Našli jsme SUV, se kterým dojedete z Prahy do Chorvatska bez jediné zastávky u pumpy

Ráno sednout v Praze, večer vystoupit u moře a neřešit jediné tankování. Captur Eco-G 120 slibuje kombinovaný dojezd až 1 400 km, ale tabulka WLTP a realita naložené rodiny na 130 km/h bývají dvě různé planety. Právě na jejich průsečík jsme se v AutoŽivě podívali krok za krokem.

Z Prahy k moři na jeden zátah: co stojí za číslem 1 400 km

Scénář „Praha–Dubrovník bez pumpy“ zní jako pohádka, jenže u jednoho malého SUV sedí čísla až překvapivě dobře. Renault Captur Eco-G 120 má podle oficiální tiskové zprávy Renault Group kombinovaný dojezd až 1 400 km.

Vzdálenost Praha–Dubrovník kolem 1 274 km se tak pohodlně vejde do papírového dojezdu. A platí to i pro další „jadranské klasiky“, což z trasy dělá reálný, ne jen marketingový sen.

Konec svižnější jízdy ve městech. Chytré semafory zastaví řidiče dřív, než uvidí policisty

AutoŽivě.cz

2 h

Klíč je jednoduchý, ale účinný. Captur Eco-G 120 má dvě nádrže: podle uživatelského manuálu zhruba 48 litrů benzínu a k tomu továrně montovanou LPG nádrž o objemu 50 litrů v místě rezervy. Nejde o žádnou garážovou přestavbu, ale o plnohodnotné dvoupalivové řešení přímo od výrobce.

Na českém webu Renaultu se u Capturu Eco-G 120 objevuje deklarovaný dojezd „až 1 400 km“ a katalogová spotřeba 7,5 l/100 km na LPG a 6,1 l/100 km na benzín v rámci probíhající homologace WLTP, jak uvádí český konfigurátor Renaultu.

Mnoho českých řidičů přesto podobná čísla u SUV bere spíš jako marketing než jako něco, co by šlo zopakovat v reálném provozu. Právě tady se začíná lámat chleba, protože do hry vstupuje fyzika LPG nádrže a dálničních 130 km/h.

Dálniční realita: 80 procent LPG, 130 km/h a plný kufr

První studená sprcha pro papírové hodnoty přichází už u samotného tankování. Předpis UN/ECE R67 nařizuje, aby ventil při čerpání plynu ukončil plnění přibližně na 80 procent objemu nádrže. U 50litrové LPG nádrže tedy řidič reálně využije zhruba 40 litrů plynu.

Když k těmto 40 litrům LPG připočteme 48 litrů benzínu, dostaneme dohromady 88 litrů paliva. Redakce AutoŽivě při práci s těmito reálnými, nikoliv teoreticky „plnými“ objemy dospěla k tomu, že i tak se kombinovaný dojezd pohybuje okolo 1 238 km, což na Zadar a Split stále stačí.

Druhou korekci přináší rozdíl mezi laboratorní WLTP a realitou dálniční stotřicítky. Pro benzínový Captur se v testech při ustálených 130 km/h objevuje spotřeba okolo 6,5 l/100 km. V případě LPG je podle dostupných analýz běžné navýšení spotřeby o zhruba 15 až 25 procent proti benzínu.

Jako autor AutoŽivě proto pro dálniční cestu pracuji s konzervativním odhadem 8,0 l/100 km na LPG a 6,5 l/100 km na benzín. Při uvedených objemech nádrží to opět vychází na přibližně 1 238 km kombinovaného dojezdu, tentokrát už v reálnějším dálničním scénáři.

Přeneseno na mapu to začíná být až překvapivě „obyčejné“. Trasa Praha–Zadar zabere podle zvolené cesty přibližně 913 až 964 km a Praha–Split zhruba 1 033 až 1 038 km. V konfiguraci „čtyři lidé, kufr po roletu, tempomat 130 km/h“ a se zmíněnými 40 litry LPG tak Captur Eco-G 120 zvládne Zadar i Split na jeden zátah.

Zajímavé je, že i přes LPG nádrž zůstává kufr plnohodnotně použitelný. Jeho objem se podle posunu zadní lavice pohybuje mezi 355 a 487 litry, takže rodinné balení k moři není žádný kompromis. A protože Renault LPG verzi v českém ceníku nabízí naprosto standardně, nejde o exotiku, ale o běžně dostupnou výbavu, která začne dávat nový kontext, jak se dnes dívat na dojezd SUV.

Když čínské SUV žere a Captur pořád jede

Teprve při srovnání s konkurencí začne Captur Eco-G 120 opravdu vyčnívat. Nová čínská SUV na českém trhu často lákají bohatou výbavou, ale u dálniční spotřeby a velikosti nádrže už tak přesvědčivá nebývají.

Renault pro Captur Eco-G 120 deklaruje v režimu WLTP spotřebu 7,5 l/100 km na LPG a 6,1 l/100 km na benzín. U jednoho z často zmiňovaných plug-in hybridních SUV čínského původu naměřil český test při 130 km/h spotřebu kolem 9,9 l/100 km a zároveň upozornil na malou 37litrovou benzínovou nádrž.

Z těchto čísel vychází reálný dálniční dojezd pod 400 km mezi tankováními. Oproti tomu Captur Eco-G se svým až 1 400 km papírového dojezdu zvládne na jednu „dvojitou“ nádrž přibližně dvojnásobnou vzdálenost, což začíná definovat úplně jiný standard toho, co znamená dojezd rodinného SUV.

V české představě cesty „Praha–Chorvatsko bez pumpy“ dodnes dominuje spíš velká naftová oktávie než malé SUV na plyn. Dvoupalivový Captur Eco-G 120 ale na základě čísel z oficiálních materiálů Renaultu, mezinárodní normy ECE R67 a testů spotřeby u konkurence ukazuje, že továrně integrované LPG může v reálném provozu přepsat zažitý normál.

Najednou se neporovnává jen cena paliva, ale celý způsob cestování. A právě tady se dostáváme k tomu, co Captur Eco-G 120 znamená pro řidiče, který jednou za rok míří k moři.

Jak se na Jadran vejít do jednoho dne za volantem

Z perspektivy řidiče, který jednou ročně vyráží k moři, se logika začíná otáčet. Místo honby za co největším autem začíná dávat větší smysl kompaktní SUV se dvěma nádržemi, které prostě jede dál.

Captur Eco-G 120 ukazuje, že dlouhý dojezd nemusí být doménou jen velkých naftových sedanů. Dvoupalivové řešení tu funguje spíš jako racionální nástroj pro dlouhé trasy než jako kompromis vynucený cenou LPG.

Kdo tedy letos plánuje vyrazit z Prahy až k moři bez nucené zastávky u stojanu, nepotřebuje drahé naftové monstrum ani nejnovější plug-in z Číny. Stačí v českém konfigurátoru Renaultu zaškrtnout tři písmena Eco-G, vyjet s oběma nádržemi plnými a držet rozumné tempo kolem dálniční stotřicítky.

Jadran se pak najednou vejde do jednoho souvislého dne za volantem a otázkou zůstává už jen to, jestli si takový klid od čerpacích stanic dopřejete i vy.