Švédi postavili loď, která se vznáší nad hladinou. Má o 84 % nižší spotřebu a křídla pod vodou

Není to koncept ani animace z veletrhu. Švédská Candela provozuje svou hydrofoilovou P-12 v běžné městské dopravě a po šesti měsících provozu má v ruce čísla, která mění debatu o budoucnosti osobní lodní přepravy. Loď, která se po rozjezdu doslova zvedne nad hladinu, dosáhla na stockholmské lince 95% snížení emisí CO₂ oproti srovnávaným dieselovým plavidlům Lux a Sunnan. Počet cestujících na lince přitom vzrostl o třicet procent. Nejde tedy jen o ekologický experiment, ale o provozní model, který funguje.

Křídla pod vodou a počítač, který řídí let

Princip je starý. Hydrofoily, ponořená „křídla“ pod trupem, využívají stejný Bernoulliho efekt jako letadlo. Při zhruba šestnácti uzlech vytvoří ve vodě dostatečný vztlak, aby celý trup zvedl nad hladinu. Loď přestane orat vlny, odpor klesne dramaticky a s ním i potřebná energie.

Co je nové, je mozek celé operace. Candela vyvinula vlastní Flight Controller, který sbírá data z více než deseti senzorů a stokrát za sekundu upravuje úhel foilů. Výsledek: loď letí hladce i na vlnách do jednoho metru výšky, cestující nepocítí nárazy ani houpání typické pro konvenční plavidla stejné velikosti. Starší hydrofoily bez aktivního řízení byly citlivé na poryvy a vlny, teprve kombinace senzorů, softwaru, lehkého karbonového trupu a elektrického pohonu C-Pod udělala z foilingu spolehlivou každodenní technologii.

Rodinná válka pokračuje: Charlotte Štiková popsala chování své matky, měla svádět její partnery a lézt jim nahá do postele

VIPživot.cz

2 h

Co přesně P-12 Business umí a co ne

Platforma P-12 Business měří necelých dvanáct metrů, pojme podle konfigurace interiéru až dvacet cestujících a dosahuje cestovní rychlosti 25 uzlů. Baterie o využitelné kapacitě 336 kWh vystačí na dojezd kolem 40 námořních mil, tedy zhruba 74 kilometrů. Dobíjení zvládne z běžných DC rychlonabíječek až do výkonu 300 kW, bez potřeby megawattové námořní infrastruktury.

Klíčové parametry v kostce:

• Délka: 11,99 m
• Cestovní rychlost: 25 uzlů (foiling)
• Dojezd: až 40 námořních mil
• Baterie: 378 kWh nominálně / 336 kWh využitelně
• Dobíjení: DC až 300 kW
• Provoz na vlnách: HS 1 m (foiling), HS 2 m (bez foilingu)

Sedmdesát čtyři kilometrů stačí na řadu reálných linek. Stockholmská trasa měří patnáct kilometrů, thajská linka na ostrov Koh Kood dvacet námořních mil, mumbajské městské spoje budou ještě kratší. Celodenní provoz bez mezinabíjení na delších otevřených trasách ale zůstává limitem. Proti dieselovému trajektu, který tankuje jednou za dny, musí P-12 počítat s přestávkami u nabíječky. Pro kontext: když Candela letos v únoru absolvovala rekordní plavbu 160 námořních mil, musela po cestě několikrát dobíjet, ale ukázala, že i to je zvládnutelné.

Srovnání s elektrickými loděmi bez foilů je výmluvné. Norský elektrický trajekt m/s Baronen obsluhuje pevnou trasu deseti námořních mil a potřebuje k tomu výměnný bateriový kontejner o kapacitě v řádu megawatthodin. P-12 dosáhne čtyřnásobného dojezdu s baterií zlomkové kapacity. Foily prostě mění rovnici tak zásadně, že elektřina začíná stačit tam, kde by bez nich nedávala smysl.

Stockholm jako důkaz, svět jako objednávka

Stockholmský pilot odstartoval 29. října 2024 a po půl roce přinesl tvrdá čísla: o 84 % nižší spotřeba energie na pasažér-kilometr a o 95 % méně CO₂, přičemž cesta se zkrátila na polovinu oproti konvenčním lodím. V dubnu 2025 Stockholm službu rozšířil.

Candela ale nesází jen na Skandinávii. Objednávky ukazují, kam technologie míří:

• Bombaj — 11 lodí pro operátora JalVimana, řešení dopravních zácp na vodě
• Maledivy — 10 lodí pro Ego Shuttle, resortní transfery z letiště na ostrovy, provoz od roku 2026
• Saúdská Arábie — 8 lodí pro projekt NEOM, budování vodní sítě na zelené louce
• Thajsko — verze Business pro ostrov Koh Kood, 20 cestujících v klimatizované kabině, 40 minut místo hodiny a půl

Společný jmenovatel? Krátké až střední rychlé osobní linky bez přepravy aut: spojení město–letiště, ostrov–pevnina, resort–přístav. Přesně tam, kde diesel dosud neměl alternativu.

Kde diesel zatím zůstane a co to znamená pro Česko

Velké trajekty s auty, celodenní dálkové linky, těžká nákladní přeprava, tam P-12 nemíří a diesel zatím nemá čím nahradit. Tvrzení o osmdesátiprocentní úspoře Candela vztahuje ke konvenčním dieselovým plavidlům srovnatelné rychlosti a velikosti, ne doslova ke všemu, co pluje. Přesto jde o zlomový moment: u rychlých osobních spojů dostal diesel poprvé funkční elektrickou alternativu s ověřenými provozními daty.

A Česko? Candela žádný tuzemský projekt neoznámila. Hydrofoilová loď plující 25 uzly by na českých přehradách narážela na rychlostní omezení, Státní plavební správa předepisuje maximálně 10 km/h do padesáti metrů od břehu a na řadě nádrží platí výtlačný režim. Na druhou stranu: některé české vodní plochy mají úplný zákaz spalovacích motorů, což elektrice paradoxně otevírá dveře. Spíš než foilingový expres si ale představme klidnější elektrické plavidlo pro výletní plavby, P-12 je stavěná na otevřenou vodu a přímé linky, ne na meandrující okružní jízdy.

Pořizovací cena verze Business nebyla zveřejněna. Starší údaj pro konfiguraci Shuttle uváděl 1,7 milionu eur, kolik stojí Business s klimatizovanou kabinou a VIP interiérem, Candela zatím neříká.

Kdo letos poletí na Maledivy nebo do Thajska, má reálnou šanci nastoupit na loď, která se po pár sekundách zvedne nad hladinu a v tichu elektromotoru dorazí na ostrov za zlomek času i energie. Diesel na moři nekončí všude, ale tam, kde končí, končí rychle.