Srovnání na 600 km: V Itálii elektro s předplatným poráží naftu, na českých dálnicích je to naopak

Jedno číslo proti jednomu číslu. Tak většinou vypadají srovnání dieselu s elektromobilem. Jenže realita na dálnici je jiná: u nafty je cena víceméně daná, zatímco u elektromobilu se výsledná částka láme na tom, kde a za kolik nabíjíte. Redakce Gazzetta Motori si v květnu 2026 sedla k tabulkám a spočítala modelovou cestu o délce 600 km při 120–130 km/h. Výsledek není jednoznačný, a právě proto je zajímavý.

Co přesně Gazzetta počítala

Pravidla modelu jsou jednoduchá. Diesel: spotřeba 5 l/100 km, cena nafty 2,50 €/l (italská dálniční pumpa s obsluhou). Na 600 km tedy 30 litrů, celkem 75 €. Elektromobil: baterie 84 kWh, reálná dálniční spotřeba 20 kWh/100 km, na 600 km tedy 120 kWh a jedna zastávka na rychlonabíjení. Kalkulace sama přiznává, že 20 kWh/100 km je hodnota dosažitelná jen u velmi efektivních nových elektromobilů, a že je asi o 43 % nad tím, co by odpovídalo deklarovanému WLTP dojezdu.

A teď klíčový moment: cena těch 120 kWh se dramaticky mění podle tarifu.

Hrdina z Prahy Dostál má v Anaheimu nejlépe placeného hokejistu světa. Carlsson dostal 18 milionů dolarů

SportyŽivě.cz

4 h

Rozpětí mezi nejlevnější a nejdražší variantou elektromobilu činí 46,80 €. Na jedné a téže trase.

Měsíční poplatek mění výsledek víc, než čekáte

Ionity Power a Motion nejsou zdarma, vyžadují měsíční předplatné. Když ho rozpočítáte do jediné 600km cesty za měsíc, Power vyjde na 68,39 € a Motion na 76,79 €. První tarif si pořád drží náskok před dieselem, byť jen o necelých 7 €. Druhý už je o necelé 2 € dražší.

Náš dopočet ukazuje break-even jasněji: Ionity Power se proti dieselu vyplatí zhruba od 387 najetých kilometrů měsíčně, Ionity Motion až kolem 856 km. Kdo jezdí méně, měsíční poplatek spolkne úsporu. A to ještě kalkulace Gazzetta výslovně nezapočítává nabíjecí ztráty 5–10 %, které na 600 km znamenají dalších 6 až 12 kWh navíc, v penězích zhruba 2,80 až 10,30 € podle tarifu.

Jak to vypadá v českých korunách

Italská dálniční nafta za 2,50 €/l je specifická, zahrnuje obsluhu u stojanu. Český průměr se podle agregace Kurzy.cz pohyboval na přelomu května a června 2026 v pásmu 38,47–42,60 Kč/l. Při spotřebě 5 l/100 km vychází 600 km v Česku na 1 154 až 1 278 Kč.

Ionity má pro Česko lokální ceník v korunách: 12 Kč/kWh v tarifu Power, 15 Kč v Motion, 19,95 Kč v AppGo a 21 Kč bez předplatného. Těch 120 kWh pro 600 km tedy stojí 1 440 Kč v nejlevnější variantě a 2 520 Kč v té nejdražší. I s nejlevnějším tarifem Power vychází elektromobil na české HPC síti dráž než diesel: 2,40 Kč/km proti zhruba 2,04 Kč/km u nafty.

U Enel X je situace ještě komplikovanější. Aktuální oficiální tarifní karta uvádí pro evropské HPC nabíjení 0,99 €/kWh, tedy výrazně víc než sazby použité v italské kalkulaci. A hlavně: Enel X provozuje vlastní stanice v Itálii, mimo ni funguje převážně jako aplikace s roamingovým přístupem ke stanicím jiných operátorů. Pro českého řidiče to není domácí dálniční síť, ale spíš záložní varianta.

Co rozhoduje víc než typ pohonu

S rostoucí vzdáleností se nůžky rozevírají. Na 350 km šetří Ionity Power proti dieselu necelých 11 €, na 800 km už skoro 25 €. Jenže totéž platí opačným směrem: Enel X Basic na 350 km prodělá proti dieselu 16,50 €, na 800 km už 37,60 €. Vzdálenost nerozhoduje, kdo vyhraje, jen zesiluje výhodu toho, kdo má levnější jednotkovou cenu energie.

Skutečný střet na dálnici tedy není „spalovák proti baterce“. Je to souboj připraveného řidiče s tarifem a efektivním autem proti tomu, kdo přijede k rychlonabíječce bez předplatného a zaplatí dvojnásobek. V tom je pointa, kterou žádná zjednodušená kalkulace „diesel vs. elektro“ nezachytí.

Kdo plánuje pravidelné dálniční cesty v elektromobilu, měl by si před první jízdou otevřít ceník, ne kapotu. Rozdíl mezi nejlevnější a nejdražší variantou je na 600 km větší než celá nádrž nafty.