Čínská značka Leapmotor představila sedmimístný elektrický minivan D99 s výkonem 557 koní a interiérem, který se promění na ložnici.
Když Leapmotor 28. prosince 2025 slavil deset let existence, na pódiu nestálo SUV ani sedan. Stál tam minivan. Pětimetrový, sedmimístný, s posuvnými dveřmi a otočnými sedadly, který má ambici přesvědčit rodiny, že klasické SUV je zbytečně neefektivní způsob, jak přepravit sedm lidí. D99 je první vlajkový MPV značky a zároveň technologická demonstrace toho, co dnes čínský elektromobil umí nabídnout, alespoň na papíře. Evropská homologace, cena ani termín příchodu do Česka totiž zatím oznámeny nebyly. Co ale známe, stojí za pozornost.
Salon na kolech: co se skrývá za posuvnými dveřmi
Interiér D99 je uspořádaný v konfiguraci 2+2+3. Druhá řada nabízí dvě sedadla s „beztížným“ polohováním, která se dají otočit o 90 i 180 stupňů, čelem k třetí řadě, do konferenčního uspořádání, nebo úplně rozložit do polohy na spaní. Mezi sedadly se vysune velký stolek. Nad hlavami cestujících je stropní zábavní obrazovka a otevíratelná panoramatická střecha.
Leapmotor oficiálně komunikuje několik režimů kabiny: „dvojlůžko“ s kompletně sklopenými všemi třemi řadami a rovnou nákladovou podlahou, „obří futon“ pro pohodlné polehávání a dokonce „rybářské sedadlo“ pro venkovní posezení se sklopenou zadní částí. Zní to jako marketingový výstřelek, ale v praxi to řeší reálný problém rodinných výletů, kde si odpočinout na dlouhé cestě, kde přebalit dítě, kde přečkat déšť.
Právě tady D99 ukazuje, jak neefektivně mnohá rodinná SUV nakládají s vlastním půdorysem. Posuvné dveře znamenají snadný nástup i na těsném parkovišti, nízká podlaha usnadní život dětem i prarodičům a třetí řada není trestem pro kolena, ale skutečným místem k sezení.
Pod kapotou: 557 koní a tisícivoltová architektura
Technické údaje vycházejí z čínských schvalovacích podkladů ministerstva MIIT. Čistě elektrická verze D99 kombinuje přední elektromotor o výkonu 180 kW se zadním o 230 kW, dohromady 410 kW, tedy přibližně 557 koní. Pohon všech kol je samozřejmostí.
Klíčové parametry BEV verze podle MIIT:
- Délka / šířka / rozvor: 5 280 × 1 995 mm / 3 110 mm
- Baterie: 115 kWh
- Dojezd (CLTC): cíl 700 km (evropská hodnota WLTP zatím neexistuje)
- Architektura: 1 000V platforma
- Asistence řízení: dvojice čipů Qualcomm 8797, výpočetní výkon 1 280 TOPS, technologie VLA
Vedle čistě elektrické verze existuje i varianta EREV s 80,3kWh baterií a prodlužovačem dojezdu. Leapmotor dále uvádí dvoukomorový uzavřený vzduchový podvozek s adaptivními tlumiči CDC a čtyřpístkové brzdy. To vše naznačuje ambici na komfort i stabilitu, ale bez nezávislého jízdního testu zůstává u deklarací výrobce.
Tisícivoltová architektura je na papíře výhodou oproti dnes rozšířeným 800V systémům Porsche nebo Hyundai; vyšší napětí znamená nižší proud při stejném výkonu a menší tepelné ztráty. Jenže Leapmotor dosud nezveřejnil ani špičkový nabíjecí výkon, ani čas z 10 na 80 procent. Architektonický předpoklad pro ultrarychlé nabíjení tu je. Důkaz zatím ne.
Česko a Evropa: síť existuje, auto v ní chybí
Leapmotor prodává vozy mimo Čínu přes společný podnik Leapmotor International, kde Stellantis drží 51 procent. V Evropě značka disponuje přes 800 prodejními a servisními body, v Česku funguje 13 autorizovaných dealerů. Servisní zázemí tedy není abstraktní příslib; u modelu C10 značka v ČR nabízí záruku 5 let nebo 150 000 km na vůz a 8 let na baterii.
D99 ale mezi potvrzenými evropskými novinkami zatím nefiguruje. Stellantis a Leapmotor pro Evropu aktuálně komunikují modely B10 Hybrid EV, B05 a B03X. Čínský start D99 je plánovaný na polovinu roku 2026, evropský harmonogram zveřejněn nebyl. Pokud by D99 do Evropy zamířil, šel by logicky přes stejnou distribuční strukturu a stávající českou síť.
Co se týče nabíjecí infrastruktury: v Česku bylo na konci roku 2025 evidováno 7 574 veřejných dobíjecích bodů, z toho 967 s výkonem 150 kW a více. Na páteřních tazích fungují stanice IONITY s výkonem 350 kW i E.ON ve Vystrkově se 400 kW. Evropský standard CCS podle sdružení CharIN pokrývá vozidla s napětím 200–1 000 V, takže kompatibilita s tisícivoltovou architekturou D99 by na hlavních trasách problém být neměla.
Pět metrů třicet: luxus, který se musí vejít
Délka 5 280 mm a šířka téměř dva metry, to je rozměr, který v českých podmínkách naráží. Běžné kolmé parkovací stání podle normy ČSN 73 6056 má minimum 2,5 × 5,0 metrů. D99 je o 28 centimetrů delší a šířkově nechává jen centimetry rezervy ještě před započtením zrcátek. Ve starších podzemních garážích a u panelákových stání bude parkování nekomfortní až nemožné.
D99 nedělá z rodinných SUV přežitek univerzálně, dělá z nich přežitek v tom, co rodina od auta skutečně potřebuje na dlouhých cestách: prostor, komfort, variabilitu, snadný nástup. V městském provozu, na úzkých českých parkovištích a v garážích nákupních center zůstává kompaktnější SUV praktičtější volbou.
Konkurence se probouzí, ale pomalu
D99 nevstupuje do prázdného ringu. BYD v dubnu 2026 oznámil evropský příchod luxusního MPV Denza D9 ve verzi DM-i s 210 km čistě elektrického a 950 km kombinovaného dojezdu. Zeekr 009, další čínský luxusní minivan, naopak k datu naší rešerše v oficiální evropské nabídce značky nefiguruje.
Proti Denze D9 staví D99 hlavně plně elektrickou tisícivoltovou větev a extrémní variabilitu interiéru s otočnými sedadly. Denza zase těží z plug-in hybridní architektury, která eliminuje úzkost z dojezdu. Oba vozy ale sdílejí stejnou tezi: rodina nepotřebuje vysoký podvozek a masivní karoserii SUV. Potřebuje prostor, do kterého se pohodlně nastoupí.
Pokud se evropská homologace a cena D99 nerozpadnou někde mezi Šanghají a Bruselem, Leapmotor má v rukou auto, které přesně pojmenovává problém dnešních rodinných SUV: spousta plechu, málo využitelných metrů čtverečních uvnitř. Jestli to bude stačit na to, aby české rodiny vyměnily Kodiaq za minivan s posuvnými dveřmi, rozhodne cenovka. Tu zatím nezná nikdo.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5726
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8100
