Spousta aut má funkci, kterou mnozí řidiči vůbec nepoužívají. Auto Hold pomůže v zácpě, stačí zmáčknout tlačítko

Zastavit, držet brzdu, rozjet se, znovu zastavit. Levá noha na spojce, pravá na brzdě, dokola. Přesně pro tyhle situace existuje funkce Auto Hold, kterou dnes nabízí překvapivě velká část běžně prodávaných aut. Není to prémiová hračka ani zbytečná elektronika navíc. Je to jedna z nejpraktičtějších věcí, které moderní auto umí, a přitom ji řada řidičů nikdy vědomě nepoužila.

Co přesně Auto Hold dělá a jak se ovládá

Princip je jednoduchý. Po stisku tlačítka, typicky na středové konzole vedle ovladače elektronické parkovací brzdy, se systém přepne do pohotovostního režimu. Kontrolka svítí bíle. Jakmile řidič úplně zastaví a uvolní brzdový pedál, Auto Hold převezme držení vozu. Kontrolka zezelená. Auto stojí, noha je volná, řidič si může protáhnout kotník nebo prostě jen čekat. Ve chvíli, kdy přidá plyn, brzdy se automaticky uvolní a vůz se plynule rozjede.

Celý systém je navázaný na elektronickou parkovací brzdu (EPB). Podle tiskových materiálů Škody k představení Superbu v roce 2015, prvního modelu značky s touto funkcí, Auto Hold využívá elektromotory EPB na zadní nápravě a brzdový tlak hydraulického okruhu. Nejde tedy o žádný samostatný mechanismus, ale o chytré využití komponent, které v autě už jsou.

Alica Schmidtová pobavila pět milionů sledujících snímkem po tréninku v horku. Jsem sexy troska, vzkázala

SportyŽivě.cz

Právě teď

Aktivace je snadná: nastartovat, sešlápnout brzdu, stisknout tlačítko. Vypnutí stejně jednoduché, opětovný stisk. Některé vozy si nastavení pamatují i po vypnutí motoru, jiné vyžadují aktivaci při každé jízdě.

Kde ji najdete: pět ověřených příkladů z českého trhu

Auto Hold není výsada aut za milion a výš. Prošli jsme aktuální české ceníky a modelové stránky pěti populárních vozů a výsledek mluví jasně:

U všech pěti modelů je Auto Hold buď ve standardu, nebo dostupný už od nižších výbavových stupňů. Žádný příplatek, žádné zaškrtávání v konfigurátoru. Podle ZF bylo k říjnu 2024 vyrobeno přes 250 milionů elektronických parkovacích brzd a technologie se nasazuje „od malých vozů po velké pick-upy a SUV“. Auto Hold zkrátka přestal být raritou.

Proč to není totéž co Hill Hold ani parkovací brzda

Tady vzniká nejčastější zmatek. Tři funkce, tři různé účely:

• Elektronická parkovací brzda (EPB) zajišťuje odstavené auto. Nahrazuje klasickou ruční brzdu, ovládá se tlačítkem nebo spínačem a drží vůz na místě při parkování.
• Hill Hold (asistent rozjezdu do kopce) podrží brzdy zhruba 1–2 sekundy po uvolnění pedálu, aby auto na svahu necouvlo. Podle Bosche jde o krátkodobou pomůcku omezenou na rozjezd.
• Auto Hold drží vůz po úplném zastavení tak dlouho, dokud řidič znovu neakceleruje. Není omezený na svah, funguje na rovině i v kopci, na semaforu i v koloně.

Hill Hold je sprint, dvě sekundy a končí. Auto Hold je maraton, drží, dokud mu řidič neřekne jinak.

Kdy Auto Hold nefunguje a kdy ho raději vypnout

Právě neznalost limitů bývá důvodem, proč někteří řidiči funkci po prvním překvapení vypnou a už se k ní nevrátí. Podle oficiálního manuálu Kia se Auto Hold neaktivuje, pokud:

• jsou otevřené dveře řidiče, kapota nebo páté dveře,
• je zařazená parkovací poloha (P),
• je už aktivní elektronická parkovací brzda.

Systém se navíc umí sám přepnout z Auto Hold do plné EPB, typicky při delším stání, na prudkém svahu nebo když se vůz na pár sekund pohne. Doprovází to charakteristické kliknutí nebo zahučení elektromotoru, které není závada, ale normální projev funkce.

Manuály výslovně nedoporučují Auto Hold při couvání, parkování a jízdě z prudkého kopce. Dává to smysl: při manévrování po centimetrech chcete mít brzdu čistě pod nohou, ne čekat, až ji elektronika uvolní. Kdo často parkuje v těsných prostorech nebo jezdí po horských silnicích, udělá lépe, když funkci pro tyto situace deaktivuje.

Co vám hrozí, když o funkci nevíte

Riziko neplyne z Auto Hold samotného, ale z překvapení. Řidič, který netuší, že mu auto drží brzdy, může být zaskočený neočekávaným rozjezdem po sešlápnutí plynu, nebo naopak tím, že vůz po delším stání přešel do EPB a rozjezd vyžaduje jiný postup. Bílá kontrolka znamená pohotovost, zelená aktivní držení. Kdo tento rozdíl nezná, snadno si funkci vyloží jako závadu.

Otázka opotřebení brzd se nabízí logicky. Přímé vyjádření typu „zvyšuje opotřebení o X procent“ od výrobců neexistuje. ZF uvádí, že EPB má integrovanou detekci opotřebení destiček a konstrukčně eliminuje nevýhody klasické mechanické ruční brzdy. Auto Hold pracuje v rámci zamýšleného režimu brzdové soustavy, nejde o nouzový ani nestandardní provoz. Nulové opotřebení samozřejmě neexistuje, protože vůz fyzicky drží brzdy, ale jde o režim, se kterým konstruktéři počítali.

Jedno nenápadné tlačítko, které v české realitě neustálého zastavování a rozjíždění ušetří desítky zbytečných pohybů za jedinou cestu do práce. Stačí ho jednou stisknout a vyzkoušet na nejbližším semaforu, většina řidičů se k němu pak vrací automaticky.