Ruční brzda u automatu je zbytečná, stačí zařadit „P“, říkají řidiči. Zákon, pojišťovny i mechanici tvrdí pravý opak

Stačí se podívat do diskusí pod jakýmkoli článkem o automatických převodovkách. Argument se opakuje jako mantra: „Mám přece P, auto stojí, proč bych tahal ruční brzdu?“ Zní to logicky, dokud se nepodíváte do zákona, pojistných podmínek a servisních manuálů. Tam všude stojí něco jiného. Dohledali jsme konkrétní formulace ze tří nezávislých rovin a složili je dohromady.

Co vlastně dělá poloha „P“

Písmeno P v automatické převodovce aktivuje takzvanou parkovací západku, malý kovový kolík, který zaskočí do ozubeného kola na výstupní hřídeli. Tím zablokuje pohonné ústrojí. Ne kola, ne brzdový systém. Jen převodovku.

Na rovině to většinou stačí. Na svahu už ne tak docela. Manuál Chevroletu popisuje jev zvaný „torque lock“: hmotnost vozu se opře do parkovací západky tak silně, že pak nejde řadicí páku z „P“ vůbec vysunout. Řešení? Zatáhnout parkovací brzdu před zařazením „P“, aby síla svahu šla do brzdové soustavy, ne do převodovky. Ram/Mopar jde ještě dál a výslovně uvádí, že poloha PARK se nikdy nemá používat jako náhrada parkovací brzdy.

Infantino jednal o právech na MS za zády rady FIFA. Předseda evropských lig volá po jeho odchodu

SportyŽivě.cz

2 h

Dva nezávislé systémy místo jednoho. Jeden drží převodovku, druhý kola. Když jeden selže, druhý pořád funguje.

Zákon neříká „zatáhněte“, ale výsledek vyžaduje

Český zákon č. 361/2000 Sb. v § 26 odst. 2 neobsahuje slova „ruční brzda“ ani „parkovací brzda“. Formulace je obecnější, a tím přísnější. Řidič, který se od vozidla vzdaluje, musí učinit taková opatření, aby vozidlo nemohlo ohrozit bezpečnost provozu a nemohla je neoprávněně užít jiná osoba.

Je to povinnost výsledku. Nezáleží na tom, jestli máte páku, tlačítko elektronické parkovací brzdy, nebo zakládací klín. Záleží na tom, jestli auto zůstane stát. Pokud se rozjede a způsobí škodu, porušení § 26 je na stole bez ohledu na typ převodovky.

Pojišťovny to mají černé na bílém

Tady se rozšířený zvyk může prodražit nejvíc. Pojistné podmínky dvou velkých českých pojišťoven ukazují jasný vzorec:

• ČPP ve svých podmínkách havarijního pojištění výslovně zmiňuje povinnost zabezpečit vozidlo proti samovolnému rozjetí. Pokud tak řidič neučinil a auto se rozjelo, pojišťovna má právo plnění snížit.
• Allianz přebírá logiku § 2800 občanského zákoníku: krácení plnění je úměrné vlivu porušení povinnosti na vznik nebo rozsah škody.

Nejde o automatické „nic nedostanete“. Jde o krácení, a to jen tehdy, když pojišťovna prokáže příčinnou souvislost. Jenže u auta, které se rozjelo ze svahu bez zatažené parkovací brzdy, je ta souvislost dost průhledná.

U povinného ručení je situace odlišná. Poškozenému pojistitel zpravidla plní. Regres vůči viníkovi se řídí zákonným výčtem v zákoně č. 168/1999 Sb. a samotné nezatažení ruční brzdy tam výslovně pojmenováno není. To ale neznamená nulové riziko, odpovědnost za škodu zůstává.

Proč mýtus přežívá

Část moderních aut s elektronickou parkovací brzdou ji umí přitáhnout automaticky při zařazení „P“ nebo na větším sklonu. Ford to popisuje ve svém manuálu, podobně fungují i další značky. Řidič vystoupí, auto stojí, žádný další krok nebyl potřeba. Jenže to není zásluha samotného „P“, je to funkce konkrétního modelu, který za řidiče provedl druhý krok sám.

Kdo přesedne do staršího nebo jiného vozu bez této automatiky, si zvyk přenese. A najednou parkuje jen na západce převodovky. Samotné označení „P = Park“ k tomu svádí, vypadá to jako hotové řešení. Není.

Jak parkovat správně

Doporučení z manuálů výrobců se shodují na jednom postupu: úplně zastavit, držet provozní brzdu, aktivovat parkovací brzdu, teprve pak zařadit „P“ a vypnout motor. Na svahu je pořadí obzvlášť důležité, parkovací brzda převezme sílu dřív, než se opře do západky. Jediná výjimka, na kterou upozorňuje ADAC, se týká dlouhodobého zimního odstavení: v mrazu hrozí přimrznutí brzdových čelistí, a proto se doporučuje zajistit vůz jinak, třeba klínem. I v zimě ale platí, že auto musí být zajištěné, jen jiným způsobem.

Poloha „P“ funguje. Ale funguje jako jeden díl skládačky, ne jako celý obraz. Kdo to ignoruje, riskuje poškozenou převodovku, rozjeté auto a zkrácenou pojistku. Stisknutí tlačítka nebo zatažení páky trvá dvě sekundy.