7 dnů s autem českého národa: Ojetina snů jako rodinný tank i rychlý expres. V bazarech se moc neohřeje

Kodiaq RS je v českých podmínkách fenomén. Vrcholná verze největšího SUV Škody slibuje praktičnost rodinného vozu a rychlost auta s logem RS. Původní BiTDI měl síly dost, ale charakterem nikdy nepřesvědčil. Facelift přinesl zásadní změnu – místo nafty teď pod kapotou pracuje dvoulitrový benzin TSI. Změnilo to charakter auta k lepšímu?

Historie a současnost modelu

Škoda Kodiaq se poprvé představila v roce 2016 jako první velké SUV značky a okamžitě se stala hitem. Nabídla až sedmimístnou konfiguraci, obrovský kufr a kombinaci praktičnosti s moderní technikou. V roce 2018 dorazila sportovně laděná verze RS, tehdy ještě s dvakrát přeplňovaným dieselem BiTDI a rekordem na Nürburgringu v kategorii sedmimístných SUV. Facelift 2021 přinesl zásadní změnu – místo dieselu nastoupil benzinový motor 2.0 TSI. V roce 2025 prišla už druhá generace Kodiaqu, která stojí na nové platformě a sází více na elektrifikované verze, zatímco první generace si drží pověst univerzálního rodinného auta, které se nezalekne ani dálniční porce kilometrů, ani lehčího terénu. My se dnes společně podíváme právě na zmíněný facelift první generace.

Design a exteriér

Facelift se na první pohled tváří decentně, ale detaily dělají hodně. Užší Matrix LED světlomety, kolmější maska a nový nárazník dodaly autu jistotu, která dříve chyběla. Novinkou jsou 20″ kola s aerodynamickými kryty, které snižují emise až o 2 g CO₂/km. Vzadu najdeme přepracovaná světla, lištu a decentní křidélko. Celkově působí Kodiaq robustněji a sebevědoměji než dříve.

Senioři přišli na způsob, jak získat tisíce korun gratis každý měsíc. Banky jim s tím pomůžou

udalosti247.cz

1 d

Interiér a praktičnost

Uvnitř na první pohled žádná revoluce. Nový tříramenný volant a RS grafika digitálního štítu působí svěže, infotainment je spíše průměrný – ale fyzická tlačítka zůstala a ergonomie je příkladná. To je v době dotykových plošek naštěstí velké plus.

Sportovní sedadla s Alcantarou, ventilací i masáží drží tělo dobře, i když se sedí výše, než by si sportovně založení řidiči přáli. Materiálová skladba kombinuje měkčené plochy s hezkým prošíváním a Alcantarou, ale i tvrdší plasty, které k vlajkové lodi úplně nesedí.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Prostor je tradičně silnou stránkou. Druhá řada nabízí královský komfort, třetí poslouží dětem nebo na krátké přesuny. Kufr 630 l (až téměř 2 000 l po sklopení) patří k největším v segmentu. Oceňuji praktické detaily – zásuvku 230 V, možnost uložit roletku pod podlahu i rezervní kolo u pětimístné verze s Cantonem.

Motor a převodovka

Pod kapotou nově pracuje 2.0 TSI známé z Octavie RS. Výkon 245 k a točivý moment 370 Nm znamenají o 5 k víc, ale o 130 Nm méně než u BiTDI. Papírově ztráta, v praxi velký posun. Motor je lehčí o 60 kg, nová převodovka DSG (DQ380 místo DQ500) přidává dalších 5 kg úspory. Celkově tedy −65 kg na předku – a to je znát.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Zrychlení 0–100 km/h za 6,5 s, maximálka 234 km/h. Motor působí živě, kultivovaně a má příjemný zvuk. Dynamic Sound Booster sice uměle simuluje pětiválec, ale osobně jsem si nejvíce užíval přirozený projev dvoulitru. DSG funguje dobře, v kolonách občas cukne a na pádla reaguje pomaleji, ale pro rodinné SUV je nastavení vhodné – komfortní a předvídatelné.

Jízdní vlastnosti

Podvozek zůstává excelentní. Adaptivní tlumiče v Comfortu působí až loďkově, v Normálu jsou ideálním kompromisem. Auto se s lehčím předkem chová agilněji, zatáčí s větší jistotou a drží stopu neutrálně. Grip je výborný, stabilita ukázková a i méně zkušený řidič se cítí jistě.

Na 20″ kolech občas kabinou proniknou ostré nerovnosti, ale jinak je komfort vysoký. V pražských ulicích zvládá retardéry i tramvajové koleje, na dálnici působí jako tank a v zatáčkách překvapivě lehkonoze. Pohon 4×4 (Haldex 5. generace) má trakce dostatek a v režimu Offroad se nezalekne ani šotoliny a bláta.

Spotřeba v praxi

Reálná spotřeba je Achillovou patou Kodiaqu RS. Ve městě počítejte s 12 l, při svižné jízdě na okreskách stoupne podobně vysoko. Na dálnici se dá jezdit okolo 10 l, při klidné jízdě mimo město se dostanete lehce pod 9 l. V průměru jsem se pohyboval mezi 10–11 l/100 km. Není to málo, ale charakter motoru a hmotnost auta to ospravedlňují.

Servis a spolehlivost

Testovaný kus měl najeto 39 000 km a působil jako nový. Mechanicky nebylo cítit opotřebení, brzdy měly stále přesný nástup a podvozek držel pevně. Interiér nevrzal ani na prašných cestách, což je dobrá zpráva pro zájemce o ojetinu. Oproti dieselu by měl být provoz 2.0 TSI spolehlivější, i když vyžaduje kvalitní palivo a pravidelnou péči o DSG. Náklady na servis se drží v rámci koncernového standardu, ceny dílů nejsou prémiové.

Komfort v běžném životě

Během týdenního testu jsem absolvoval několik delších tras, například Praha–Mníšek pod Brdy a zpět, a Kodiaq RS ukázal, že je to auto stavěné na polykání kilometrů. Sedačky neunavují ani po 100 km v kuse, hluk od kol je dobře utlumený a ani v rychlostech nad 150 km/h na německé dálnici nepůsobí přehnaně hlučně. V kolonách v Praze oceňuji výborný výhled a funkční asistenty. To vše z něj dělá výborného rodinného společníka.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Osobní zkušenost s testovaným kusem

S testovaným Kodiaqem RS jsem najel zhruba 1 000 kilometrů během sedmi dnů. V Praze jsem ocenil snadné manévrování a přehled z vozu při parkování, přestože jde o velké SUV. O víkendu jsem vyrazil na okresky a prašné cesty v okolí Mníšku pod Brdy – auto se chovalo sebejistě a ani v lehčím terénu neztrácelo jistotu. Testovaný kus byl ve výborném stavu, jak mechanickém, tak kosmetickém. Interiér byl tichý, nikde nic nevrzalo a působil stále jako nový. To vše potvrzuje, že Kodiaq RS snáší běžné používání opravdu dobře. Za zapůjčení děkujeme společnosti AAA Auto a tento konkrétní vůz mohu bez váhání doporučit ke koupi každému, kdo hledá rychlé, komfortní a univerzální rodinné SUV.

Cena a konkurence

Základní Kodiaq startuje na 863 900 Kč, RS vychází od 1 313 900 Kč. Dobře vybavený kus s příplatky se snadno vyšplhá k 1,5 milionu. To není málo, ale Kodiaq RS nabízí univerzálnost, kterou konkurence dohání jen částečně.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Cupra Ateca je sportovnější a ostřejší, ale menší a méně komfortní. Hyundai Santa Fe boduje komfortem a bohatou výbavou, ale chybí mu dynamika. VW Tiguan R nabízí podobný motor i výkon, ale je dražší. Mazda CX-60 zase působí prémiověji, ale nemá sedmimístnou konfiguraci. Kodiaq RS se tak drží jako univerzální volba pro ty, kteří chtějí jedno auto na všechno.

Verdikt

Faceliftovaný Kodiaq RS 2.0 TSI je lepší auto než jeho předchůdce. Lehčí předek a benzinový motor mu dodaly chuť k životu, podvozek zůstal špičkou a praktičnost nepřekonaná. Ano, spotřeba je vyšší a cena už míří do prémiového segmentu, ale tohle SUV umí zastat roli rodinného vozu, expresního dálničního přenašeče i lehkého off-roadu. Pokud hledáte jedno auto, které zvládne všechno, Kodiaq RS je trefa do černého.

Technické údaje

Galerie