Superb za 280 tisíc a Kamiq pod dvě stě? Čínské slevy vypadají jako sen, dokud do hry nevstoupí clo, DPH, technika a záruky. A právě tam se láme celý příběh.
Čínský Superb za 94 900 jüanů. Cena, která láká ke kurzovní kalkulačce
V Pekingu se na cedulkách u Superbu objevují částky, které český showroom ani zdaleka nezná. Oficiální čínský ceník uvádí Superb 2025 za 174 900 až 194 900 CNY jako doporučené MSRP, ale pekingské 4S salony spouštějí akce už od 94 900 CNY.
To znamená zhruba minus 46 % proti oficiálnímu ceníku, i oproti už tak výrazným zhruba třicetiprocentním akcím, které český trh prakticky nezná. Český řidič najednou kouká do úplně jiného vesmíru a instinktivně hledá kurzovní kalkulačku.
Přepočet na české ceny? Konec optimismu
Když tyhle částky přepočítáte, vychází nejlevnější Superb v přímém kurzu zhruba na 280 tisíc korun. Stejná čísla uvádějí i čeští zpravodajové, kteří popisují Superby za 94 900 až 118 900 CNY, tedy zhruba 281 až 352 tisíc Kč podle verze motoru TSI280/TSI330. V redakci AutoŽivě.cz proto tuhle cenu nebereme jako legendu z diskusí, ale jako reálnou nabídku z čínského trhu.
Právě tahle realita ale svádí k iluzi, že si stejný Superb odvezete domů za půl milionu i s papíry. Jenže v tu chvíli se do hry vloží český ceník a úplně jiná generace auta.
Superb je jenom jeden, rozdíl je v generacích
Škoda Auto dnes nabízí nový Superb IV od 935 000 Kč za liftback, plug-in iV začíná na 1 105 000 Kč podle oficiálních materiálů automobilky. V Číně přitom dealeři vyklízejí sklady starší generace Superb B8, která používá jiné motory a jinou techniku než aktuální evropská čtvrtá generace.
Jakmile si tyhle rozdílné generace a trhy hodíte do jedné rovnice, vyjde vám výsledek, který na první pohled vypadá fantasticky, ale ve skutečnosti popisuje úplně jiný produkt, než jaký byste čekali v českém showroomu.
Rozdíl prostředí navíc ještě přitvrzuje čínská cenová válka, která sráží ceny i u prémiových značek. Z čínských přehledů prodejů vyplývá, že třeba BMW i3 v roce 2025 v některých regionech klesá klidně na 56 až 59 % původní ceníkové ceny. A když tenhle svět „půlících se“ Superbů a BMW zkombinujete s českými registračními značkami, začne se slevový sen rychle měnit ve velmi střízlivou excelovou tabulku.
Levný Superb z Číny na českých značkách. Clo, DPH a úřady zchladí euforii
Jakmile se rozhodnete ten levný Superb za 94 900 CNY skutečně vyvézt z Číny, idylka končí a nastupuje matematika. První rána přijde v podobě cla na osobní auta z Číny do EU, které se počítá jako 10 % z celní hodnoty vozu.
Český stát následně přidá dalších 21 % DPH podle informací z Portálu veřejné správy. A tím seznam nákladů zdaleka nekončí.
K částce za samotné auto musíte připočíst náklady na námořní dopravu, pojištění a poplatky, které podle běžných Ro-Ro benchmarků v roce 2025 obvykle spolknou kolem tisíce eur na jeden vůz. Když tenhle balík v AutoŽivě orientačně poskládám, dostávám u Superbu po dovozu a úpravách rozmezí zhruba 480 až 540 tisíc korun.
Ani po vyložení z lodi ale Superb nečeká přímá cesta k české SPZ, spíš maraton přes úřady. Celní správa jasně říká, že dovozce musí nejdřív auto vyclít s příslušným clem a daněmi, jinak registraci vůbec neotevře.
Následuje technická kontrola a měření emisí před prvním schválením, přičemž stanice technické kontroly používají speciální režim právě pro vozy z třetích zemí. Teprve potom nastupuje individuální schválení technické způsobilosti podle § 34 zákona 56/2001 Sb., které řeší auta bez evropského typového schválení.
Celý proces tedy se Superbem z Číny zachází jako s úplně neznámým vozem, ne jako s „naší“ škodovkou, kterou jen přivezete z jiného okresu.
Na internetu mezitím běží úplně jiný příběh, často bez téhle nepříjemné účetní přílohy. V diskusích se pravidelně objeví věta typu „Superb za tři kila rovnou na značky“, jako by stačilo auto v Číně zaplatit a v Česku ho prostě přihlásit.
Realita ale kombinuje několik vrstev nákladů a povinností, které v kalkulačce často úplně mizí:
- 10 % clo z dovozní ceny auta,
- 21 % DPH z navýšené částky,
- doprava, pojištění a přístavní poplatky,
- STK, emise a individuální schválení každého vozu zvlášť.
V AutoŽivě se proto u každého podobného „snu“ ptáme, kdo tyhle položky z kalkulačky úplně vynechal a proč, protože i kdyby čísla na konci pořád vycházela, čeká nás ještě jeden zásadní moment vystřízlivění.
Technika a generace: čínský Superb B8 není český Superb IV
I kdyby se vám po započítání všech nákladů pořád zdálo číslo lákavé, samotná technika rychle posune misky vah. Český Superb IV za 935 tisíc je úplně nová generace oproti čínskému Superbu B8 a evropskému zákazníkovi nabízí aktuální výbavu a motory, které Škoda uvádí pro náš trh.
V Číně ale stále běží výprodej staršího Superbu B8 s motory 1.4 TSI 110 kW „TSI280“ nebo 2.0 TSI 137 kW „TSI330“ a místního Kamiqu, který stojí na starší platformě PQ a používá atmosférický motor 1.5 MPI kolem 80 kW. Na papíře to pořád vypadá jako „Superb“ a „Kamiq“, ve skutečnosti ale jde o jinak poskládaná auta.
Cenová výhoda se tím sice vizuálně neztratí, ale přestane popisovat to, co si většina českých zákazníků pod těmito názvy představí. Vidíte logo, podobnou karoserii a známý název, ale pod kapotou a v podvozku už to není stejný produkt.
Pro někoho, kdo loví čistě podle ceny, to problém být nemusí. Jenže kdo se řídí i tím, jak bude auto pasovat do českého servisu, jaké používá díly a jak drží hodnotu na našem trhu, ten začíná počítat jinak. A právě tam přichází na řadu faktor, který rozhodne ještě víc než motory a platformy.
Záruka, čínské „tři balíčky“ a Kamiq za 64 900 jüanů: kde sleva končí a začíná risk
O opravdové ceně čínské škodovky nakonec rozhodne nejen ceník a technika, ale hlavně záruka a právní jistota. Evropská dvouletá záruka platí pro vozy s typovým schválením EU a certifikátem CoC podle nařízení (EU) 2018/858, které výrobci vydávají pro auta prodaná v rámci unijní sítě.
Škoda koupená v síti SAIC Volkswagen v Číně ale takový CoC vůbec nedostane, protože výrobce ji určí pro jiný trh. Místo toho SAIC Volkswagen nabízí pro tyto vozy vlastní systém „三包“, tedy minimálně 2 roky nebo 50 000 km a firemní kvalitativní záruku 3 roky/100 000 km, jak uvádějí oficiální záruční podmínky Techcare.
Jenže tahle pravidla vznikají pro čínské úřady a čínské soudy, ne pro český servisní systém. V okamžiku, kdy takový vůz přivezete na dvůr českého autorizovaného servisu, změní se z „naší“ Škody na šedý dovoz bez nároku na evropské záruční plnění.
Záruky a ochrana spotřebitele, na které jste zvyklí při nákupu auta v ČR, se vážou na smlouvu s prodejcem v unijní síti. U vozu koupeného v čínském showroomu SAIC Volkswagen takovou smlouvu prostě nemáte, takže v praxi český řidič s poruchou často skončí u placené opravy, protože servis vychází z pravidel Škody Auto CZ pro vozy prodané v EU, zatímco čínské „tři balíčky“ náš systém reálně nezná.
Celý ten rozdíl ostře zařízne i konkrétní příklad „lidového“ Kamiqu za 64 900 CNY. Čínský dealer inzeruje verzi 2025 1.5L Automatic za 6,49万, tedy zhruba 64 900 jüanů, což v přímém přepočtu vyjde pod 200 tisíc korun.
Pod kapotou ale pracuje atmosférický motor 1.5 MPI EA211 kolem 80 kW na starší platformě PQ a emisní normu China 6b. Pokud k tomu přidáte stejnou dopravu, clo 10 %, DPH 21 % a individuální schválení jako u Superbu, dostanete se podle redakčních propočtů AutoŽivě zhruba na 300 až 350 tisíc korun bez evropské záruky a s technikou, která neodpovídá evropskému Kamiqu na platformě MQB-A0.
V tu chvíli přestávají levné čínské škodovky vypadat jako geniální rodinný kauf a začnou připomínat spíš vysokonapěťový hobby projekt pro zkušené nadšence. Ten, kdo přesně chápe clo, DPH, § 34 zákona 56/2001 Sb., lokální záruky SAIC Volkswagen a rozdíly v platformách, může takový experiment vědomě podstoupit a přijmout všechna rizika.
Typický český řidič, který chce spolehlivé rodinné auto a klid při řešení oprav, ale v tomhle součtu mnohem častěji zaplatí za krátkodobou slevu dlouhodobým stresem, takže čínské slevy na škodovky nakonec zůstávají spíš ve světě kalkulaček a smluv než v realitě „Superbu za tři kila na českých značkách“.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6263
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6826
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7953
