36,8 % nemá v Evropě obdoby

Přesně 129 810 nových osobních automobilů si Češi zaregistrovali od ledna do konce června letošního roku. Oproti stejnému období loňska, kdy statistiky Svazu dovozců automobilů evidovaly 122 639 vozů, jde o růst o 5,85 %. Samotný červen byl ještě výraznější: 26 398 registrací a meziroční skok o 18,87 %. Čísla vypadají zdravě. Zajímavější příběh se ale skrývá pod nimi: v pořadí značek za Škodou se přeskupily karty a výsledná sestava vypadá jinak, než by většina tipovala.

Škoda: sedm modelů v top 10 a podíl, jaký nemá nikdo v Evropě

Škoda zaregistrovala 47 825 aut a obsadila 36,84 % trhu. Před rokem to bylo 42 099 vozů a 34,33 %. Nárůst o 5 726 kusů a 2,51 procentního bodu znamená, že domácí jednička nejen držela krok s rostoucím trhem, ale přímo ho předběhla.

Jak moc je takový podíl výjimečný? Stačí se podívat za hranice. Renault ve Francii drží v osobních autech 17,6 %. Fiat v Itálii 11,4 %. Dacia v Rumunsku zhruba 18,2 %. SEAT ve Španělsku asi 6 %. Škodových 36,84 % je dvojnásobek toho, co má na domácím trhu francouzský nebo rumunský lídr, a více než trojnásobek italského Fiatu. Žádná jiná evropská „domácí“ značka si nic podobného nedovolí.

Pět let po smrti Mekyho Žbirky se jeho vila mění k nepoznání. Kateřina ukázala záběry ze zahrady plné lešení

VIPživot.cz

Právě teď

A modelově? Prvních sedm příček celého českého trhu patří Škodě: Octavia (9 716), Kodiaq (7 808), Kamiq (6 412), Karoq (6 331), Scala (5 709), Fabia (5 703) a Superb (3 114). Teprve na osmém místě se objevuje jiné logo.

Kdo se přeskupil za lídrem

Za Škodou se pořadí přeházelo víc, než by napovídal klidný celkový růst trhu:

Volkswagen vyskočil na druhou příčku. Hyundai, loni druhý, spadl na třetí. Dacia se usadila před Kiou, Fordem i oběma prémiovými německými značkami. Žádný z těchto hráčů není nováček; překvapení nespočívá v tom, že by se na trh prodral neznámý outsider, ale v tom, jak výrazně se přerovnalo pořadí uvnitř známého mainstreamu.

Tři z prvních čtyř značek za Škodou přitom mají v Česku výrobní závod: Hyundai v Nošovicích staví Tucson a i30, Toyota v Kolíně vyrábí modely pro evropský trh. Korelace mezi lokální výrobou a silnými prodeji je zřejmá: hustá servisní síť, flotilové vazby a okamžitá dostupnost klíčových modelů dělají víc než jakýkoli „vlastenecký“ sentiment.

SUV vládnou, elektromobily zatím doplňují

Český trh se dál překlápí směrem k SUV. Jejich podíl stoupl z 50 % v prvním pololetí 2025 na 56,25 % letos, tedy nárůst o 6,25 procentního bodu za jediný rok. Když si uvědomíte, že mezi top 10 modely jsou čtyři škodovácká SUV plus Hyundai Tucson, číslo dává smysl.

U pohonů zůstává obraz konzervativní. Benzín drží 65,45 % registrací (84 965 aut), nafta 20,77 % (26 957). Čistě elektrických vozů přibylo 8 630, tedy 6,65 % trhu, meziročně sice o 24,9 % víc, ale v evropském kontextu, kde BEV tvoří 20,7 % nových registrací, Česko výrazně zaostává. Podle Centra dopravního výzkumu se v české desítce elektromobilů už objevují čínské značky jako BYD, Leapmotor nebo Xpeng. Celkový trh osobních aut ale zatím ovládají spalovací motory.

Čínské značky: hodně registrací, málo koncových zákazníků

Omoda a Jaecoo už mají v Česku dealerskou síť a v registracích se jejich čísla opticky zvedají. Jenže podle sekundárního rozboru květnových dat z Centrálního registru vozidel, který publikoval server Autohled.cz, šla velká část registrací na dealery a firmy z autobranže, nikoli na koncové zákazníky. V pololetní top 10 celého trhu se žádná čínská značka neobjevuje. Průnik na český mainstream zatím probíhá spíš přes skladové zásoby než přes garáže běžných řidičů.

Co to znamená pro kupujícího

Reálné mzdy v prvním čtvrtletí 2026 rostly o 6,4 % a průměrná mzda dosáhla 50 282 Kč; kupní síla se zlepšuje. Inflace na 1,7 % netlačí. Jenže ČNB v červnu zvýšila repo sazbu na 3,75 %, takže leasing i úvěr jsou dražší než v éře levných peněz. Kdo kupuje za hotové, má dnes širší nabídku než kdykoli v posledních krizových letech. Kdo financuje, zaplatí za každou půjčenou korunu víc.

Český autotrh roste, Škoda na něm dominuje způsobem, který nemá v Evropě obdobu, a žebříček za ní se přerovnal, ne příchodem exotických značek, ale tichým přesouváním sil uvnitř mainstreamu. Největší překvapení prvního pololetí 2026 je vlastně to, jak málo se změnilo v principu a jak hodně v detailu.