Konec výroby úspěšných modelů Tesly má poměrně nečekané rozuzlení: místo aut se budou vyrábět humanoidní Optimus. Opravdu? Co by na to asi řekl Karel Čapek a R.U.R.?
Podle dostupných zpráv nás v nejbližší době čeká jedno zajímavé ukončení výroby. Vlastně hned dvě. Tesla se rozhodla ukončit výrobu Modelu S (a spolu s ním i Modelu X) ve Fremontu. A co je nejzajímavější, hodlá uvolněné výrobní kapacity vrhnout na výrobu humanoidních robotů. Mimochodem ten robot se má jmenovat „Optimus”. Vážně? Pojďme se na to každopádně podívat společně.
Roboti místo elektromobilu – dává to smysl?
On už samotný důvod je pro automobilový svět skoro až symbolický. Tesla totiž vysílá signál, že se nechce definovat jen jako výrobce aut, ale jako technologická firma, která má ambici vydělávat i na úplně jiném typu produktu – humanoidních robotech Optimus.
Pokud část kapacit ve Fremontu skutečně přesměruje z luxusního elektromobilu na robotiku, je to vlastně jeden z nejvýraznějších příkladů toho, jak se automobilky (a zvlášť Tesla) snaží hledat „další růst“ mimo samotný prodej aut.
Konec Tesly Modelu S = konec jedné (pionýrské) éry
A to, že skončí právě Model S, považuji osobně za symboliku nejvyššího kalibru. Vždyť, přátelé, právě „Sko“ změnilo definitivně náhled na to, jak může vypadat funkční elektromobil. A také definitivně (a hodně rychle) „vykopalo“ z křesel všechny ty polospící manažery evropských automobilek, aby se probudili a začali něco dělat.
Protože do té doby byla Tesla pro mnoho lidí spíš sympatický technologický outsider s Roadsterem pro nadšence. Model S ale najednou ukázal, že elektromobil může být plnohodnotné velké auto na každý den – tiché, rychlé, praktické, s dlouhým dojezdem a s uživatelským zážitkem, který působil jako „budoucnost v přítomnosti“.
Model S Plaid vystrašil i Porsche, Ferrari a Lamborghini
A hlavně: nebyla to jen demonstrace, ale produkt, který se skutečně prodával a fungoval. Tím Model S definitivně změnil náhled na Teslu z „kuriozity“ na firmu, kterou už nešlo ignorovat. A Plaid? Kdo z nás si pamatuje ten šok, když zrychlení se psalo s dvojkou na začátku? Já tedy ano.
Plaid ukázal, že velká pohodlná limuzína může akcelerovat tempem, které dřív patřilo hyperautům, a přitom zůstane použitelná jako rodinné auto. Najednou se přestalo řešit, „jestli elektromobil umí být rychlý“, a začalo se řešit, „jak je možné, že je tak rychlý“. Plaid posunul měřítko – a přiměl celý trh přehodnotit, kde vlastně leží hranice výkonu u auta, které pořád vypadá (a funguje) jako obyčejný sedan.
Vizionářství je Muskova „chráněná známka“. Vyjde to i nyní?
Proč tedy Tesla s tímto symbolem končí? Je to směs byznysu a vizionářství. Což je mimochodem něco, co Elona Muska proslavilo. To se asi všichni shodneme. Jestli má na něco tenhle „týpek“ talent, tak právě na tohle. Ekonomika je v principu jednoduchá: Model S je technologicky fascinující, ale je to drahé auto pro užší publikum. Robotika naopak slibuje obrovský trh: sklady, továrny, logistika, údržba, jednoduché opakované úkony v prostředí, kde je drahá lidská práce nebo nedostatek lidí.
Pokud by Tesla dokázala robota vyrábět ve velkých sériích a prodávat ho ve stylu „hardware + software“, mohla by si otevřít úplně nový zdroj příjmů – a to s potenciálně vyššími maržemi než u aut. Jenže je tu jeden háček: u humanoidních robotů je propast mezi „demem“ a masovým nasazením obrovská. Nestačí, aby robot uměl udělat pár kroků a přenést krabici. Musí být spolehlivý, bezpečný pro práci mezi lidmi, servisovatelný, a hlavně musí dávat ekonomický smysl v reálném provozu.
Jedna věc je demo na veletrhu, druhá je reálná, dennodenní práce
Můj pohled na rozšíření humanoidních robotů do běžného „provozu“ je proto relativně střízlivý. V uzavřených prostředích (sklady, továrny, logistické huby) mohou humanoidi dávat smysl relativně brzy, protože prostředí lze upravit pro robota a úlohy jsou opakovatelné. Ve „veřejném světě“ (ulice, domácnosti, služby) to bude trvat déle: je tam příliš mnoho náhodných situací, proměnných a rizik.
Přesto je pravděpodobné, že pokud se robotika zlevní a zlepší, začne se nejdřív šířit tam, kde dnes končí ochota lidí dělat monotónní nebo fyzicky náročnou práci. A pokud to někdo dokáže posunout do měřítka, bude to firma, která umí masovou výrobu, řízení dodavatelského řetězce a software – tedy typicky právě Tesla (pokud zvládne spolehlivost a bezpečnost). Což bude popravdě možná výzva i pro Elona Muska. Souhlasíte?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5837
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7445
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8717
