Vypínáte systém start-stop? Nejen, že máte pak vyšší spotřebu, ale riskujete i problémy s pojistkou a technickým průkazem

Scéna se opakuje tisíckrát denně na českých parkovištích: řidič nastartuje, sáhne po tlačítku s nápisem „A OFF“ a start-stop automatiku vypne. Než vyjede z parkoviště, systém je mrtvý. Jenže mezi tímhle zvykem a tím, co ADAC označuje za reálné právní riziko, leží propast. Autoklub nemíří na lidi, kteří mačkají tovární tlačítko. Míří na ty, kdo si do diagnostického konektoru zastrčili dongle za pár stovek, stáhli aplikaci nebo nechali v garáži překódovat řídicí jednotku, a start-stop jim od té chvíle neběží nikdy.

Tlačítko versus dongle: dva světy, jedno nedorozumění

Tovární tlačítko pro vypnutí start-stop automatiky je součást schválené konfigurace vozu. Po otočení klíčku nebo stisku startovacího tlačítka se systém vrátí do výchozího stavu. Výrobce s tím počítá, homologace to pokrývá, ADAC to výslovně popisuje jako legální možnost.

Trvalá deaktivace je něco jiného. OBD dongle, mobilní aplikace napojená přes Bluetooth nebo softwarové kódování v servisu změní chování řídicí jednotky tak, aby si „pamatovala“ vypnutý stav i po restartu. Auto pak jezdí, jako by start-stop systém neexistoval, jenže v homologačních dokumentech existuje dál. A právě tady začíná problém, na který ADAC upozorňuje.

Lasica zkolaboval po děkovačce a během sekundy odešel. Vášáryová se přitom celý život bála, že zemře dřív než on

VIPživot.cz

Právě teď

Co říká ADAC, a proč to není strašení

Tisková zpráva ADAC z listopadu 2023 jmenuje tři konkrétní rizika trvalé deaktivace:

• Zánik technické způsobilosti. V německém právu jde o takzvanou Betriebserlaubnis podle § 19 StVZO. Pokud úprava zhorší emisní nebo hlukové chování vozidla, povolení k provozu zaniká. Auto se nesmí pohybovat po veřejných komunikacích.
• Problém při technické kontrole. Diagnostika při německé Hauptuntersuchung čte stav řídicí jednotky. Nekompatibilní softwarová verze znamená odmítnutí kontrolní plakety.
• Pojistněprávní důsledky. ADAC obecně upozorňuje, že neschválená změna může otevřít prostor pro spor s pojišťovnou.

Autoklub současně vyvrací dva nejčastější důvody, proč řidiči systém vypínají. Obava ze zničeného startéru? Startér i baterie jsou u aut se start-stop konstrukčně dimenzované na vyšší počet cyklů. Strach, že auto na semaforu neodjede? Systém se aktivuje jen při splnění podmínek: dostatečně nabitá baterie, zahřátý motor, správná teplota. Pokud podmínky nesplní, motor sám neztlumí.

Praktické pravidlo ADAC pro úsporu paliva zní jednoduše: vypnutí motoru se vyplatí při volnoběhu delším než 20 sekund. Běžící motor v klidu přitom spálí zhruba 0,5 až 1 litr za hodinu.

Český rámec: STK, software a pojistný regres

Německá terminologie se do Česka nepřekládá jedna ku jedné, ale logika je obdobná. Zákon č. 56/2001 Sb. pracuje s pojmem neschválené změny vozidla a technické nezpůsobilosti. Vyhláška č. 211/2018 Sb. klasifikuje jako vážnou závadu typu B mimo jiné zjištění z OBD, která ukazují na nekompatibilní softwarovou verzi, zjevně nesprávnou funkci nebo nemožnost komunikace s řídicí jednotkou.

A česká emisní kontrola dávno není jen „kouknutí na výfuk“. Metodický postup Ministerstva dopravy pro stanice SME/STK počítá s načítáním identifikátorů CALID a CVN, tedy identifikace softwaru a jeho kontrolních součtů. Ty se porovnávají s údaji výrobce. Překódovaná řídicí jednotka tak může na stanici „svítit“ jako nekorektní SW verze ECU.

U pojištění je situace nuancovanější. Zákon č. 30/2024 Sb. dává pojistiteli právo na náhradu vyplaceného plnění, pokud prokáže, že příčinou vzniku újmy byla skutečnost, že konstrukce nebo technický stav vozidla neodpovídaly bezpečnostním požadavkům, případně že technická způsobilost nebyla schválena. Klíčové slovo je „prokáže“. Samotná přítomnost donglu v OBD konektoru neznamená automatické odmítnutí plnění; pojišťovna musí doložit příčinnou souvislost mezi zásahem a vznikem škody. Ale prostor pro spor se tím otevírá.

Co dělat, když dongle už máte

Pokud v autě máte OBD dongle nebo překódovanou jednotku, nejbezpečnější cesta je jednoduchá: dongle odpojit, nechat v autorizovaném servisu obnovit tovární software a ověřit, že diagnostika nehlásí žádnou nekompatibilitu. Před příští STK si můžete stav zkontrolovat sami; čtečka OBD za pár set korun ukáže uložené chyby a komunikaci s řídicí jednotkou.

U několika málo modelů výrobce trvalé vypnutí start-stop výslovně schvaluje jako součást homologované konfigurace. ADAC ale upozorňuje, že takových aut je minimum. Pokud si nejste jistí, vyžádejte si od výrobce nebo autorizovaného servisu písemné potvrzení, že trvalá deaktivace je u vašeho konkrétního typu a výbavy přípustná.

Mačkat tlačítko „A OFF“ po každém nastartování je zvyk, který vás právně nijak neohrožuje. Zastrčit do auta dongle, který systém obejde natrvalo, je sázka na to, že se na to nikdy nikdo nepodívá. Česká STK stanice s OBD diagnostikou a znalec po nehodě se podívat umí.