Srovnání rituálů: Je lepší startovat se spojkou, nebo bez ní? Přinášíme technické argumenty pro obě strany

Ranní mráz, klíček v zapalování, motor se jen líně protočí a ztichne. Podruhé totéž, potřetí už baterie sotva vzdychne. A pak jeden jediný pohyb navíc a motor najednou chytne, jako by se nic nedělo.

Rozdíl neudělala drahá baterie ani nový startér. Rozhodla vaše levá noha. A právě na tomhle každodenním rituálu se láme, jestli auto v zimě spolehlivě nastartuje, nebo jednou ráno prostě zůstane stát.

Jeden pohyb navíc a auto v mrazu konečně chytne

Typická scéna pod panelákem: minus patnáct, řidič točí klíčkem, motor se sotva převrátí a umře. Zkouší to znovu, ručičky na palubce lehce poblikávají, všechno se trápí. Až když vypne vyhřívání skel, ventilátor, světla, zařadí neutrál, sešlápne spojku až na podlahu a znovu otočí klíčkem, motor najednou chytne. Přitom to netrvalo ani o vteřinu déle.

Vsadili vše na jednu kartu: Jak Isuzu ovládlo specifický kout trhu s autem, které „přežije všechno“

AutoŽivě.cz

1 h

Měření amerického autoklubu AAA ukazují, že už kolem 0 °C klesá využitelný startovací výkon baterie zhruba o třetinu, u −18 °C dokonce na polovinu. V mrazu se tak počítá každý zbytečný odpor, který musí baterie a startér překonat. Proto odborníci radí před startem vypnout všechny velké spotřebiče, aby proud šel hlavně do startéru a zapalování, ne do vyhřívaných sedaček nebo ventilátoru.

Část řidičů ale pořád věří, že když mají neutrál, převodovka jim při startu „nebere“ výkon. To zní logicky, jenže realita je jinde.

Fyzika je v tomhle neúprosná. Při uvolněné spojce se i v neutrálu točí vstupní hřídel a ozubená kola, která se doslova prořezávají hustým převodovým olejem. Tribologické studie popisují takzvané míchací (churning) ztráty a ukazují, jak prudce rostou s otáčkami i viskozitou oleje, tedy právě ve studeném stavu. Startér tak v mrazu netahá jen motor, ale i převodovku utopenou v husté kapalině.

A přesně tady začíná hrát roli váš každodenní zvyk se spojkou, který rozhodne, jestli technice pomáháte, nebo jí zbytečně přidáváte práci.

Co děláte startéru, když na spojku nešlápnete

Startér je malý, ale extrémně namáhaný elektromotor. Když otočíte klíčkem, musí roztočit klikovou hřídel, dokud se motor nechytí. Pokud necháte spojku nahoře, startér přes motor roztáčí i vstupní hřídel převodovky ponořenou v oleji. Odpor připomíná míchání studeného oleje lžící: čím je hustší a čím rychleji mícháte, tím víc síly potřebujete.

Když před startem vyšlápnete spojku až na podlahu, převodovku od motoru mechanicky odpojíte. Startér potom roztáčí jen samotný motor, takže potřebuje méně proudu a kratší dobu. V zimě, kdy má baterie k dispozici třeba jen polovinu výkonu, je tohle odlehčení klíčové.

Ideální rituál u manuální převodovky proto vypadá jednoduše:

• ruční brzda nebo noha na brzdě, kontrola neutrálu,
• vypnout velké spotřebiče (vyhřívání skel, sedaček, ventilátor na plno),
• plně sešlápnout spojku,
• start, po chycení motoru spojku hned povolit.

Tenhle jednoduchý sled kroků se přitom velmi rychle překlápí do peněz. Běžná 60Ah baterie pro osobní auto stojí v českých e-shopech zhruba 1 700–2 300 Kč podle značky. Startér pro Škodu Octavia jako díl vychází zhruba na 2 700–7 300 Kč a kompletní výměna v servisu se snadno vyšplhá někam k 5–14 tisícům korun.

Jediný stisk spojky při každém startu snižuje proudové špičky i délku protočení, a tím šetří oba tyto díly. Přitom se často objevuje obava, že časté sešlapování spojky zničí vypínací ložisko. Britský autoklub RAC ale upozorňuje, že spojce škodí hlavně dlouhé držení pedálu při stání, ne krátké, opakované sešlápnutí při řazení nebo startu.

Odborné rady proto doporučují při čekání zařadit neutrál a spojku pustit, a naopak při rozjezdu a startu použít rozhodné, ale krátké sešlápnutí. Stejný princip platí i pro běžnou jízdu: rozumné používání spojky je něco jiného než její zbytečné trápení dlouhým držením pedálu.

Výrobci aut to ostatně říkají naprosto jasně i v návodech, jen málokdo má ale trpělivost je číst až do této části.

Jak to vidí výrobci a bezpečnostní předpisy

Některé automobilky už rituál „spojka–start“ neberou jako doporučení, ale jako podmínku. V návodu pro Mazdu3 se píše, že řidič u manuálu musí spojku pevně sešlápnout a držet až do úplného nastartování motoru, jak ukazuje oficiální text v návodu k obsluze Mazdy3. Volkswagen u Golfu vyžaduje stejný postup: manuální převodovka, plně sešlápnout spojkový pedál, potom start.

V testovací Mazdě, se kterou se jezdilo pro AutoŽivě, palubní elektronika bez sešlápnuté spojky start dokonce vůbec nepovolila. Co část řidičů považuje za „fígl starých mazáků“, berou samotní výrobci jako naprosto normální standard.

Automobilky ale neřeší jen techniku, ale i bezpečnost. Když někdo zapomene zařazený kvalt a bez spojky otočí klíčkem, auto může při startu poskočit proti zdi, jinému autu, nebo dokonce k člověku. Podle oficiální interpretace předpisu FMVSS 102 americké agentury NHTSA musí mít automaty startovací pojistku, která zabrání nastartování v nevhodné poloze voliče. U manuálů zákon pojistku výslovně nepřikazuje, jak potvrzuje i další oficiální výklad NHTSA, rozhodnutí je tedy na výrobci.

Mazda i Volkswagen se přesto rozhodly tuto ochranu u manuálů používat. To je jasný signál, že rituál „spojka–start“ nezvyšuje jen šanci na start v mrazu, ale i bezpečnost při startování se zařazeným stupněm.

Jenže stále jezdí mnoho starších aut bez elektronické pojistky, která start bez spojky normálně dovolí.

Starší auta, vyražená vrata a finální návyk na celý život

U starších vozů bez pojistky spoléháte čistě na vlastní návyk. Pokud před startem pokaždé sešlápnete spojku, snížíte riziko poskočení auta i v případě, že v převodovce omylem zůstane jednička. V domácí garáži to může znamenat rozdíl mezi drobným leknutím a vyraženými vraty nebo promáčknutým nárazníkem sousedovy Fabie.

Stejný reflex chrání auto i na ulici, kde před vámi stojí jiné vozidlo nebo překážka. Jeden krátký stisk pedálu tak přidává vedle technické úlevy i další bezpečnostní vrstvu. Obavu, že tím zničíte ložisko spojky, přitom odborné rady mírní: problém je dlouhé visení na pedálu, ne krátký stisk při startu.

Finální doporučení je proto velmi prosté, ale o to důležitější:

• před každým startem u manuálu zkontrolujte neutrál nebo držte brzdu,
• vypněte velké spotřebiče,
• sešlápněte spojku až k podlaze,
• nastartujte a hned po chycení motoru spojku pusťte,
• na křižovatkách na spojce neviste, při delším čekání zařaďte neutrál.

Jeden nenápadný pohyb navíc vás nic nestojí, přitom šetří baterii, startér i to, co stojí přímo před vámi v garáži nebo na parkovišti. A přesně takový rituál se vyplatí zautomatizovat dřív, než vás první zimní ráno nechá auto ve štychu.